設計 / 琚 佳
來源 / driving.ca, electrek.co, cleantechnica.com
今年 1 月 13 日，加拿大政府零排放汽車激勵（iZEV）計劃突然結(jié)束，此前幾天出現(xiàn)了購車熱潮，特斯拉在加拿大全國的銷量出現(xiàn)前所未有的激增，尤其是在不列顛哥倫比亞省、安大略省和魁北克省。
據(jù)《多倫多星報（Toronto Star）》的一份報道，iZEV 所發(fā)放資金的公開數(shù)據(jù)似乎表明，在 1 月 10 日至 12 日這個周末，特斯拉在魁北克城市店（Quebec City）、埃托比科克店（Etobicoke）、勞倫斯大道店（ Lawrence Ave）和溫哥華店（Vancouver）等 4 家店，就售出了 8653 輛電動汽車，獲得了大約 4310 萬加元（約合 3000 萬美元）的補貼——占剩余資金的 60%。
自 2019 年推出以來，iZEV 計劃一直是加拿大電動汽車普及的關(guān)鍵推動力。該計劃為符合條件的電動汽車提供最高 5000 加元東西的補貼，有效促進了電動汽車在加拿大的普及，共推動了 54.6 萬輛零排放車輛的銷售，總耗資 27.3 億加元。
原本計劃持續(xù)至 2025 年 3 月 31 日的 iZEV 計劃，因電動汽車的加速普及，資金消耗速度遠超預期，不得不提前終止。計劃暫停前，在用于電動汽車補貼的資金僅剩 7180 萬加元（約合 5000 萬美元）
至于 iZEV 計劃的未來，加拿大交通部表示該計劃只是 " 暫停 " 而非永久取消，目前尚無明確跡象表明在聯(lián)邦選舉之后何時或是否會分配額外資金。
特斯拉銷量是真是假
所有人都以為一旦政府告知加拿大民眾 iZEV 計劃即將面臨資金告罄的危險，電動汽車的銷量就會大幅飆升——但這些特斯拉門店公布的銷售數(shù)據(jù)簡直令人難以置信。
由于特斯拉直接面向消費者的銷售模式，使其能夠比傳統(tǒng)經(jīng)銷商更快地處理訂單，因此能在該計劃正式資金耗盡之前迅速申請補貼。
巨大的銷量，意味著特斯拉經(jīng)銷店這三天里平均每小時售出 120 輛車，每天 24 小時不間斷，平均每分鐘售出 2 輛車。
但對數(shù)據(jù)的分析顯示，一家門店宣稱單日售出了 2558 輛車，然而對其實際經(jīng)營場地的一次快速調(diào)查表明，該門店根本無法停放這么多車輛的十分之一。
還有，運送這么多車輛背后的后勤工作量巨大。如果每位客戶每次送貨都只被分配 20 分鐘的時間，那么總共就需要超過 850 個員工工時；運送車輛需要同時有超過 70 人連續(xù)工作 12 小時且不休息。
其他經(jīng)銷商大呼不滿
這一突然銷量激增導致補貼門戶網(wǎng)站關(guān)閉，許多經(jīng)銷商無法提交補貼申請。加拿大汽車經(jīng)銷商協(xié)會（CADA）對其經(jīng)銷商進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)他們被 2295 個未報銷的補貼困住了，價值約 1000 萬美元。
經(jīng)銷商們感到沮喪，他們表示自己按規(guī)則行事，但卻不得不承擔財務負擔。加拿大一位擁有 8 家經(jīng)銷店的老板特里 · 巴德（Terry Budd）稱，他正在為此付出代價。在返利資金耗盡后，他已提交了約 15 萬美元的補貼申請，這些錢已轉(zhuǎn)給買家，還有 2.5 萬美元正在處理中。
CADA 對此頗為不滿，并要求交通部對電動汽車補貼是否合規(guī)申報進行全面調(diào)查。
其組織發(fā)言人休 · 威廉姆斯（Huw Williams）表示：" 這些經(jīng)銷商真誠地為客戶提供了一個總是會退款的項目的資金。他們不應該代表加拿大政府來付款。" 威廉姆斯還指責特斯拉精心策劃了一場 " 擠兌 "，暗示該公司故意在資金耗盡之前利用該系統(tǒng)。
合法還是不道德
加拿大交通部長阿南德（Anita Anand）對這場爭議做出了回應，對目前的情況表示失望，并下令對補貼計劃的管理方式進行審查。雖然特斯拉還沒有被正式指控有不當行為，但此次審查可能會確定是否需要進行任何監(jiān)管改革，以防止未來出現(xiàn)類似問題。
這種情況也凸顯了關(guān)于電動汽車市場中補貼作用的更廣泛的爭論。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆 · 馬斯克（Elon Musk）此前曾直言不諱地反對電動汽車補貼，去年他在社交媒體上表示：" 取消補貼，這只會幫助特斯拉。"
要知道，特斯拉目前在加拿大的銷售情況并不好。據(jù)加拿大媒體《國家郵報（National Post）》報道，2024 年 12 月至 2025 年 1 月期間，特斯拉交付量暴跌約 70%。當加拿大政府宣布即將結(jié)束電動汽車補貼時，預計特斯拉的銷量會小幅上升。然而，像這樣的大幅飆升則完全是另一回事。
還有另一種可能性，那就是特斯拉在此做了不恰當或違法的事，為尚未實際售出的電動汽車提交了補貼申請，以套取補貼資金。
加拿大特斯拉補貼爭議，引發(fā)了有關(guān)政府補貼計劃公平性的重要問題。雖然目前看特斯拉遵守現(xiàn)有規(guī)則，但它的短時間、大規(guī)模申請補貼，讓許多獨立經(jīng)銷商陷入財務困境。這種情況突出表明，需要更好地監(jiān)督和執(zhí)行返利計劃，以確保所有汽車制造商和經(jīng)銷商在一個公平的競爭環(huán)境中競爭。
隨著全球繼續(xù)向電動汽車轉(zhuǎn)型，此類爭議可能會變得更加普遍，迫使政策制定者和行業(yè)領袖應對復雜的金融和監(jiān)管形勢。
