近期，在投訴平臺黑貓投訴上，不少車主都提到了車型降價的問題。新勢力 L 品牌的新車型和 S 品牌的新車型，在 2 越推出了多項購車優惠政策，引發大量老車主不滿。" 我于 2025 年 1 月 24 日購買了新車，L 品牌于 2 月 28 日對車型官降 10000，購車才一個月左右，車子就降價。購車時我還詢問過銷售后期會不會有降價，得到了否定的答案，現要求品牌賠償降價帶來的損失。"3 月 2 日，劉燕在黑貓投訴上寫道。

車企對于新車價格的增減，主要是基于市場變化做出的決定，從供需關系的角度看無可厚非。但從消費者的心理感受上講，消費者難以接受汽車產品頻繁更新換代且新車 " 降價增配 " 的做法。這已成為汽車消費中一個亟待解決的問題。

張鐘在今年 1 月購置了一輛 L 品牌的新車，購車時，L 品牌的銷售人員表示，因為是暢銷車型所以不會降價。但張鐘沒想到，自己剛買車一個多月，這款車就降了 1 萬元。" 我認為品牌方侵犯了消費者的知情權和公平交易權，要求做出補償。"

經濟觀察報了解到，L 品牌新車此次降價政策周期是從 2025 年 2 月 28 日到 3 月 31 日，消費者購車可享受尾款立減 1 萬元，以及 3 年 0 息金融方案，最高節省利息 1.5 萬元，兩項優惠政策綜合優惠達 2.5 萬元。劉燕和張鐘口中的官降 1 萬元，即 " 享受尾款立減 1 萬元 " 的政策。對于政策推出后引發老車主不滿，L 品牌并未出臺補救措施。

車主對于 S 品牌的投訴也不少。2024 年 11 月 3 日，張智下單并鎖定了一輛 S 品牌新車，鎖單后，他的新車被多次延遲交付，最終于 12 月 8 日成功提車。

" 提車不到 2 個月，S 品牌官方就給新車換代了，（新款車型）不僅加了智駕，硬件還有升級，甚至增程器也進行了升級更換。" 張智表示，" 別的車企都是老款跟新款有一點價格差，這樣老車主也能夠接受，但是 S 品牌不一樣，從我訂車鎖單開始，一波一波優惠，一波一波活動推送。"

為此，張智要求 S 品牌為老車主進行硬件升級并推送智駕，或給出其他同價值補償。截至目前，在黑貓投訴平臺上，關于 S 品牌背刺老車主的投訴量已達到 374 個。

"（新車上市降價增配的行為）確實是被市場迫使的。新品上來肯定會有一些功能上、配置上的升級，跟競品相比如果你的價格也相應增加，肯定就沒有競爭力了。對于老用戶，其實我們在政策上面是有一定補償的，只是可能補貼沒達到老客戶的心理預期，我們也一直都有在跟一些老用戶做溝通。這是一個新能源車企的通病，確實不好解決。"S 品牌相關負責人向經濟觀察報表示。

車企在對旗下已有車型更新換代時降價增配的現象，從 2024 年開始頻繁出現。2024 年 2 月，車市降價潮來襲，車企通過 " 增配降價 " 策略搶占市場，但未對老車主權益形成有效保護機制，引發老車主集中投訴。

4 月，" 降價增配背刺老車主 " 的問題在汽車行業內集中爆發。B 品牌通過新增 " 榮耀版 " 車型的方式開啟大規模降價增配，一些車型半年內累計降價超 6 萬元，引發老車主對品牌的質疑。

2024 年 8 月，J 品牌推出 2025 款新車型，半年內降價 2 萬— 3 萬元且升級智駕系統，導致大量已購車的用戶不滿，要求免費升級或補償。這一事件在當時引發諸多爭議，暴露出車企快速的產品迭代與用戶權益保護之間的矛盾。

眼下汽車行業價格戰愈演愈烈，車企為了爭奪市場份額不斷采取降價措施，消費者對于車型價格的敏感度也越來越強。與此同時，車型換代周期逐漸縮短，更提升了剛剛提車的老車主對新車型定價的關注。這樣的消費環境，讓車企推出購車優惠政策或對車型進行換代更新時，成為受消費者重點關注的時刻。

與傳統燃油車相比，新能源汽車的產品開發周期已縮短至 30 — 40 個月，快速推陳出新是車企吸引新用戶的重要手段，但在這個過程中老用戶的權益無形中受到損害，多數消費者在 " 早買早享受 " 與 " 買完即貶值 " 中陷入兩難。

對于此類現象，有行業觀點認為，短期內價格戰仍將持續，車企 " 降價增配 " 現象仍將普遍存在。未來隨著技術成本下降和行業集中度提升，在競爭態勢回歸正常水平后，這一現象或逐步緩解。

（文中張鐘、劉燕、張智均為化名）