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沖刺上市的 Momenta,需要讓“兩條腿”跑得更快

文 | 連線出行,作者 | 杜小尋,編輯 | 子夜

去年至今,自動(dòng)駕駛行業(yè)上市潮洶涌,地平線、黑芝麻、小馬智行、如祺出行、文遠(yuǎn)知行、佑駕創(chuàng)新等企業(yè),都完成了上市。

對(duì)于需要大量資金的智能駕駛企業(yè)而言,成功上市就算是進(jìn)入了資本關(guān)注的第一梯隊(duì),拿到了自動(dòng)駕駛行業(yè)下半場(chǎng)的 " 入場(chǎng)券 "。

還有更多企業(yè)在排隊(duì),Momenta 就是其中一家。

作為一家也同樣在 2016 年闖入自動(dòng)駕駛 " 無(wú)人區(qū) " 的公司,沒(méi)像多數(shù)玩家一樣立刻就瞄準(zhǔn) Robotaxi,而是直接選擇一邊給車(chē)企量產(chǎn) L2 方案,一邊做無(wú)人駕駛的研發(fā)。

在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛方面布局更早,也讓 Momenta 在智駕供應(yīng)鏈中占得了不少先機(jī)。

行業(yè)里,高階智駕領(lǐng)域有一種 " 自華魔 " 三足鼎立的說(shuō)法,即如果車(chē)企想做智駕,那么大多有三個(gè)選擇,要么自研,要么與華為和 Momenta 合作。

據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)顯示,2024 年 1-10 月,Momenta 在城市 NOA 供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占比 60%,華為 HI 模式占比近 30%,其他企業(yè)總共占比約 10%。

對(duì)于智駕企業(yè)而言,公司產(chǎn)品的商業(yè)化程度往往是能否獲得資本青睞的關(guān)鍵因素之一,而 Momenta 的合作伙伴已經(jīng)覆蓋了中美日德四大陣營(yíng),車(chē)企 " 朋友圈 " 呈現(xiàn)翻倍式的增長(zhǎng)。

近日,其還與高通建立了合作,雙方將基于高通技術(shù)公司的 Snapdragon Ride 產(chǎn)品組合開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)。

Momenta 與高通建立合作,圖源 Momenta 官網(wǎng)

不過(guò),Momenta 的上市之路卻并不順利。

信息顯示,Momenta 在 2024 年 6 月就已經(jīng)通過(guò)了境外上市備案程序,但至今尚未等來(lái) IPO 取得新進(jìn)展的消息。

除此之外,雖然 Momenta 已經(jīng)在 L2 級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域占據(jù)了一席之地,但目前,已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始走自研智駕的道路,這無(wú)疑會(huì)讓 Momenta 的發(fā)展更具挑戰(zhàn)。

另一邊,Momenta 還要依靠 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)來(lái)提升公司的想象力,其所需的研發(fā)資金越來(lái)越高,Momenta 的壓力也越來(lái)越大了。

成立 9 年,Momenta 跑到哪兒了?

中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的創(chuàng)業(yè)故事有很多相似之處,比如多數(shù)企業(yè)創(chuàng)立于 2016 年前后,企業(yè)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自國(guó)內(nèi)外高等學(xué)府,目標(biāo)都是要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

Momenta 的故事也大致如此。公司成立于 2016 年,創(chuàng)始人曹旭東畢業(yè)于清華,曾跨專(zhuān)業(yè)去微軟亞研院研究 AI,創(chuàng)立 Momenta 之前,他已經(jīng)在商湯做到了研發(fā)總監(jiān)的位置。

Momenta 創(chuàng)始人曹旭東,圖源 Momenta 官方微信公眾號(hào)

但與其他初創(chuàng)企業(yè)普遍要做 Robotaxi 的路線不同,Momenta 的戰(zhàn)略是 " 一個(gè)飛輪,兩條腿 ",即用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的飛輪實(shí)現(xiàn) L4 和 L2 兩條腿走路,公司創(chuàng)立之初講的最多的故事是拿到更多實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)。

最初,Momenta 團(tuán)隊(duì)大多通過(guò)在國(guó)際賽事上打比賽吸引投資人的注意,但公司的商業(yè)化意識(shí)不強(qiáng)。

此外,當(dāng)同期成立的公司都已經(jīng)開(kāi)始在做 Robotaxi 的道路測(cè)試、四處申請(qǐng)測(cè)試區(qū)域時(shí),Momenta 也沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的展示成果," 一個(gè)飛輪兩條腿 " 一度淪為口號(hào)。

