7 月 1 日的到來，意味著 2025 年過去了一半。上半年，汽車產業各類的事件如同一場風暴席卷而來，讓人印象深刻，新能源汽車這條賽道、這片領域，還會有更多的故事。

那么，經歷了一場洗禮之后，各家在 6 月份和上半年的市場表現如何呢？我們繼續往下看。

每月 1 號各家車企養成了發布上個月銷量成績單的習慣，零跑汽車，總是搶先一步。

一大早的，零跑公布了 6 月份成績單，銷量高達 48006 輛，同比暴增 138%，不僅再次創下月銷新高，還連續 3 個月實現了銷量破 4 萬輛。上半年，零跑狂賣 22 萬輛新車，月均超過 3.6 萬輛，這份成績單友商們看了都自愧不如——理想 6 月和上半年銷量都不如零跑，沒想到 " 小理想 " 還是超越了理想。

" 太穩了！" 這是零跑給到大家的印象，要知道的是，有的車企拼命打造爆款，有的車企拼命維持銷量，反觀零跑，講求的就是 " 均衡 "，包括零跑 C10、零跑 B10、零跑 C11 等等，每款車型的銷量不會相差太大。均衡發展，沒有給人焦慮。

不過就在最近，零跑汽車董事長朱江明開始焦慮了，原因是小米 YU7 上市 3 分鐘就狂攬 20 萬輛大定，如此看來，零跑 B10 當初預售 48 小時訂單破 3 萬輛，可謂是微不足道。

當然，零跑和小米并不互為直接競爭對手，零跑不必做網紅車，在全域自研之下，控制好成本，實惠給到消費者，就是長期均衡發展之道。

眾多的新能源汽車品牌，大家知道哪幾個的爭議，比較大嗎？筆者的結論是：小米、小鵬、深藍。

小米汽車，無疑是話題締造者。4 月前，雷軍為自己代言，親自上陣宣傳新車 YU7，武漢大學的櫻花雖然浪漫，三個女孩車禍事故離世，鮮花的凋零不免讓人感到惋惜。

一波未平一波又起，車禍事故還沒有個結論，挖孔事件、鎖馬力事件接連而來，原本定在 4 月底上海國際車展亮相 YU7，推遲至 5 月。

小米汽車證明，" 時間是可以撫平一切的 "。6 月 26 日，YU7 正式上市，3 分鐘狂攬 20 萬輛大定；6 月份小米 SU7 的銷量也不曾受到影響，月銷超過 25000 輛，靠著一臺車，小米汽車上半年斬獲超 15 萬輛銷量。隨著 YU7 的銷量和產能的釋放，小米汽車月銷 5 萬輛唾手可得。

相比小米，小鵬、深藍的話題性雖低一些，但也不小。自 MONA M03 爆火以來，市面上以該車作為競品的新車層出不窮，網絡上一度出現小鵬汽車副總裁和東風日產高管 " 互懟 " 畫面，所謂是 " 王婆賣瓜自賣自夸 "，都說自己的產品好，這是商業競爭中無法避免的。

6 月，小鵬汽車銷量 34611 輛，實現了 1 月份到 6 月份的月銷都超過 3 萬輛的佳績，上半年累計銷量 197189 輛，差點突破 20 萬輛。不知隨著 G7 的上市，小鵬又將邁入怎樣的階段？

再看深藍汽車，6 月銷量 29893 輛，上半年累計銷量 143236 輛，表現非常出色。自長安汽車成為央企之后，深藍汽車在公布銷量時也加上了 " 央企新能源銷量冠軍 " 的稱號。

銷量高漲的深藍汽車，實際上今年就遇到多起爭議事件，比如 " 買車可離職兩個月 "、" 車機廣告風波 "，都不得不讓 CEO 鄧承浩站出來澄清、道歉。這真是：人怕出名豬怕壯。

小米 SU7 一款車型的銷量，幾乎成為了一道分水嶺，往上，是月銷 2 萬輛、3 萬輛乃至更多的品牌；往下，是月銷 1 萬多輛甚至更低的品牌。以前都在追求月銷過萬輛，而今發現月銷過萬輛漸成常態。

6 月份，極氪銷量 16702 輛；蔚來公司 24925 輛，蔚來品牌 14593 輛；阿維塔 10153 輛；嵐圖 10053 輛；魏牌超過了 10000 輛。看著都表現不錯，但其實還有很大的發展空間。

比如說極氪，001 近幾個月銷量在 3000 輛左右徘徊，還需想辦法重返巔峰。筆者認為，001 還是有實力可以和小米 SU7 抗衡的，關鍵是要將品牌力塑造好，實惠給到用戶。

嵐圖汽車，目前的銷量主力是 MPV 車型夢想家，有點走騰勢的路子的意思了，轎車、SUV 還缺少能打的車型；阿維塔的話，基本是推出一輛火一輛，但舊款的車型沒法走量；魏牌的 MPV 高山改款之后，銷量逐漸起來，不過藍山似乎有些乏力。

蔚來，這樣的成績，真的可以在今年實現盈利嗎？

截至發稿前，包括吉利銀河、鴻蒙智行等等，都還沒有公布 6 月最新銷量數據。其中，鴻蒙智行或許涉及多個 " 界 "，統計還需時間，但必然是值得期待的，尤其是問界 M8 和 2025 款 M9 推出以來，銷量連連上漲。

總結一下，家家都說自己創下了新高，但和自己比，確實是提升了，和別人比可能還差一大截。有時候一份銷量成績單，就和高考一樣，寒窗苦讀 15 年考出來的分數，可能就成為了永恒。