文 | 徐蔡鈺 編輯 | 李勤、楊軒

銷量股價雙雙下滑的特斯拉，在中國布有后手。

36 氪從產業處獲悉，為應對激烈的市場競爭，特斯拉中國團隊主導開發了一款新車型。

知情人士告訴 36 氪，新車型是一款 " 更低價的 Model Y"。相較現售 Model Y，新車電池、動力與底盤等部分基本沒有太大改動。

" 是通過 depop 的方式開發。" 知情人士透露，depop 是特斯拉內部的一個開發思路，就是在主體功能不變的情況，通過簡化配置實現產品的快速推出。

低價版的 "Model Y" 之前，特斯拉去年 8 月已經在墨西哥推出了減配低價版的 "Model 3"。相較之下，" 前者是中國團隊主導多一些，后者由總部主導多一些。"

消息人士表示，現在新車的項目代號不再采用英文名稱，該用字母 + 數字的方式。

這些新車型的上市時間，將根據煥新版 Model Y 的訂單表現而定。如果煥新 Model Y 不及預期，那么特斯拉有望于今年下半年推出這款 " 更便宜的 Model Y "。

就以上信息，36 氪向特斯拉求證，截至發稿，未有回應。

36 氪此前曾報道，在 1 月 10 日的開啟預定，到 2 月 26 日的開始交付，特斯拉煥新 Model Y 收獲了 20 萬個訂單，但其中包含 " 定金可退 " 訂單。

開啟交付后首周，煥新 Model Y 交付超 6000 輛，而這個數字在過去通常為 1 萬輛，甚至更多。煥新 Model Y 顯然還處于產能爬坡期。

目前，特斯拉官網顯示，煥新 Model Y 后驅標續版交付周期為 2-4 周，長續航版交付周期為 6-10 周。相較此前 1-4 周的常規交付周期，煥新 Model Y 的訂單規模，并未大幅超越特斯拉的產能與預估。

產能與交付尚未跟上，新車訂單的等候周期卻并不長，特斯拉煥新 Model Y 的市場反應談不上樂觀。

Model Y 換代期間，2025 年 2 月，特斯拉在華總銷量暴跌 49%，創 2022 年 7 月以來最差成績。一款車型手握特斯拉的 " 生殺大權 "，煥新 Model Y 只能成功，不能失敗。

為了避免陷入被動，" 更低價的 Model Y"，便是特斯拉中國儲備的一枚子彈。

新車背后，特斯拉必須挽回中國市場

銷量減退是特斯拉當前面臨的最嚴峻考驗。

2025 年 2 月，特斯拉中國交出了近兩年最低水平的銷量成績：總銷量為 30688 輛，同比暴跌 49%。具體到車型，Model Y 車型賣出 8006 輛，同比跌幅高達 77%。

中國市場銷量下跌并不是例外。

2025 年 1 月，特斯拉歐洲市場銷量下降 45%。具體到地區，特斯拉歐洲工廠所在地德國，今年 1-2 月，特斯拉德國總交付量僅有 2706 輛，同比下跌 70.6%。在美國本土市場，特斯拉銷量更是已經連續四個月出現下滑。

全球銷量的疲軟，直接致使特斯拉股價暴跌。在本周一的美股交易中，特斯拉股價下跌 15%，創下 2020 年 9 月以來的最大單日跌幅。

在電動汽車滲透率相對較低的歐洲與北美市場，消費者對特斯拉的抵觸情緒，源自創始人馬斯克近期與特朗普政府的密切聯系與相關行為。想扭轉歐洲及北美消費者對特斯拉的判斷，顯然不是易事。

但中國市場銷量下跌的原因非常簡單直接：雖然 Model Y 新老款交替存在過渡期，但其銷量下滑的最直接原因，是特斯拉的產品競爭力正在下降。

從 2024 年 12 月到 2025 年 2 月，小米 SU7 銷量連續三個月超越 Model 3，成為純電轎車市場冠軍。

明星車型 Model Y 面臨的威脅也越來越真切：華為鴻蒙智行旗下的智界 R7，上市 5 個月累計訂單突破 8 萬輛；小米 YU7 以及小鵬 G7、理想 i7，這三款與 Model Y 定價定位相似的車型，都將在 2025 年推向市場。

好在，特斯拉面臨的是一條有跡可循的道路。提升產品力，或者降價，都有可能成為 Model Y 帶來新的突破口。

中國是特斯拉全球最大的市場，并且這是一個較為成熟的電動汽車市場。車企與消費者之間更在乎實實在在的續航、配置與智能化。作為最早一批在中國銷售純電汽車的企業之一，特斯拉還在中國擁有獨特的品牌號召力與群眾基礎。

這是對特斯拉最友好的市場，也是特斯拉最有可能握住的救命稻草。更低價的 "Model Y"，便是特斯拉挽回中國市場的一顆 " 銀子彈 "。

這款更低價的 Model Y，能成功嗎？

初入中國，特斯拉是環保、先鋒、智能汽車的代名詞。但自主品牌發展迅速，數年間，智能語音體驗、AI 大模型快速在車內鋪開，智能駕駛也逐漸成為消費者購車的重要考量因素。