2018 年,Momenta 雖完成了 2 億美元戰(zhàn)略融資,企業(yè)估值達(dá) 10 億美元,成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。但卻經(jīng)歷了一輪嚴(yán)重的人事危機(jī),不少員工離職,就連研發(fā)總監(jiān)都跳槽去了蔚來(lái)。

曹旭東逐漸意識(shí)到此前 " 研究院 " 式的管理模式行不通,因此迅速調(diào)整了戰(zhàn)略,一方面要講清哪些因子會(huì)影響數(shù)據(jù)飛輪的驅(qū)動(dòng),并落實(shí)到組織行動(dòng)中,另一方面要把客戶(hù)價(jià)值擺在中心位置,目標(biāo)是交付領(lǐng)先于行業(yè)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

2019 年,曹旭東還把公司從北京遷到了蘇州,為的就是離客戶(hù)更近一點(diǎn)。

也是在公司面臨調(diào)整的這幾年,谷歌推出了全新的 Transformer 框架;特斯拉硅谷總部的工程師達(dá)瓦爾 · 史洛夫開(kāi)始采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)規(guī)劃正確的汽車(chē)行駛軌跡,也就是后來(lái)的 " 端到端 "。

而這些逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可的技術(shù),大多依賴(lài)數(shù)據(jù)量,這反而與曹旭東此前對(duì) Momenta 的布局契合。

搬到蘇州后,Momenta 迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī),發(fā)布了可量產(chǎn)的結(jié)構(gòu)化道路自動(dòng)駕駛解決方案 Mpilot 和 L4 級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù) MSD(Momenta Self Driving)。

Momenta 飛輪大模型圖示,圖源 Momenta 官網(wǎng)

公司在 2018 年與上汽合作的預(yù)研記憶泊車(chē)項(xiàng)目也逐步在推進(jìn)。到了 2020 年,特斯拉的大賣(mài),讓眾多車(chē)企將智駕視為必須布局的項(xiàng)目,行業(yè)中又少有車(chē)企采用自研智駕的模式。

而當(dāng)時(shí) Momenta 的自動(dòng)駕駛已經(jīng)接近了量產(chǎn)狀態(tài),恰好可以成為眾多車(chē)企合作的對(duì)象。

也是在 2020 年,上汽集團(tuán)旗下智己品牌成立,在選擇智能輔助駕駛方案合作伙伴時(shí)又選擇了 Momenta。

資本的視線再度回到 Momenta 身上,連續(xù) 2 年沒(méi)有獲得融資的 Momenta 在 2021 年連續(xù)完成了兩筆 C 輪投資,參投公司多是上汽集團(tuán)、奔馳中國(guó)、通用汽車(chē)、豐田汽車(chē)等車(chē)企;比亞迪也跟 Momenta 成立了合資公司迪派智行。

目前,Momenta 已經(jīng)躋身第一梯隊(duì),除了在城市 NOA 供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占據(jù)最高份額,還在業(yè)內(nèi)與地平線、大疆車(chē)載、華為被共同稱(chēng)為智能駕駛領(lǐng)域 " 地大華魔 ",已經(jīng)與大廠居于同一水平線。

如今再回過(guò)頭看,Momenta 是幸運(yùn)的,因?yàn)?2018 年的那段時(shí)間,就已經(jīng)有很多自動(dòng)駕駛企業(yè)永遠(yuǎn)倒下了。

四處 " 交朋友 " 的 Momenta,還在尋求上市機(jī)會(huì)

對(duì)于 Momenta 找客戶(hù)的勁頭,業(yè)內(nèi)對(duì)此常有調(diào)侃。

2024 年,曹旭東在航旅縱橫獲得了一個(gè)稱(chēng)號(hào) " 鐵錠王 ":共飛行 123 次,總里程近 17 萬(wàn)公里,超過(guò) 99.98% 的航旅縱橫用戶(hù)。

在今年上海車(chē)展上,曹旭東也被稱(chēng)為是這屆車(chē)展 " 最忙碌的 CEO"。因?yàn)榘ㄍㄓ脛e克、一汽豐田、本田中國(guó)、凱迪拉克、上汽奧迪、智己汽車(chē)、上汽大眾在內(nèi)的品牌接連宣布與 Momenta 深化戰(zhàn)略合作。

截至 2024 年底,Momenta 已實(shí)現(xiàn) 26 款車(chē)型的量產(chǎn)落地,截至目前累計(jì)合作車(chē)型超 130 款,合作范圍覆蓋全球前十大車(chē)企中的七家。

