編輯 | 王小娟

"30 年后如果零跑還在，C11 也一定還在。它要像豐田的卡羅拉一樣一直迭代下去，把經(jīng)典產(chǎn)品打造成品牌常青樹(shù)。"

7 月 10 日，一直不太靠 " 故事 " 賣(mài)車(chē)的零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明，在 2025 款零跑 C11 上市發(fā)布會(huì)上感慨萬(wàn)千。

一路高歌猛進(jìn)，成為上半年新勢(shì)力銷(xiāo)冠的零跑快馬加鞭，帶著有 " 半價(jià)理想 " 之稱(chēng)的新 C11 再度沖擊市場(chǎng)。新 C11 亦是純電、增程版本齊發(fā)。其中純電版 14.98 萬(wàn) -16.58 萬(wàn)元；增程版 14.98 萬(wàn) -15.98 萬(wàn)元，起售價(jià)與老款相當(dāng)，但頂配版直降了 4 萬(wàn)元。

價(jià)格公布后，新 C11 的爆款潛質(zhì)已然顯現(xiàn)。不過(guò)如今市場(chǎng)戰(zhàn)局愈發(fā)激烈，一款已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證的經(jīng)典車(chē)要如何更新，加大贏面？零跑的答案是，在造型上做減法，在體驗(yàn)上做加法。

零跑高級(jí)副總裁曹力表示，C11 的這次年度改款涉及造型、座艙、續(xù)航、輔助駕駛、駕控以及安全六大維度，有近五成的核心零部件進(jìn)行了 " 換血 " 更新。

首先在內(nèi)飾和配置層面，新 C11 可以說(shuō)是徹底革新。取消現(xiàn)款三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，升級(jí)為 17.3 英寸懸浮中控屏；并且這次 " 平價(jià)理想 " 也配上了大尺寸的 AR-HUD；同時(shí)搭載了 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統(tǒng)、8295P 芯片，也融入了 DeepSeek 和阿里的通義千問(wèn)，語(yǔ)音交互體驗(yàn)更為順暢。

另一面，在車(chē)企們奮力搶占身位的智能輔助駕駛領(lǐng)域，新 C11 也拿出了 All in 的態(tài)度，配備了包括頂置激光雷達(dá)在內(nèi)的 27 個(gè)駕駛輔助傳感器，用上了 200TOPS 算力的高通 8650 芯片，并引入了端到端大模型技術(shù)，支持高速領(lǐng)航、城市通勤領(lǐng)航以及記憶泊車(chē)等高階功能。

作為零跑的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，即使到了車(chē)款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 輛的成績(jī)位居中型新能源 SUV 銷(xiāo)量版第四位，僅次于 ModelY、宋 L DM-i 和自家 C10。

值得一提的是，這次新 C11 選擇在其四年前的 " 出生地 " 杭州運(yùn)河文化中心發(fā)布。朱江明坦言，四年前大家對(duì)零跑的前景還帶著疑問(wèn)；而四年后，越來(lái)越多的人會(huì)說(shuō)零跑越來(lái)越好了。

如今的消費(fèi)者可能并不知道，作為零跑品牌的第一款 SUV 產(chǎn)品，四年前第一次登臺(tái)的 C11 并沒(méi)有太多關(guān)注度，甚至在開(kāi)發(fā)階段 C11 還險(xiǎn)些夭折。

回溯 2019 年，零跑的首款車(chē) S01 銷(xiāo)量不佳，疊加新能源行業(yè)投資低潮的到來(lái)，公司資金極度緊張，以至于 C11 這個(gè)被寄予厚望的項(xiàng)目也被迫按下了暫停鍵。" 零跑的錢(qián)那時(shí)候是真的不夠了。" 朱江明回憶稱(chēng)，2020 年初的那段日子，是他這輩子遇到過(guò)的最艱難的時(shí)刻。

" 寒冬 " 之下，朱江明審慎思考后決心回歸技術(shù)與產(chǎn)品來(lái)破局。因?yàn)樗肭宄藘杉拢菏紫刃履茉词谴髣?shì)所趨，寒冬終將過(guò)去；另外，C11 這款產(chǎn)品是有市場(chǎng)的，只要做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，用 15-20 萬(wàn)的價(jià)格能夠達(dá)到 30-40 萬(wàn)的配置就能成功。

C11 上市后次年，增程版的發(fā)布讓這輛車(chē)一炮而紅，全年銷(xiāo)量超過(guò)了 8 萬(wàn)輛，是當(dāng)年新能源中型 SUV 市場(chǎng)的第一名，并在過(guò)去四年，成了新能源中型 SUV 市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉 ModelY 的存在。

