本文來源：時代財經 作者：時浩

汽車業務方面，截至 2024 年 12 月 31 日，小米汽車共交付了 136854 輛小米 SU7 系列汽車，單車平均虧損約 4.53 萬元。

值得一提的是，發布財報當日，雷軍通過微博宣布，將 2025 年全年交付目標從 30 萬輛上調至 35 萬輛。

單車虧損幅度收窄，尚無盈利時間要求

具體數據來看，小米集團 2024 全年總收入 3659 億元，同比增長 35%；第四季度收入 1090 億元，首次單季度破千億，同比增長 48.8%。全年經調整凈利潤 272 億元，同比增長 41.3%；第四季度經調整凈利潤 83 億元，同比增長 69.4%。小米集團還宣布，2024 年股票回購金額為 37 億港元，即 2.492 億股股票。

智能汽車方面，截至 2024 年 12 月 31 日，小米汽車共交付 136854 輛小米 SU7 系列汽車，智能電動汽車的 ASP（平均銷售價格）為每輛 234479 元。

根據公司財報，小米集團智能電動汽車等創新業務在 2024 年實現營業收入 328 億元，占總體收入的 9%。其中，智能電動汽車銷售收入為 321 億元，其他相關業務收入為 7 億元，綜合毛利率 18.5%，智能電動汽車等創新業務經調整凈虧損人民幣 62 億元。

小米集團合伙人、總裁盧偉冰在財報電話會上表示，小米內部對汽車業務沒有非常明確的盈利時間表要求，但會努力改善該業務的盈利情況。

相比于 2024 上半年單車虧損額超 6 萬的情況，小米汽車虧損幅度有所收窄。根據全年數據，目前小米每賣出一臺車，平均虧損約 4.53 萬元。

盧偉冰早前曾表示，小米的汽車業務虧損主要有兩個原因，其一是當前小米汽車規模比較小，汽車是典型的需要規模經濟的行業；第二是小米汽車第一輛車投入巨大，成本消化還需要時間。此外，作為純電轎車，小米 SU7 在所有的車型里面成本是最高的，因為電池非常貴。隨著未來規模的不斷提升，以及產能的不斷挖潛、交付能力的提升，小米汽車虧損會進一步收窄。

雷軍：計劃全年交付 35 萬臺

值得一提的是，雷軍在 3 月 18 日微博中提到，小米汽車正在全力提升產能，并已取得一定進展，將 2025 年全年的交付目標提升至 35 萬臺。

此前，小米汽車設定 2025 年全年交付目標為 30 萬臺。這一調整背后，是小米汽車對產能瓶頸的突破信心。據此前報道，小米汽車常州工廠一期設計年產能 15 萬輛，但通過產線優化，2024 年實際產能已突破 18 萬輛。此外，小米汽車在供應鏈、工廠智能化升級和交付網絡擴張方面也取得顯著進展。盧偉冰在電話會中強調，小米汽車正處于 " 大投入階段 "，重點領域包括智能駕駛、多車型開發和三電系統。

盧偉冰稱，目前小米汽車單月訂單量還在不斷增加中，交付壓力非常大，正在全力提升產能，除通過改善工作流程來提升工作效率外，公司還在聯合供應商合作伙伴一起想辦法。根據報道，近期

小米推出的新車型 SU7 Ultra，其首單量已超過 1 萬臺，目標人群主要為 30 歲至 35 歲的消費者，其中傳統豪華車換購用戶占比高達 80% 至 90%，來自 BBA 的用戶超過 6000 萬。

小米汽車計劃于 2027 年實現出海。 " 一家中國車企一定要在中國市場立足，如果在中國市場不能做到頭部，那么它在全球市場也很難立足。在做好中國市場的基礎上，小米汽車會開啟出海相關準備工作，目標是到 2027 年‘出海’。" 盧偉冰在財報電話中如是表示。

（時代周報時浩，綜合自財聯社、杭州日報、第一財經等）