導(dǎo)語

Introduction

在充滿不確定性的時代，東風(fēng)汽車用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。

" 變革的時代，總是屬于那些敢于重新定義自己的勇者。" 管理大師彼得德魯克的這句箴言，恰是 2025 年東風(fēng)汽車的真實(shí)寫照。在百年汽車產(chǎn)業(yè)變革的洪流中，這家老牌車企正以破繭成蝶之勢，書寫著中國品牌的轉(zhuǎn)型樣本。

當(dāng)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克預(yù)言 " 傳統(tǒng)車企要么轉(zhuǎn)型，要么消亡 " 的警示猶在耳畔，東風(fēng)汽車卻用一份暗藏玄機(jī)的半年答卷給出了自己答案：在電動化與智能化的賽道上 " 大象轉(zhuǎn)身 "。

這些看上去或許不是特別華麗的數(shù)據(jù)背后，藏著東風(fēng)汽車對《創(chuàng)新者的窘境》中 " 顛覆性創(chuàng)新 " 理論的最佳實(shí)踐：通過成立奕派科技重構(gòu)經(jīng)營體系，借力華為突破智能邊界，布局嵐圖品牌猛士科技搶占高端市場……

一系列組合拳之下，東風(fēng)汽車當(dāng)下的轉(zhuǎn)型正在展現(xiàn)一個傳統(tǒng)制造巨頭，如何在數(shù)字化浪潮中完成 " 第二曲線 " 的完美躍遷。

在轉(zhuǎn)型深水區(qū)尋找突破口

數(shù)據(jù)不會說謊，但解讀數(shù)據(jù)需要穿透行業(yè)表象的智慧。當(dāng)下汽車行業(yè)正深陷三重競速賽：新能源滲透率與技術(shù)迭代的生死時速、智能化投入與銷量（盈利）底線的平衡博弈、全球化布局與地緣規(guī)則的攻防較量。

2025 年上半年，東風(fēng)汽車在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中交出了一份成績單：終端銷售汽車 111.6 萬輛，整體銷量逐月回升，6 月批發(fā)、終端交付量雙雙突破 20 萬輛大關(guān)。然而，在這份成績單背后，東風(fēng)汽車人清醒地認(rèn)識到轉(zhuǎn)型發(fā)展中的深層挑戰(zhàn)。

雖然新能源汽車銷售達(dá)到 40.2 萬輛，滲透率達(dá)到 36%，但同比增速僅為 6.8%，顯示出轉(zhuǎn)型壓力依然存在。與此同時，自主品牌雖然占比提升至 60%，但多品牌并行的資源分散問題亟待解決。海外市場方面，雖然總出口量達(dá) 11.5 萬輛，但燃油車占比過高，在歐洲等高價值市場的品牌溢價能力仍需提升。

即便如此，依然可以看出，隨著嵐圖持續(xù)領(lǐng)跑自主高端，奕派科技理順多品牌資源，東風(fēng)日產(chǎn) N7 實(shí)現(xiàn)技術(shù)反向輸出重構(gòu)合作模式，海外市場借 " 一帶一路 " 深耕自主新能源出口占比提升，東風(fēng)汽車正以系統(tǒng)變革破解增長瓶頸。

尤其是商用車板塊以 25.1 萬輛的半年銷量筑牢根基，中重卡終端銷量更躍居國內(nèi)市場第一，穩(wěn)住這一戰(zhàn)略基本盤后，東風(fēng)得以將更多精力聚焦自主乘用車破局。通過資源整合破解多品牌協(xié)同難題，依托 "1+n" 研發(fā)體系加速技術(shù)落地，在乘用車賽道釋放更強(qiáng)勁的自主動能。

當(dāng)然，短期的優(yōu)勢只能逞一時之勇，長續(xù)的競爭力才是賴以生存的基石。當(dāng)前新能源市場的競爭格局正在發(fā)生深刻變化，行業(yè)已從單純追求規(guī)模擴(kuò)張的粗放發(fā)展階段，逐步轉(zhuǎn)向注重核心技術(shù)、品牌價值和商業(yè)模式創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展階段。

這種形勢下，東風(fēng)汽車的選擇頗具啟示意義，以壯士斷腕的決心推進(jìn)體系改革。6 月成立的奕派汽車科技公司成為改革的關(guān)鍵抓手，通過整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價值鏈資源，實(shí)現(xiàn)了自主乘用車業(yè)務(wù)的集約化發(fā)展。

" 集團(tuán)也會給予新公司充分自主權(quán)，賦予對等責(zé)權(quán)利，讓‘聽見炮火’的人員做決策，力爭在行業(yè)洗牌中打贏勝仗。" 這種放權(quán)不是放任，而是通過市場化機(jī)制激發(fā)創(chuàng)新活力。奕派科技將東風(fēng)乘用車三大品牌納入統(tǒng)一體系，實(shí)現(xiàn) " 攥緊成拳 " 的效能革命。

通過全價值鏈資源的集約化調(diào)度，既保留各品牌差異化優(yōu)勢，又形成技術(shù)共享、渠道協(xié)同的合力，奕派科技讓自主板塊在激烈的市場競爭中既有單打獨(dú)斗的銳度，更有集團(tuán)作戰(zhàn)的厚度，這是改革的深水區(qū)正是發(fā)展的新藍(lán)海最好注釋。

最新數(shù)據(jù)顯示，奕派科技 6 月交付新車 26089 輛，環(huán)比增長 48.8%，同比增長 76.3%。1-6 月累計(jì)交付 11.07 萬輛，同比增長 43.7%。這般迅猛增長態(tài)勢，無疑是對其革新成效的有力印證，也預(yù)示著東風(fēng)自主乘用車在轉(zhuǎn)型賽道上正加速狂奔。