目前,Momenta 身上的摩爾定律已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。曹旭東曾在上海車(chē)展的發(fā)布會(huì)中表示,Momenta 實(shí)現(xiàn)第一個(gè) 10 萬(wàn)輛搭載的里程碑用了兩年時(shí)間,第二個(gè) 10 萬(wàn)輛搭載只用了半年時(shí)間,預(yù)計(jì)今年 5 月內(nèi)將完成第三個(gè)近 10 萬(wàn)輛搭載。

對(duì)于智能駕駛公司而言,商業(yè)化是極為重要的,Momenta 能吸引來(lái)如此多的客戶(hù),或許意味著公司可以通過(guò)輔助駕駛解決方案產(chǎn)品,獲得一定的利潤(rùn),支持公司做更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛研發(fā),實(shí)現(xiàn)公司提出的 " 一個(gè)飛輪兩條腿 " 戰(zhàn)略。

比如有知情人士透露,Momenta 也在加強(qiáng)芯片實(shí)力,Momenta 芯片的定義規(guī)格瞄準(zhǔn)英偉達(dá) Orin N、地平線 J6E。

在 Robotaxi 領(lǐng)域,Momenta 在今年 5 月剛剛宣布與優(yōu)步(Uber)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,Momenta 將為 Uber 提供無(wú)需高精地圖、軟硬件高度標(biāo)準(zhǔn)化的自動(dòng)駕駛解決方案,Uber 則貢獻(xiàn)全球最大的出行網(wǎng)絡(luò)和真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景,首批合作車(chē)輛預(yù)計(jì)在 2026 年初投放歐洲。

不過(guò),Momenta 這兩年卻不算資本的寵兒。

上文所述 Momenta 在 2021 年完成的 C 輪融資,成了公司截至目前獲得的最后一輪融資。翻看公司的融資歷程,發(fā)現(xiàn)其最受資本關(guān)注的時(shí)期是在成立之初。

但在 Momenta 拿不到投資的 2022 年到 2024 年,自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資動(dòng)作并不少。

根據(jù)艾瑞咨詢(xún)統(tǒng)計(jì),2022 年,智能駕駛投融資事件達(dá)到 51 起,投融資金額高達(dá) 141.1 億元,成為近年來(lái)的頂峰。雖然在 2023 年投融資事件減少、投融資金額也出現(xiàn)下滑。但 2024 年智能駕駛市場(chǎng)投融資情緒又出現(xiàn)回暖跡象,2024 年 1 至 9 月投融資事件達(dá)到 38 起,投融資金額達(dá)到 260 億元,為近年最高。

也是在 2023 年 -2024 年期間,智能駕駛企業(yè)紛紛開(kāi)始籌備上市。

例如 2023 年上市的激光雷達(dá)企業(yè)禾賽科技赴美上市、自動(dòng)駕駛港股第一股知行汽車(chē);2024 年,激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)成為港股激光雷達(dá)第一股、如祺出行、黑芝麻智能、文遠(yuǎn)知行、地平線、小馬智行和佑駕創(chuàng)新也先后成功上市。

而 Momenta 早在 2023 年就被傳出將沖刺上市的消息,據(jù)傳當(dāng)時(shí)的募集資金預(yù)計(jì)為 10 億美元。隨后的 2024 年 5 月,Momenta 再次被傳出已經(jīng)秘密啟動(dòng)在美國(guó)進(jìn)行首次公開(kāi)募股程序,而這次被傳的募資金額縮水至 2 億至 3 億美元。

2024 年 6 月,Momenta 通過(guò)了境外發(fā)行上市備案材料。Momenta 擬發(fā)行不超過(guò) 6335.29 萬(wàn)股普通股,并在美國(guó)納斯達(dá)克證券交易所或紐約證券交易所上市。坐實(shí)了其此前將沖刺上市的消息。

但 Momenta 的上市進(jìn)程至今沒(méi)有下文。

當(dāng)行業(yè)中的眾多玩家都已經(jīng)順利上市,被寄予厚望的 Momenta 卻還在等待,在賽道越來(lái)越擁堵的當(dāng)下,Momenta 要一邊沖刺上市,一邊繼續(xù)找錢(qián)。

" 兩條腿的路 ",越來(lái)越不好走了?