C11 的成功，也改變了零跑以純電微車(chē) T03 為主的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，后續(xù)整個(gè) C 系列矩陣的完善，幫助零跑實(shí)現(xiàn)了量和質(zhì)的提升，讓其在 15 萬(wàn)元 + 市場(chǎng)初步站穩(wěn)腳跟。

今年上半年，零跑交付量已經(jīng)突破 22 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 155.8%，成為新勢(shì)力銷(xiāo)冠。其中的 4、5 月交付量已經(jīng)穩(wěn)定在 4.5 萬(wàn)輛左右。隨著金華工廠產(chǎn)能爬坡，零跑已為 C11 的產(chǎn)能供應(yīng)做好了充分準(zhǔn)備，其整體交付能力也在提升。

" 我一直說(shuō)零跑，現(xiàn)在才打了兩張牌，還有好多牌可以打 "。朱江明凡爾賽地表示，" 今年下半年到明年年底，我們的 ABCD 的車(chē)型都會(huì)陸續(xù)地補(bǔ)齊 "。

顯然，零跑似乎還想摸到更高的月銷(xiāo)天花板。但在朱江明看來(lái)，零跑現(xiàn)在只是剛剛 " 抗戰(zhàn)勝利 "，還是什么都缺的時(shí)候。倘若不能維持現(xiàn)有的增速，可能又會(huì)栽回去。接下來(lái)，朱江明和他的零跑要如何延續(xù)其高增長(zhǎng)勢(shì)頭，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中確立穩(wěn)固的領(lǐng)先地位？

以下是華爾街見(jiàn)聞與零跑董事長(zhǎng)兼 CEO 朱江明、高級(jí)副總裁曹力、副總裁周穎的對(duì)話實(shí)錄（經(jīng)編輯）：

問(wèn)：C11 的入門(mén)款跟旗艦款的價(jià)格差僅是 1.5 萬(wàn)，純電版的價(jià)格差是 1 萬(wàn)，這背后定價(jià)邏輯是什么？

曹力：我覺(jué)得不是說(shuō)以賣(mài)高配為導(dǎo)向，而是說(shuō)以最大的品價(jià)比來(lái)推薦給用戶(hù)，C11 的高配價(jià)值差異超過(guò) 3 萬(wàn)元，我們以成本推算回來(lái)，應(yīng)該拿多少的毛利，把最大的讓利給到用戶(hù)，讓大家選擇我們的每一款產(chǎn)品都是物超所值的。

問(wèn)：C11 的定位似乎往上走了一點(diǎn)點(diǎn)，是不是說(shuō)零跑在階段自己更有底氣了？

朱江明：整個(gè) C11 已經(jīng)有超 25 萬(wàn)的用戶(hù)，每年我們的銷(xiāo)量都在往上走，現(xiàn)在 C11 二手車(chē)至少還可以賣(mài)到十幾萬(wàn)。在新能源汽車(chē)?yán)铮覀兛赡苁浅厮估猓Ｖ德首罡叩能?chē)了。

原因就是零跑的越級(jí)滿配，增加的就是用戶(hù)的剛需配置。我們發(fā)現(xiàn)納帕真皮座椅原來(lái)選配率超過(guò) 50%，我們現(xiàn)在直接標(biāo)配，現(xiàn)在雖然價(jià)格看起來(lái)是貴一萬(wàn)，但是原來(lái)選裝更貴。所以我們的整體的價(jià)格希望往上走，但給到用戶(hù)更多配置，讓他獲得感更強(qiáng)。

我們覺(jué)得中國(guó)整個(gè)消費(fèi)力水平在 15 萬(wàn)到 20 萬(wàn)價(jià)格帶，消費(fèi)沒(méi)有降級(jí)，還在升級(jí)，我們強(qiáng)調(diào)零跑始終致力于用戶(hù)的產(chǎn)品升級(jí)。雖然花 15 萬(wàn)要更升級(jí)，就相當(dāng)于他是買(mǎi)到了 25 萬(wàn)的產(chǎn)品。

零跑戰(zhàn)略也做了一些改變，原來(lái)就是三電、智能座艙、智駕全部自研。我們現(xiàn)在高附加值的零部件也要自研。這一次，C11 的 AR-HUD 研發(fā)了很久；我們的座椅上個(gè)月開(kāi)始供貨了，我們會(huì)擴(kuò)大更多核心零部件的自研和制造。

