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出品： 電動星球

作者：Wallace

極氪、理想、樂道輪番出招后，鴻蒙智行也不甘寂寞。余承東在 7 月 11 日上午宣布，「第五界」尚界，將在秋天正式亮相。

同時，宣傳海報還展示了尚界首款車型的側面剪影，能從中見到「智駕小藍燈」「激光雷達」等關鍵配置。

「尚界」最早曝光于去年年底，2025 年 4 月得到官方確認。在 6 月初的「大灣區車展」上余承東透露，上汽集團強烈的合作意向打動了華為，而「尚界」也會是短時間內，華為「智選車」模式下最后的一個合作品牌。

結合此前預告，尚界品牌的首款車型將聚焦 15～20 萬元市場，主要定位是入門級 SUV，并以「高階版」甚至是「滿血版」乾崑智駕 ADS 為主要賣點。

不過，15～20 萬元檔位的汽車市場，已經進入到白熱化競爭階段。

7 月 10 日當天，零跑 C11 正式煥新；甚至連樂道 L90，也通過 BaaS 的方式加入戰局。

再加上原來的比亞迪宋 Plus 系列、小鵬 G6、樂道 L60 等產品，尚界想要脫穎而出，并不是那么輕松。

鴻蒙智行引以為傲的「智能輔助駕駛」，真能成為決勝的關鍵？

「親兒子」待遇

早在 4 個月前，電動星球已經簡單介紹過尚界項目的前世今生。

消息指，尚界首款車型基于飛凡的「ES39」項目重新開發。已知的信息包括，該項目基于「星云」純電平臺打造，最開始的設想是推出一款純電 SUV。

而根據上汽在 2022 年的介紹，「星云」平臺可支持 800V 架構，搭載 51～150kWh 的電池包。今年 2 月的消息則透露，從 ES39 項目誕生的尚界首車，還會搭載「上汽獨家增程系統方案」，因此提供「純電 + 增程」的雙動力版本可能性很高。

更早前，外媒拍到掛著 MG 標志的新車正在海外測試，據稱正是「ES39」項目。

對比海外偽裝車和官方海報上剪影的前燈組，可見前后燈組出現了一些變化，或許量產版的尚界首車，針對設計進行了修改。而最終尚界車型會否遵循鴻蒙智行的「家族式設計」而向問界、智界的 SUV 車型靠攏，會是另一個看點。

此外，網絡上流傳的渲染圖展示了尚界首車的更多細節。

據悉，該車搭載的是與問界 M9、尊界 S800 同款的 192 線激光雷達，而前 4D 毫米波雷達則是「華為最新款」。

針對這顆激光雷達，余承東在 5 月時曾透露成本為 1.2 萬元。如果放在問界 M9、尊界 S800 這種高價車型上或許不顯眼，但考慮到尚界首車的價格大概率不超過 20 萬元，就顯得彌足珍貴。

更重要的是，這顆激光雷達憑借超過 200 米的掃描范圍、厘米級的精度，是問界 M9、尊界 S800 這兩款旗艦車型上實現高階智駕的關鍵。

如此高性能的激光雷達和「華為最新 4D 毫米波雷達」都放在尚界上，用意已經非常明顯：作為鴻蒙智行的「親兒子」，尚界并不打算因定位而妥協智能輔助駕駛體驗。

其他與華為乾崑合作，搭載 ADS SE 等智能輔助駕駛能力的車型會是最好的對比案例。

缺少激光雷達，使用視覺感知方案的 ADS SE，更拿手的場景是高速高快 NOA，和城市通勤模式，但無法體驗「全國可用」的城市道路領航輔助。

當然，作為「親兒子」，尚界可能得到這個價位段車型本不該有的更多賦能，例如應用在 20 萬以上車型上的「途靈底盤」「巨鯨平臺」等等，來進一步提升綜合競爭力。

任重道遠

「親兒子」身份讓尚界擁有更多的「被期待」的理由，再加上本身的產品定位就不高，或許尚界的首款車型，的確具備了「走量」的多個要素。

但僅憑尚界的加入，鴻蒙智行就想完成年初定下的「年銷百萬」目標，難度依然很高。

過去的 2025 年 6 月，在問界 M8 熱銷，并貢獻單月單車交付突破 2.1 萬臺的情況下，交出了全系車型共交付 52747 臺的成績。

鴻蒙智行 5 月總交付量為 4.45 萬臺，意味著 6 月環比有超過 15% 的增長。按照這個勢頭，秋天尚界發布，單月銷量持續上升的概率較高。

但從整個上半年的表現來看，鴻蒙智行的銷量表現不算特別出彩，前 6 個月的總交付量剛剛超過 20 萬臺。這意味著，在余下的 6 個月里，鴻蒙智行需交付接近 80 萬臺新車，均攤到每個月，就是 13 萬臺。

這幾乎是一個「天文數字」。以 6 月的約 5.3 萬臺來計算，鴻蒙智行月銷量存在 7～8 萬臺的缺口，這個缺口，尚界能補上嗎？

如果參考目前鴻蒙智行內部的銷量情況，恐怕信心會有些不足。除了問界的余下「三界」，暫時還沒有成功復刻問界的銷量成功。

當然，「享界」和「尊界」均是面向高端市場，本就不應承擔走量任務；但智界這邊，S7 經過數次煥新后銷量仍平平（2025 年 6 月銷量 491 臺），R7 也不復當年勇（2025 年 6 月銷量 3194 臺）。

智界已經足夠努力了，銷量上距離問界仍有較大差距；而尚界的任務，不光是「追上問界」而是「超越問界」，其難度可想而知。

同時，前文也有提到，15～20 萬元也是市場競爭最激烈的價位段之一。

剛剛發布的零跑 C11 同樣推出增程、純電的雙動力，該車型峰值銷量達到 12000 臺；小鵬 G6 雖只有純電動力，但市場接受度不錯，峰值銷量 8700 臺。

從宏觀角度來看，15～20 萬元的新能源品類中比亞迪宋 Plus 以月銷超 13000 臺的成績成為標桿產品；月銷 12000 臺的方程豹豹 3 同樣不可小視。

而放寬到所有動力模式，尚界還需要與月銷超 21000 臺的吉利星越 L、月銷超 19000 臺的一汽豐田 RAV4 榮放和月銷超 17000 臺的本田 CR-V 等「經典車型」競爭，壓力可想而知。

還有前文提到的樂道 L90，BaaS 后預售價格為 19.39 萬元。

憑借超 5.2 米的身材、「大六座」的空間布局，有望成為 20 萬元價位段中的新變數——而且，價格大概率更低、大五座布局的樂道 L80，還沒出招。

為了保證銷量成功，作為尚界項目的另一重要參與方，上汽喊出「只許成不許敗」的豪言壯語；并表示投入 60 億元建設工廠、組建 5000 人的團隊為尚界服務。

但從某種角度來看，其實鴻蒙智行更需要尚界。

一方面，鴻蒙智行的確需要找到問界之外的銷量支點，挖掘 20 萬元以下的市場成了「當務之急」；另一方面，鴻蒙智行需要證明「智選車」模式具備全價位段的統治力，既能賣好 50 萬級的問界 M9，也能在 20 萬市場中游刃有余。

因此，在上汽和華為的共同努力下，尚界呈現出來的，可能會是非常強的戰斗力、競爭力。價格、產品功能乃至營銷手段，都可能比其他四界「更卷」。

看來，15～20 萬元的新能源 SUV 市場，注定要迎來一場腥風血雨。

（完）