曹旭東曾說(shuō),Momenta 在端到端時(shí)代的崛起,只是做得足夠早。

這可能是一句謙虛的話,但從當(dāng)前的行業(yè)情況來(lái)看,Momenta 的市場(chǎng)份額正面臨被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。

目前,越來(lái)越多的車(chē)企宣布做自研智駕,更有不少車(chē)企已經(jīng)發(fā)布了造芯的最新進(jìn)展。

例如蔚來(lái)自研的全球首顆量產(chǎn) 5 納米智駕芯片神璣 NX9031,于上海車(chē)展期間量產(chǎn)上車(chē),單顆芯片算力超過(guò) 1000TOPS;小鵬稱(chēng) 3 顆圖靈芯片上車(chē) G7,綜合算力超過(guò)了 2200TOPS;雷軍也在 6 月 3 日小米投資者大會(huì)上劇透,小米的汽車(chē)芯片正在研發(fā)中,也將很快推出。

也有一部分傳統(tǒng)廠商為了加速轉(zhuǎn)型,選擇將智駕研發(fā)部門(mén)單獨(dú)剝離出來(lái)成為下屬子公司,例如長(zhǎng)城的毫末智行、上汽的零束科技。

由于越來(lái)越多的車(chē)企不會(huì) " 把雞蛋放在一個(gè)籃子里 ",因此其對(duì)供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)只會(huì)越來(lái)越高。

即使如今有不少智駕公司對(duì)外宣稱(chēng)已與多家主機(jī)廠達(dá)成了合作,拿到車(chē)型的定點(diǎn)。但定點(diǎn)不代表最終一定能落地,由于汽車(chē)產(chǎn)品的量產(chǎn)時(shí)間很長(zhǎng),常常會(huì)出現(xiàn)原有方案更新迭代、車(chē)企戰(zhàn)略發(fā)生變化等情況,真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的項(xiàng)目實(shí)則并不像想象的那么多。

除了紛紛布局高算力芯片,行業(yè)中的 " 全民智駕 " 口號(hào)也越喊越響。例如比亞迪全系車(chē)型搭載 " 天神之眼 " 高階智駕,系統(tǒng)下放至 10 萬(wàn)元以下車(chē)型。

智駕系統(tǒng)普及至更低價(jià)格帶車(chē)型,已經(jīng)逐漸成為趨勢(shì),無(wú)疑會(huì)給產(chǎn)業(yè)鏈中上游的智駕公司帶來(lái)成本壓力。

曹旭東也曾在采訪中表示," 根據(jù)硬件的摩爾定律,硬件成本兩年減半。實(shí)現(xiàn)城市 NOA,兩年前大概需要兩萬(wàn)多的硬件 Bom 成本。在 2025 年年底或 2026 年年初實(shí)現(xiàn)無(wú)圖城市 NOA,智駕的硬件成本要做到 4000-5000 元左右。未來(lái)能夠跟上智駕摩爾定律的公司才能夠生存。"

這或許就是作為車(chē)企供應(yīng)鏈企業(yè)的無(wú)奈,Momenta" 第一條腿 " 的確面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)和成本挑戰(zhàn)。

" 另一條腿 "Robotaxi 方面,Momenta 的布局成果也不夠有說(shuō)服力。

其在今年 5 月與 Uber 的合作實(shí)則仍然是為對(duì)方提供自動(dòng)駕駛的解決方案,仍然算作供應(yīng)商的范疇。

而 Momenta 與上汽享道出行達(dá)成合作的 Robotaxi 項(xiàng)目,自 2022 年享道 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)整體規(guī)模達(dá) 60 臺(tái),單車(chē)日訂單量約為 20 單的消息披露后,就沒(méi)有更新過(guò)新的進(jìn)展。

再看已經(jīng)上市的小馬智行和文遠(yuǎn)知行,目前已經(jīng)開(kāi)始比拼開(kāi)通服務(wù)的城市范圍。

目前,小馬智行已經(jīng)在北京、廣州、深圳地區(qū)開(kāi)通了往返機(jī)場(chǎng)、高鐵站、市中心等核心交通的自動(dòng)駕駛出行服務(wù);文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在國(guó)內(nèi)的 8 個(gè)城市運(yùn)營(yíng),并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至 10 個(gè)國(guó)家或市場(chǎng)的 30 個(gè)城市,包括阿布扎比、蘇黎世等地區(qū)。

百度旗下的蘿卜快跑在海外的布局進(jìn)展順利,目前已進(jìn)軍瑞士和土耳其,即將在瑞士設(shè)立實(shí)體公司;在此之前,蘿卜快跑已在香港、迪拜和阿布扎比落地。

一條腿面臨的競(jìng)爭(zhēng)大,另一條腿跑得不夠快,但如今的 Momenta" 哪一條腿 " 都不能放棄,它不僅要保持自己在智能駕駛解決方案方面的競(jìng)爭(zhēng)力,也要向市場(chǎng)講一個(gè)更有吸引力的故事,因此需要更多資金,盡快上市是有必要的。

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