問(wèn)：新 C11 是基于怎樣的戰(zhàn)略的考慮，零跑技術(shù)敘事是否會(huì)影響跟消費(fèi)者之間的共鳴？

朱江明：雖然說(shuō)今天我們?cè)谥v故事，實(shí)際上說(shuō)都是技術(shù)講產(chǎn)品。零跑是一個(gè)技術(shù)型企業(yè)。希望始終以這種技術(shù)領(lǐng)先保持持續(xù)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從 C10、C16、C11，我們以最快的速度，將整個(gè)平臺(tái)化都搬到目前最適合的技術(shù)。比如 800V 高壓，碳化硅電驅(qū)動(dòng)。智駕上，我們也是通過(guò)去年研發(fā)的 LEAP3.5，把激光雷達(dá)智駕作為豪華平權(quán)，今年 50% 以上的零跑產(chǎn)品都是帶有激光雷達(dá)的高階智駕。

零跑始終以自己體系化能力，讓旗下產(chǎn)品始終走在行業(yè)最前沿，而 C11 正是這一戰(zhàn)略的縮影。今年，我們可以完成去年提出的 50 萬(wàn) + 銷(xiāo)量目標(biāo)。

問(wèn)：零跑看中銷(xiāo)冠頭銜嗎，有一天不再是銷(xiāo)冠了該怎么辦？

朱江明：我覺(jué)得都是暫時(shí)的，很多做過(guò)銷(xiāo)冠的現(xiàn)在都消失了，威馬、哪吒、蔚小理都做過(guò)銷(xiāo)冠，所以哪怕你是新勢(shì)力銷(xiāo)冠又算什么呢？我們還是在前進(jìn)的路上，如果要留在新能源汽車(chē)牌桌上，還有很遠(yuǎn)的路要走。

新能源趨勢(shì)已經(jīng)不可逆了，如何能在最短的時(shí)間讓銷(xiāo)量增長(zhǎng)更快一點(diǎn)、市占率更大一點(diǎn)，零跑還談不上走到前面，只是說(shuō)要保證不被淘汰。好在現(xiàn)在我們周銷(xiāo)量接近 1 萬(wàn)臺(tái)，以集團(tuán)為單位排在大概第七、八名，比去年前進(jìn)了兩名，還是保持了比較好的態(tài)勢(shì)。

我一直說(shuō)零跑，現(xiàn)在才打了兩張牌，還有好多牌可以打。今年下半年到明年年底，我們的 ABCD 的車(chē)型都會(huì)陸續(xù)地補(bǔ)齊。

問(wèn)：零跑怎么總結(jié)過(guò)去的十年？

朱江明：我的總結(jié)就是，零跑 IPO 的時(shí)候是走完了 25000 里長(zhǎng)征，我們已經(jīng)到了陜北，到了延安。今天零跑已經(jīng)又走入了一個(gè)新階段，開(kāi)始不虧損已經(jīng)接近平衡的一個(gè)狀態(tài)。我們已經(jīng)完成了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)，接下來(lái)就是要進(jìn)入解放戰(zhàn)爭(zhēng)。如果解放戰(zhàn)爭(zhēng)也能獲勝的話，那零跑就走出來(lái)了。

問(wèn)：零跑十年一路高歌猛進(jìn)，現(xiàn)在內(nèi)部還有什么擔(dān)心點(diǎn)？

朱江明：我們抗日戰(zhàn)爭(zhēng)才勝利，還是什么都缺的時(shí)候，去年第四季度才第一次止血略有盈利，現(xiàn)在還在盈虧平衡點(diǎn)的邊界線上。零跑如果不能夠快速增加銷(xiāo)量，讓盈利能力更強(qiáng)，市場(chǎng)占有率更高，那可能就很危險(xiǎn)，可能又下去了。

現(xiàn)階段我們還是希望零跑能夠持續(xù)在銷(xiāo)量上有增長(zhǎng)，只有這樣才能夠真正地站穩(wěn)腳跟，在新能源汽車(chē)行業(yè)里占有一席之地。

問(wèn)：零跑市值什么時(shí)候能突破 1000 億？

朱江明：每一個(gè)股東都這么想，我覺(jué)得就是時(shí)間問(wèn)題。

零跑在資本市場(chǎng)進(jìn)步已經(jīng)非常大了，從最低的二十多塊到現(xiàn)在最高 65 塊，交易額從幾百萬(wàn)到上千萬(wàn)，現(xiàn)在多的時(shí)候十幾個(gè)億，很多基金都開(kāi)始對(duì)零跑開(kāi)始關(guān)注。所以，如果將來(lái)業(yè)績(jī)的不斷的增長(zhǎng)零跑在資本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)還是會(huì)非常大。

