撰文 / 孟 為

設計 / 琚 佳

3 月 10 日，法拉第未來（Faraday Future，簡稱 FF）正式將公司股票代碼從 "FFIE" 改為 "FFAI"。

其創始人賈躍亭稱，AI 車生態不僅是未來，更是 FF 的核心能力和核心戰略。更名不僅是品牌升級，更是公司對核心 AI 戰略及長期發展目標的堅定承諾。

不到一個月前，力帆科技公告宣布，公司全稱由力帆科技（集團）股份有限公司 " 變更為 " 重慶千里科技股份有限公司 "，2 月 18 日起，證券代碼 601777 的證券簡稱將由 " 力帆科技 " 變更為 " 千里科技 "。

其更名動作的背后，也是力帆從傳統車企，到全面擁抱智能化浪潮，聚焦 "AI+ 車 " 戰略的主動求變，并成為了吉利全域 AI 戰略的重要組成部分。

明確向 AI 領域轉型的汽車企業還有小鵬汽車和理想汽車。

在剛剛結束的 2025 全國兩會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，" 一個全新的 AI 時代正在到來。AI 會推動自動駕駛甚至無人駕駛的到來；汽車產業正在和機器人開始進行融合。"

2025 年，小鵬汽車也被重新定義為一家面向全球的 AI 汽車公司，并基于此，在未來 10 年內，實現產品、商業、組織與全球化全方位領先，年銷 100 萬臺 AI 汽車。

更早的 2024 年 12 月，理想汽車 CEO 李想已經宣布了其大膽的新戰略，即理想汽車不再僅僅是一家汽車制造企業，而是一家 AI 企業。

" 汽車將從工業時代的交通工具，進化為 AI 時代的空間機器人。電動化是過渡階段，而 AI 才是未來競爭的核心。" 李想說。

當然，引領這股風潮還有一個不可忽略的人物，那就是在 2023 年底已經將特斯拉重新定義為 AI/ 機器人公司的埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）。

似乎一時間，AI 成為了汽車公司走向未來的新終極方向。

如何重塑汽車業

汽車商業評論梳理了特斯拉、吉利汽車、理想汽車、小鵬汽車、FF 這些已經宣布轉向 AI 的車企戰略發布，當下，AI 重塑汽車業的方向大致如下：

其一，智能駕駛，這也是目前車企 AI 戰略最為聚焦的領域。

理想汽車已經明確將用 "VLA" 模型（即 " 視覺、語言和行動 " 深度結合的 AI 能力）推動從 ADAS（高級駕駛輔助系統）到 L4 自動駕駛的智能駕駛視為 AI 戰略的兩大核心產品之一。

小鵬汽車不僅發布了基于端到端大模型量產上車和能力迭代的全新一代 "AI 鷹眼視覺方案 "，更拓展到了為端到端大模型定制的 AI 芯片—— " 小鵬圖靈 "。

3 月 2 日，吉利發布公告，吉利汽車附屬公司浙江吉潤與兩江產業基金、重慶產業母基金、重慶邁馳、路特斯機器人、千里科技及江河匯等企業達成合資企業框架協議。據此，訂約各方有條件成立合資公司從事智駕業務，合資公司的投資估值人民幣 33 億元。

第二天，吉利就發布智駕解決方案 " 千里浩瀚 "，包含 H1、H3、H5、H7、H9 五大層級智駕方案，適配吉利全系不同價位車型，目的是讓更多車主都能享受到 " 全國都能開，哪里都好開 " 的智駕體驗。

特斯拉，更是希冀 AI 能力加持的 FSD 會成為其以 Cybercab 為支點，撬動萬億級出行服務市場的核心所在。

其二，是智能座艙。

FF 透露，其基于大模型架構打造的新一代 AI 車載交互系統已進入研發收官階段，計劃近期完成 FF91 2.0 車型的首發搭載，并逐步應用于 FX 系列車型。

搭載 AI 銀河精靈的銀河 E8，可為用戶提供微信車管家、自定義形象、模糊指令車控、大模型創作、AI 靈感繪畫、百科知識問答等 15 大 AI 功能，滿足用戶在離車和用車場景中的便捷控車需求，全場景陪伴。

