近期,在投訴平臺黑貓投訴上,不少車主都提到了車型降價的問題。新勢力 L 品牌的新車型和 S 品牌的新車型,在 2 越推出了多項購車優惠政策,引發大量老車主不滿。" 我于 2025 年 1 月 24 日購買了新車,L 品牌于 2 月 28 日對車型官降 10000,購車才一個月左右,車子就降價。購車時我還詢問過銷售后期會不會有降價,得到了否定的答案,現要求品牌賠償降價帶來的損失。"3 月 2 日,劉燕在黑貓投訴上寫道。
車企對于新車價格的增減,主要是基于市場變化做出的決定,從供需關系的角度看無可厚非。但從消費者的心理感受上講,消費者難以接受汽車產品頻繁更新換代且新車 " 降價增配 " 的做法。這已成為汽車消費中一個亟待解決的問題。
張鐘在今年 1 月購置了一輛 L 品牌的新車,購車時,L 品牌的銷售人員表示,因為是暢銷車型所以不會降價。但張鐘沒想到,自己剛買車一個多月,這款車就降了 1 萬元。" 我認為品牌方侵犯了消費者的知情權和公平交易權,要求做出補償。"
經濟觀察報了解到,L 品牌新車此次降價政策周期是從 2025 年 2 月 28 日到 3 月 31 日,消費者購車可享受尾款立減 1 萬元,以及 3 年 0 息金融方案,最高節省利息 1.5 萬元,兩項優惠政策綜合優惠達 2.5 萬元。劉燕和張鐘口中的官降 1 萬元,即 " 享受尾款立減 1 萬元 " 的政策。對于政策推出后引發老車主不滿,L 品牌并未出臺補救措施。
車主對于 S 品牌的投訴也不少。2024 年 11 月 3 日,張智下單并鎖定了一輛 S 品牌新車,鎖單后,他的新車被多次延遲交付,最終于 12 月 8 日成功提車。
" 提車不到 2 個月,S 品牌官方就給新車換代了,(新款車型)不僅加了智駕,硬件還有升級,甚至增程器也進行了升級更換。" 張智表示," 別的車企都是老款跟新款有一點價格差,這樣老車主也能夠接受,但是 S 品牌不一樣,從我訂車鎖單開始,一波一波優惠,一波一波活動推送。"
為此,張智要求 S 品牌為老車主進行硬件升級并推送智駕,或給出其他同價值補償。截至目前,在黑貓投訴平臺上,關于 S 品牌背刺老車主的投訴量已達到 374 個。
"(新車上市降價增配的行為)確實是被市場迫使的。新品上來肯定會有一些功能上、配置上的升級,跟競品相比如果你的價格也相應增加,肯定就沒有競爭力了。對于老用戶,其實我們在政策上面是有一定補償的,只是可能補貼沒達到老客戶的心理預期,我們也一直都有在跟一些老用戶做溝通。這是一個新能源車企的通病,確實不好解決。"S 品牌相關負責人向經濟觀察報表示。
車企在對旗下已有車型更新換代時降價增配的現象,從 2024 年開始頻繁出現。2024 年 2 月,車市降價潮來襲,車企通過 " 增配降價 " 策略搶占市場,但未對老車主權益形成有效保護機制,引發老車主集中投訴。
4 月," 降價增配背刺老車主 " 的問題在汽車行業內集中爆發。B 品牌通過新增 " 榮耀版 " 車型的方式開啟大規模降價增配,一些車型半年內累計降價超 6 萬元,引發老車主對品牌的質疑。
2024 年 8 月,J 品牌推出 2025 款新車型,半年內降價 2 萬— 3 萬元且升級智駕系統,導致大量已購車的用戶不滿,要求免費升級或補償。這一事件在當時引發諸多爭議,暴露出車企快速的產品迭代與用戶權益保護之間的矛盾。
眼下汽車行業價格戰愈演愈烈,車企為了爭奪市場份額不斷采取降價措施,消費者對于車型價格的敏感度也越來越強。與此同時,車型換代周期逐漸縮短,更提升了剛剛提車的老車主對新車型定價的關注。這樣的消費環境,讓車企推出購車優惠政策或對車型進行換代更新時,成為受消費者重點關注的時刻。
與傳統燃油車相比,新能源汽車的產品開發周期已縮短至 30 — 40 個月,快速推陳出新是車企吸引新用戶的重要手段,但在這個過程中老用戶的權益無形中受到損害,多數消費者在 " 早買早享受 " 與 " 買完即貶值 " 中陷入兩難。
對于此類現象,有行業觀點認為,短期內價格戰仍將持續,車企 " 降價增配 " 現象仍將普遍存在。未來隨著技術成本下降和行業集中度提升,在競爭態勢回歸正常水平后,這一現象或逐步緩解。
(文中張鐘、劉燕、張智均為化名)