問(wèn)：零跑的成本造車(chē)邏輯上，如何避免去省，而且讓老百姓覺(jué)得相對(duì)便宜，絕對(duì)好？

朱江明：如果不是零跑自己制造的零部件，我們一定選最好的供應(yīng)商，因?yàn)檫@樣才可能保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如何控制成本，我覺(jué)得更多是解決方案，如何選好的解決方案，如何有創(chuàng)新的思路，你就可以比別人的成本更低。

你如何做集成？比原來(lái)要三個(gè)零件，你變成了一個(gè)，你就可以省，所以要不斷創(chuàng)新，才可能讓成本每一天、每一年都有變化，而不是說(shuō)去跟供應(yīng)商議價(jià)，因?yàn)樽h價(jià)永遠(yuǎn)是有限的，行業(yè)沒(méi)有雷鋒為你服務(wù)，所以最終還是靠你自己的能力，靠自己的創(chuàng)新來(lái)獲得這種成本的優(yōu)勢(shì)。

問(wèn)：上半年零跑出海銷(xiāo)量是多少？

朱江明：海外上半年是兩萬(wàn)多，我覺(jué)得下半年機(jī)會(huì)更大，因?yàn)樯习肽暌恢碧幵谇袚Q階段，這一次 C11 發(fā)布以后，C 系列都完成了年款和中期改款的切換，所以認(rèn)為下半年非常值得期待。

問(wèn)：在四年前參加過(guò) C11 的發(fā)布會(huì)，當(dāng)時(shí)零跑自研芯片，現(xiàn)在選擇了供應(yīng)商，背后的思考是什么？

朱江明：現(xiàn)在研發(fā)智駕芯片我數(shù)了一下有 12 個(gè)廠家，英偉達(dá)那肯定是鼻祖，高通是巨頭，剩下還有地平線、黑芝麻，蔚小理，至少不會(huì)少于 12 家。

現(xiàn)在中國(guó)需求最旺盛，一千多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)將來(lái)就是 1000 萬(wàn)片。現(xiàn)在至少是 7 納米，否則肯定拿不出手，投入至少需十億元。競(jìng)爭(zhēng)很激烈，所以我們覺(jué)得不適合。

而且這兩年以后就換代了，從 5 納米就要變 3 納米了。我覺(jué)得零跑還是把自己的事情做好，那個(gè)時(shí)候確實(shí)我們那個(gè)時(shí)候是真沒(méi)有 AI 芯片，就是 Mobileye 它是要算法和芯片一起賣(mài)的，純芯片不賣(mài)的，所以剛好大華自己也有需求，用 AI 芯片用來(lái)做人臉識(shí)別。那我們把大華和零跑湊在一起，研發(fā)了一顆叫凌芯 01 芯片，這是這么一個(gè)過(guò)程。從現(xiàn)在來(lái)看，隨著大規(guī)模地應(yīng)用的話，還是要更專(zhuān)業(yè)的公司來(lái)做這件事情。

問(wèn)：零跑在下一個(gè)階段的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上會(huì)有哪些調(diào)整？

朱江明：我們第一個(gè)階段具備了一些能力。無(wú)論是銷(xiāo)量以及我們的技術(shù)能力以及盈利能力均進(jìn)入了一個(gè)新階段。

零跑今年全年的盈利信心十足。我們接下來(lái)還是要聚焦我們的能力，聚焦國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，爭(zhēng)取在未來(lái)的三年之內(nèi)有一個(gè)大的爆發(fā)才有可能真正成為一個(gè)車(chē)企。

因?yàn)槟赇N(xiāo)百萬(wàn)輛的車(chē)企才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，原來(lái)傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代也是一樣。像長(zhǎng)城、吉利，他們都是經(jīng)歷了過(guò)百萬(wàn)輛，真正成為一個(gè)知名的車(chē)企的過(guò)程，零跑也一定需要經(jīng)歷過(guò)程。

今年我們?cè)O(shè)了 50 萬(wàn) + 的銷(xiāo)量的目標(biāo)。首先是第一個(gè)要完成今年的目標(biāo)。后續(xù) ABCD 系列，我們才出了兩張牌，還有另外兩張牌在陸續(xù)地在今年年底和明年要開(kāi)始發(fā)力，在未來(lái)的增量方面，我們還是有信心。

前提是要一步一個(gè)腳印，我們要像 C11 一樣每年銷(xiāo)量只能增長(zhǎng)，同時(shí)也希望 C10、C16 每一款車(chē)都能每年取得增長(zhǎng)，而不是說(shuō)此消彼長(zhǎng)，那你總量就不行了。所以我們要打一個(gè)成功一個(gè)，讓它成為那一個(gè)價(jià)格的那一個(gè)市場(chǎng)的明星，只有這樣才可能不斷成功。