而理想同學已經邁出了更激進的步伐，正在從車載助手，拓展到手機應用，進一步到覆蓋智能手表等可穿戴設備、家居等多終端場景。

其三，機器人和飛行汽車。

2024 年 11 月 11 日，小鵬汽車在 AI 科技日上亮相了全新的第二代小鵬人形機器人—— Iron，這也被看作是其堅決轉型向 AI 科技公司的一種決心。

此外，小鵬飛行汽車的 " 陸地航母 " 也計劃于 2025 年內啟動全球發布及預售，并將在 2026 年第二季度開啟交付。

特斯拉計劃將人形機器人 Optimus 投入自家工廠進行小批量應用，對核心零部件進行初步驗證，并逐步降低單臺成本；2026 年，目標產量 5 萬臺 -10 萬臺；2027 年，計劃挑戰百萬臺量級。

在此之外，吉利還提出了全域 AI 的理念，即在車輛智能架構打造、能源管理、AI 數字底盤等領域，以 AI 為技術底座，不斷高頻落地 AI 研發成果，以全造車流程的 AI 能力，應對新挑戰、新機遇。

估值能否水漲船高

對于企業來說，擁抱 AI，一方面是要跟上技術進步的腳步，另一方面，更名或者拓展業務到 AI 領域，也有未來估值的一層考量。

資本市場對于特定行業的估值都有獨特的模型，近五年來，汽車企業紛紛宣布轉型全球出行公司、智能科技公司，為打破汽車行業傳統認知的估值絞盡了腦汁，也取得了一定的成績。

但相比正在風口上的 AI 公司來說，仍然有著巨大的落差。

2025 年，汽車行業上市公司的市盈率平均為 25.85 倍，而很多剛剛誕生的 AI 公司短短幾年內，就已經超過 40 倍，甚至達到百倍。

3 月 4 日，美國大模型獨角獸 Anthropic 宣布完成 35 億美元的 E 輪融資，投后估值達 615 億美元。

不久前，OpenAI 聯合創始人、前首席科學家 Ilya Sutskever 正在為他的 AI 初創公司 Safe Superintelligence 籌集超過 10 億美元的融資，估值或超過 300 億美元。

不過，市場對于 AI 給汽車公司帶來的股價變化和估值變化仍然持觀望態度。

力帆科技更名后，股價在 5 個交易日內，從 7.88 元，沖高到 10.5 元，漲幅 33%，但很快又回落到 8.8 元左右。

FF 的股價在 3 月 7 日宣布更名的當天，上漲了 9.85%，但到了 3 月 10 日正式更名后，股價也并未預期繼續增長，反而出現了回落。

一位熟悉資本市場的投資顧問表示，汽車企業即使發布 AI 戰略或轉型 AI 公司，當下也無法實現估值提升，關鍵是場景應用受限。

創新型 AI 產品能夠創造或賦能新興市場和新的收入流，通常能夠帶來更高的估值。而作為現有業務升級工具的 AI 產品，其增值潛力有限。

無論是智能駕駛還是智能座艙，甚至是用 AI 改善研發、生產或制造，目前都沒有出現顛覆式的場景。

因此，對于車企來說，轉型 AI，或者成為 AI 公司去謀求資本層面的青睞，仍有難度，更重要的是要長期堅持和制定清晰的戰略。

他舉例稱，小鵬汽車將 AI 公司的轉型劃定為 10 年；理想汽車則為 AI 發展構建了增強能力、智能體、硅基家人三個階段，并設立了 " 在中國成為空間智能領域的第一名，大語言模型領域進入前三 " 的短期目標和 " 實現語言智能與空間智能的深度融合，構建統一的 VLA 模型 " 的長期目標。

對于汽車公司轉型 AI，它不能只是一個說服資本市場的新故事。