——車市熱點問答（第 287 期）

網通社汽車研究院院長 何侖

" 合資反攻 "，無疑是本屆上海車展最大的看點和話題。合資企業一反這幾年在車展上的寂寞，像是一夜間忽然開竅，競相推出搭載中國合作伙伴的駕駛輔助、智能座艙系統的新車，來迎合中國消費者的口味，開啟了合資企業與中國品牌，以及合資企業之間的新一輪較量，自然引發了業界的極大關注。

問：您認為合資企業的反攻有多大勝算？

答：這至少要分兩個層面來看。

一是從總的市場份額看，如果取消給電車的各種直接、間接補貼，和限購、限行等方面的種種特權，實現 " 油電同權 "，哪怕是 " 部分同權 "，如限行、限購同權，讓消費者自由選擇，合資企業立馬就會收復相當部分的失地，加上駕駛輔助、智能座艙技術帶來的新活力，奪回更大部分的失地是完全可能的。但完全恢復到以往那種優勢地位，是不可能的，因為中國品牌的油車已經具備了較強的競爭力。

二是從電車的市場份額看，包括合資企業在內的外國品牌車型目前僅占 10%，所以是進攻，而不是反攻。但進攻武器除傳統的技術、品質和安全優勢外，主要是駕駛輔助、智能座艙這樣的新技術，這些新技術的發展在相當程度上取決于數據積累傳輸、高精地圖開發應用、用戶隱私和知識產權保護等方面的自由度，甚至還有用戶對不同品牌技術、產品的不同期望值和容忍度，而合資企業受到相關法規、內外部合規、企業及品牌文化方面的各種制約，在這方面處于天然劣勢。所以，要合資品牌在這兩項技術方面超越中國品牌，幾乎不可能，只能依賴中方合作伙伴持續不斷的輸入。這樣看，搭載駕駛輔助、智能座艙技術給合資企業增添的競爭力和相應市場份額，會是比較有限的。

唯一的例外是特斯拉的，它早就是自動駕駛技術領域里的全球領先者，但在本土化方面也要受到種種制約，而智艙技術上，它也顯得比較平庸。

當然，如果外資企業在電池技術和安全方面，或者其他動力系統方面，率先取得實打實的突破，那新能源汽車的市場格局就會大不相同了。

問：您談到了兩個層面，還有一個層面，就是合資企業之間在電車方面的競爭趨勢。沃爾沃似乎勢頭很猛，上海車展后又在上海設計中心舉辦了 " 新能源戰略暨超級混動新產品溝通會 "，宣布全面新能源戰略轉型，發布全新 SMA 超級混動架構，強調 " 純電 + 超混雙線并行 " 路線，推出了基于這一架構的首款車型 XC70，定位介于 XC60 與 XC90 之間，CLTC 純電續航超 200 公里，綜合續航達 1200 公里，支持 " 一周一充 " 城市通勤需求。您怎么看？

沃爾沃亞太雖然也是合資企業，但實際上是百分之百的中資企業。它的母公司吉利集團在駕駛輔助、智能座艙技術上都是頂級的，特別是它的算力，750 萬輛智駕車輛 + 百億公里數據積累，在國內更是首屈一指的領先者。

所以，沃爾沃在電車智能化技術發展方面，具有得天獨厚的三大優勢：一是合作伙伴的技術領先，綜合實力強大而且健康，使沃爾沃擁有可持續發展的智能化技術來源；二是合作伙伴是一家人，合作起來沒那么多扯皮的事，可以做到天衣無縫，而且高效；三是與吉利共享供應鏈規模經濟沒商量，帶來成本優勢。

問：15 年前，吉利收購沃爾沃時，恐怕沒有多少人會想到沃爾沃在中國會有今天這樣的有利局面。我查了一下，沃爾沃被收購以來，在中國銷量從 2010 年的 2.9 萬輛擴張到了 2024 年的 15.6 萬輛，而且扭虧為盈；即使是在近幾年傳統豪華車品牌市場萎縮的行情中，沃爾沃在所有主流傳統豪華品牌中，也是銷量最為穩健、下降幅度最小的，去年銷量排名甚至超過了凱迪拉克。您認為主要原因是什么？

至于沃爾沃成功的主要原因，我首先會想到李書福那句名言：放虎歸山（參見《何侖：放虎歸山后沃爾沃活得不錯》）?，F在看，放虎歸山只是成功的一個方面，還有一個方面，就是作為外方的沃爾沃放手讓中國團隊自主經營中國業務，而中國團隊也很爭氣。瑞典人和中國人都干自己最擅長的事情，相互信任，而又相互配合、相互支持，這是成功的基礎，也是其他合資企業難以復制的。