7 月 8 日，德國豪華汽車制造商保時捷發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年全球市場銷量為 146,391輛，同比下降 6%，其中德國和中國市場出現(xiàn)大幅下滑，北美市場成為保時捷全球的新增長力。
細(xì)分市場來看，保時捷在德國本土市場銷量同比下滑23% 至15,973輛，在歐洲（德國除外）市場同比下滑8% 至35,381輛，在海外和新興市場同比增長10% 至30,158輛。從銷量規(guī)模來看，保時捷最大單一市場是北美洲，同比增長10% 至43,577輛，銷量規(guī)模大幅超過中國市場，后者銷量再次出現(xiàn)大幅下滑，僅21,302輛，相較于 2024 年同期的29,551輛下滑28%，占全球總銷量的14.55%，而巔峰時期高達(dá) 30%，這意味著保時捷在國內(nèi)的市場地位正面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在報(bào)告中，保時捷表示，中國市場下滑的主要原因仍然是充滿挑戰(zhàn)的市場條件，尤其是在奢侈品領(lǐng)域，以及中國市場的激烈競爭，重點(diǎn)仍然是以價(jià)值為導(dǎo)向的銷售，旨在平衡供需。
從銷量數(shù)據(jù)來看，保時捷在多個關(guān)鍵市場的銷量都出現(xiàn)下滑。在歐洲本土市場，由于經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)定以及消費(fèi)者對電動車需求的變化，保時捷的市場份額受到擠壓。在中國市場，保時捷同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)，中國本土高端汽車品牌憑借著先進(jìn)的電池技術(shù)、智能化的配置以及精準(zhǔn)的市場定位，迅速搶占市場份額，讓保時捷倍感壓力。
保時捷在國內(nèi)市場下滑的原因是多方面的，一方面在智能化和新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中明顯滯后，產(chǎn)品缺乏競爭力，引起為傲的品牌力也難以附加的產(chǎn)品上，不斷擠壓保時捷的生存空間，失去了競爭優(yōu)勢。另一方面，一眾國內(nèi)自主品牌不斷向上發(fā)起攻勢，其產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢逐漸凸顯，吸引了原本可能選擇保時捷的消費(fèi)者，加上保時捷為堅(jiān)持品牌價(jià)值，在激戰(zhàn)正酣的價(jià)格戰(zhàn)中堅(jiān)持不降價(jià)、不打折的策略，這在一定程度上也對銷量產(chǎn)生了負(fù)面影響。目前，中國新能源汽車市場快速發(fā)展，自主品牌迅速崛起，正逐漸蠶食豪華車市場份額，而在新能源領(lǐng)域，外資車企常因冗長的研發(fā)周期被詬病 " 脫離中國市場 "，推出的豪華電動車車機(jī)系統(tǒng)沿用歐洲邏輯，導(dǎo)航體驗(yàn)落后。
再來看看具體車型，2025 年上半年保時捷旗下最暢銷的車型仍然是Macan，為45,137 輛，同比增長15%，其中 25,884 輛是純電動車型。Panamera 也表現(xiàn)出色，交付量為 14,975 輛，同比增長 13%。作為跑車標(biāo)志的 911，上半年總交付量為 25,608 輛，同比下滑9%，官方將其銷量下滑原因歸結(jié)于換代以及新衍生產(chǎn)品交錯推出帶來的影響。718 Boxster 和 718 Cayman 車型的交付量為 10,496 輛，同比下滑12%，據(jù)了解，718 系列將于第四季度逐步停產(chǎn)。Cayenne 總交付量為 41,873 輛，同比下滑23%。此外，作為首款純電跑車，Taycan銷量為8,302 輛，同比下滑6%。
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