3 月 17 日，比亞迪發布 " 閃充電池 "。據比亞迪集團董事長兼總裁王傳福介紹，在超高電壓 1000V 和超大電流 1000A 的加持下，" 閃充電池 " 可以做到全球量產最大充電功率 1 兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入 " 兆瓦時代 "。至此，兆瓦閃充可實現 "1 秒 2 公里 " 的全球量產最高峰值充電速度。

" 為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現‘油電同速’。" 王傳福表示。

比亞迪對兆瓦閃充技術 "1 秒 2 公里 " 的表述，被業界看作是對華為兩年前 "1 秒 1 公里 " 超充技術的 " 隔空回應 "。同時，雙方均將 " 全液冷技術 " 視為實現大功率超充的核心驅動力。

2023 年上海車展，華為發布新一代全液冷超充架構充電解決方案，并宣布攜手生態伙伴共建超充聯盟。華為方面稱，全液冷技術通過液冷散熱使產品壽命達到十年，全模塊化打造單柜最大 720kW，支持 12 路槍線輸出。

當年 11 月底，華為常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東在智界 S7 發布會上透露，智界 S7 搭載全新華為 " 巨鯨 "800V 高壓電池平臺，可實現充電 5 分鐘續航 215km，CLTC 綜合續航達 855km，開啟雙 800 純電里程。同時在鴻蒙智行充電服務方面，實現全國覆蓋超過 340 個城市、4500 個高速充電站、70 萬個公共充電槍，預計 2024 年底布局超過 10 萬個華為全液冷超快充。

" 充電場景持續下沉，場景趨于嚴苛化。從城市到縣域鄉鎮，站間距加大，維護難度加大。從高速到物流港口，環境更加復雜，可靠性挑戰加劇。行業加速大功率液冷布局，主機液冷 + 終端液冷成為最佳選擇。" 華為智能充電網絡領域總裁王志武在今年年初華為數字能源發布的 "2025 充電網絡產業十大趨勢 " 中，亦重點提及了 " 全液冷超充技術 "。

特斯拉是最早批量部署液冷超充樁的車企之一，相較于傳統風冷，液冷不需要依賴于空氣流動來帶走設備熱量，而是通過液體來吸收熱量。液體更好的熱傳導性能帶來了更佳的散熱能力，因此能夠承受更大的功率壓力，從而通過有效控制充電設備溫度提升充電速度。

近年來，我國充電基礎設施呈現持續快速發展態勢。中國充電聯盟數據顯示，2025 年 1 月較 2024 年 12 月公共充電樁增加 18.1 萬臺，同比增長 35.1%。截至 2025 年 1 月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁 376.0 萬臺，其中直流充電樁 171.4 萬臺、交流充電樁 204.6 萬臺。

然而有關數據表明，我國高功率液冷超充樁滲透率仍偏低，主要原因為液冷充電槍成本占比較高。招商證券最新研報顯示，截至 2024 年 11 月，華為已在全國超 200 個城市共部署超 5 萬個全液冷超快充充電樁，未達到此前設定的目標。

在發布 " 兆瓦閃充 " 技術的當日，比亞迪同時發布了補能生態規劃，即，計劃在全國各地建設 4000 多座 " 兆瓦閃充站 "，以破解 " 有兆瓦車，無兆瓦樁 " 困局。同時，最大化利用市面上已有的各種充電樁資源。包括采用 " 雙槍充電 " 和 " 智能升壓 " 技術，在存量的 500V 和 750V 充電樁通過升壓充電，實現公共充電樁全兼容。此外，比亞迪還宣布將兆瓦閃充樁的技術，面向全行業全面共享。

據中金公司研報預測，在車企、能源公司等推動下，液冷超充驅動產業鏈升級，2026 年中國市場規模近 90 億元。中性預期 2026 年國內液冷超充站數量有望達 4.5 萬座，對應液冷超充市場總空間有望達 87.3 億元，其中主機市場空間超 77.4 億元、終端市場空間近 10 億元。