而特斯拉的 " 智能 " 表現卻未有跨越式的進步。

在國內車企智能語音功能支持方言輸入、連續指令輸入、無喚醒詞輸入時，特斯拉仍然停留在指定口令喚醒，其智能語音的本地化進程已落后于本土車企。

在消費者更關心的智能駕駛上，特斯拉 FSD 在 2025 年初方能在國內使用。并且，特斯拉 FSD 在國內的表現也不如消費者預期，其對中國本土道路情況并不熟悉，特斯拉官方銷售也會勸誡消費者謹慎使用。

而同期，國內車企的智能駕駛，已經延伸至全場景，甚至可以實現超車加塞、自主駛離地庫前往地面接人等高難度任務。

特斯拉的形象，由 " 先鋒者 " 轉變為 " 保守者 "，穩定的產品與價格表現，優秀的電控能力成為特斯拉的優勢標簽。

據 36 氪了解，特斯拉中國團隊主導開發的更低價車型，其動力、電池與底盤等部件，都是基于 Model Y/3 而來。

特斯拉已經在墨西哥市場推出了這樣一款車型。

減配版車型較此前，車內氛圍燈變為單色、座椅由全皮換成了半皮半織物、后排娛樂屏被取消、以及取消了前后座椅與方向盤的加熱功能。減配版車型，售價較此前降低了 4000 美元（約合 2.86 萬元人民幣）。

中國市場也許會沿用同樣的思路，推出一款更加簡約的車型。不過，這些改動并不符合中國市場的消費審美。

在國內車企冰箱、彩電、大沙發的攻勢下，特斯拉的 " 簡約設計 " 已經受到不少消費者的詬病。

在國內車企低價還卷配置的情況下，特斯拉這所 " 毛坯房 " 還將繼續減配。顯然。特斯拉想打的牌，是價格牌。

在中國市場，特斯拉曾經體會過價格帶來的紅利。2024 年下半年，特斯拉實行了數月五年 0 息政策。以費率 2.99% 的 10 萬元車貸為例，特斯拉的免息政策，能為消費者節省 1.5 萬元的息費。

真金白銀的節省，幫助特斯拉收獲了數量可觀的訂單，Model Y 再次成為銷量冠軍。

然而，自 24 年底開始，國內品牌也相繼推出免息貸款政策，小鵬汽車甚至推出了 0 首付 0 息的活動。特斯拉的車貸優惠紅利，正在逐漸消失。

這款 " 更低價的 Model Y" 推出后，有大概率將撬動部分潛在消費者。但國內車企不僅自身迭代速度快，其供應鏈也更加靈活，特斯拉想要維持這樣的價格競爭力，并不容易。

" 更低價的 Model Y" 只能解一時之急，特斯拉更深層的問題并未解決。

特斯拉目前在國內依然只有 4 款車型在售，分別是 20-30 萬元級的 Model 3/Y，以及 60 萬元以上的 Model S/X。未來，可能會增加兩款更低價的 Model 3/Y。

2025 年初，特斯拉 FSD 開始進入中國。中國地區車主可體驗接近全場景智駕的內容，例如上下匝道、掉頭、過紅綠燈等。

36 氪曾報道，特斯拉中國團隊 2025 年的核心目標之一，便是引入 Cybertruck。

特斯拉在華的新攻勢是智駕、低價以及 Cybertruck 這款跨時代的創新作品。

然而，FSD 如今還有很大提升空間，在媒體評測與車主實際體驗中，仍會出現闖紅燈等問題。調校一個適合中國市場的智能駕駛系統，特斯拉還需要付出努力。

至于 Cybertruck，這更像一個精神圖騰。皮卡車型在美國很受歡迎，但中國消費者對此并不感冒。Cybertruck 的目標并非走量，而是重新提振消費者對特斯拉的 " 先鋒 " 印象。

顯然，特斯拉的主力仍然是 Model 3 與 Model Y。

如今，國內車企已經逐步走出探索期，走入穩步發展階段：小米 SU7 帶領中國消費者走向新的汽車審美風潮，比亞迪讓智能駕駛進入 10 萬元以內產品中，理想、問界等品牌更是向上突破，正在奪取新的技術話語權。

而特斯拉的 Model 3、Model Y，這兩款車，一個待機 9 年，一個待機 5 年，期間的數次小改款與大改款，還都主要著眼于續航、底盤體驗及外觀的輕微改動上。

當然，新款 Model Y 的品牌力和號召力依然不容小覷。

有行業人士告訴 36 氪，煥新版 Model Y 推出后，樂道高層曾向李斌詳細對比兩款車，表示樂道 L60 有全面優勢，但眼下，從兩款車的訂單情況看，國內新造車公司依然不能盲目樂觀。

特斯拉依舊是全球最暢銷的純電汽車品牌之一。只不過，光靠單一優勢已經很難繼續保持增長，特斯拉已經被迫卷入這場殘酷的競爭。