3 月 16 日，firefly 螢火蟲官方分布旗下首款小型車——螢火蟲實車圖。綜合此前報道，firefly 螢火蟲是蔚來集團旗下第三品牌，于 2024 NIO DAY 上正式發布，定位于智能電動高端小車品牌，首款車型同品牌命名為螢火蟲，預售價為 14.88 萬元起，將于 2025 年 4 月正式上市。
簡單回顧下螢火蟲的外觀設計。作為一款純電小車，螢火蟲的設計確實足夠有辨識度，但這也讓其帶來了較大的爭議，其車頭整體設計較為方正，采用封閉式設計，前大燈組由三個圓形光環組成，對應的是 firefly 螢火蟲品牌的設計理念——靈動、巧思、信賴，車燈點亮后很有辨識度。格柵采用類似膠囊的形狀并與大燈想相連，同樣的設計符號也在車身多處使用，包括后尾燈的設計與前大燈的設計完全對稱，成為螢火蟲的另一個標志性設計。車頭正中央是 firefly 螢火蟲的品牌標識，該品牌標識由兩部分組成，共同組成了 "y" 字母，對應螢火蟲的首字母。
車身側面，新車采用掀背式車身結構，造型緊湊，為短前后懸設計。車尾部分，新車尾門上方采用擾流板設計，兩側尾燈內部呈現出 "Y" 字母造型，整體視覺效果較為運動。車型尺寸方面，長寬高分別為 4003/1781/1557mm，軸距為 2615mm。
不過，在新車發布后，卻引發巨大的爭議，主要來自其外觀設計，特別是新車的大燈組設計，備受熱議。此前，李斌曾回應表示，螢火蟲這款車由慕尼黑中心設計，歐洲市場非常受用，沒有 Plan B。因為要面向全球，所以設計也需要照顧到全球用戶（審美）。其實，從第一天我們就預計到了這個局面，我們做設計很少參考別人，螢火蟲的設計主要是 " 三重奏 " 的理念。" 李斌還表示，蔚來內部的員工都看過實車，我認為他們對我還是比較真誠的，至少沒有任何一個人說 " 我不喜歡這個設計 "。
按照李斌的說法，螢火蟲的設計基本不會作出修改了，而蔚來對于螢火蟲的造型爭議似乎也是早有預測，但作為一款進入全球市場的車型，不僅僅只是考慮到中國用戶的需求，也要考慮到全球用戶的需求，甚至可以說全球用戶的需求要比中國用戶更加重要。對于螢火蟲而言，高端小車在全球的適應性更大，短期來看中國市場仍然是銷量主力，但海外市場更具增長潛力。在海外市場，特別是歐洲市場，高端小車主要來自 MINI 和 smart 兩大品牌，但這兩大品牌目前在售的車型主要以燃油車為主，所以螢火蟲一旦出口到海外市場，確實具備較強的增長潛力。當然，MINI 和 smart 的知名度是螢火蟲所不能比擬的，而且歐洲市場對于來自中國的電動車還是有很大的抵觸心理，所以螢火蟲在海外市場的表現還是存在很大的不確定性。
動力方面，螢火蟲將搭載由蔚來動力科技 ( 合肥 ) 有限公司新橋分公司所生產型號為 TZ160S010 的后輪驅動電機，最大功率為 105 千瓦。同時，該車將配備 42.1kWh 電池組，CLTC 純電續航里程為 420 公里。
從產品定位來看，螢火蟲在市場當中的主要競品預計包括比亞迪海豚（指導價 9.98 萬元起）、歐拉好貓（指導價 10.58 萬元起）等售價高于 10 萬元的純電動小型車。相較之下，螢火蟲可支持換電，且智能化水平將成為該車的產品優勢。螢火蟲的價格顯然是高于競品的，這也引發了市場強烈的討論，市場預期在 10 萬元左右，大概會賣的稍微好點，但螢火蟲的競爭目標并不是國產品牌，而是 MINI 和 smart，這樣對比來看螢火蟲又有競爭優勢了，只不過消費者是否買單還是未知數。
2025 年是蔚來成立的第 11 年，但蔚來并沒有給到市場一個 " 未來發展一片光明 " 的預期，反而是在當下遭遇到發展挫折，李斌也曾在內部會議上告誡員工：" 現在的挑戰非常大，別家孩子已經考上大學，我們還在復讀。"
官方數據顯示，2025 年 1-2 月，蔚來公司共交付新車 27055 輛，同比增長 48.8%，距離李斌定下的 44 萬輛銷售目標還差很遠。從市場表現來看，蔚來一直以來的銷量都相對穩健，并沒有太大的波動，但相比于其它新勢力大幅提升市場份額，蔚來則顯得有些落后了。
日前，蔚來對終端銷售團隊以及 UR Fellow 部門（售后客戶服務）、NIO House、售后門店等內部重視的服務板塊進行不同程度的裁員，并提供裁員及調崗等方案。據了解，此次裁員比例應該在 10% 左右，但不同地區會有一定差異。
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