" 讓聽得見炮火的人指揮戰(zhàn)斗 " 的理念在合資板塊同樣見效，東風(fēng)日產(chǎn) N7 的籌備過程，本質(zhì)是合資模式從技術(shù)引進(jìn)到聯(lián)合開發(fā)的范式革命。在合資股比放開后的行業(yè)新生態(tài)中，以市場換技術(shù)早已失效，取而代之的是技術(shù)共研與市場反哺的共生邏輯。

從 5 月 15 日開始到 6 月 30 日，N7 累計(jì)交付已經(jīng)破萬，成為行業(yè)交付速度最快的合資純電車型。并在第 27 周（6.30-7.06），東風(fēng)日產(chǎn) N7 周上險(xiǎn)量位于合資純電第一、10-15 萬中大型純電轎車第一、中大型純電轎車第二。

這樣優(yōu)秀的成績屬于 N7，屬于東風(fēng)日產(chǎn)，也屬于東風(fēng)汽車。這不僅是一款車的成功，更是 " 合資反哺自主 " 模式的里程碑。當(dāng)自主三電技術(shù)反向輸出，當(dāng)市場響應(yīng)速度領(lǐng)跑合資陣營，印證了機(jī)制活則創(chuàng)新興的真理。

將視線轉(zhuǎn)向國際市場，更能感受到東風(fēng)布局的前瞻性。從歐洲旗艦展廳的落子布局，到中東高端市場的品牌突破，再到東南亞市場的全面滲透。這種 " 三線并進(jìn) " 策略精準(zhǔn)對應(yīng)不同市場特性：歐洲要品牌、中東沖溢價、東南亞搶份額。

尤為可貴的是，東風(fēng)沒有停留在簡單的貿(mào)易出口，而是通過研發(fā)國際化、檢測認(rèn)證全球化等舉措，打造了貫穿全價值鏈的海外競爭力。當(dāng)中國汽車從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向體系出口，意味著不僅要輸出車輛，更要輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)?zāi)酥辽虡I(yè)模式，這是制造業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢向規(guī)則制定權(quán)躍升的必由之路。

特別值得注意的是，自主新能源出口 2.9 萬輛、同比增 229%，高毛利車型占比超 40%，這組數(shù)據(jù)的行業(yè)意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身：它證明中國汽車已具備技術(shù)溢價能力，三電系統(tǒng)的專利壁壘、智能駕駛的本土化算法，正在重構(gòu)全球市場對 " 中國智造 " 的價值認(rèn)知，是中國汽車品牌從 " 走出去 " 到 " 走上去 " 的價值躍升。

可以說，東風(fēng)汽車 2025 年上半年的轉(zhuǎn)型實(shí)踐印證了 " 高質(zhì)量發(fā)展才是硬道理 " 的深刻命題。通過構(gòu)建 " 自主創(chuàng)新 + 合資協(xié)同 + 全球布局 " 的三維發(fā)展體系，東風(fēng)汽車正在向價值創(chuàng)造開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

重塑產(chǎn)業(yè)價值的新范式

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入 " 電動化是資格賽，智能化是淘汰賽 " 的新階段，中國汽車市場的新能源市場 CR5 集中度已升至 58%，組合輔助駕駛功能成為高端車型標(biāo)配，全球貿(mào)易技術(shù)壁壘持續(xù)加碼 ......

7 月 7 日的東風(fēng)汽車 2025 年中工作推進(jìn)會上，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青也給下半年的工作重點(diǎn)定調(diào)：上下同欲、干字當(dāng)頭、自立自強(qiáng)、勇于挑戰(zhàn)，全力以赴實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展新突破。本質(zhì)是傳統(tǒng)車企在 " 不轉(zhuǎn)型即淘汰 " 行業(yè)鐵律下的生存宣言。

2025 年下半年，東風(fēng)汽車以營銷能力、商企能力、盈利能力三大突破為支點(diǎn)，構(gòu)建起 " 高端引領(lǐng) + 技術(shù)賦能 + 機(jī)制創(chuàng)新 " 的立體化轉(zhuǎn)型體系，全力推動體系能力躍升，奏響自主與合資雙輪驅(qū)動、國內(nèi)與國際市場協(xié)同發(fā)展的激昂樂章。

高端化并非戰(zhàn)略選擇題，而是行業(yè)洗牌期的生存必需。當(dāng)前 30 萬元以上新能源市場 CR3 集中度已達(dá) 58%，30 萬元以上新能源市場月銷增速加快，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，而這一區(qū)間長期被外資品牌壟斷，留給后來者的窗口期越來越短。

東風(fēng)已憑借嵐圖和猛士科技嶄露頭角，嵐圖連續(xù) 4 個月銷量破萬，彰顯其在高端新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢頭，成功躋身市場頭部陣營，打破傳統(tǒng)高端市場的固有格局。猛士科技強(qiáng)勢打入迪拜等全球高端市場，更是將中國品牌的硬派越野實(shí)力推向世界舞臺，證實(shí)了 " 沒有品牌向上的轉(zhuǎn)型，終究難以突破價值天花板 " 這一行業(yè)鐵律。

而這背后，是東風(fēng)對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著投入，以技術(shù)實(shí)力為高端化戰(zhàn)略筑牢根基。

這種高端化戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)，正是東風(fēng)在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破。發(fā)布 " 天元智能 " 技術(shù)品牌，建實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)手華為推進(jìn) L3 量產(chǎn)，還參與智能輔助駕駛國標(biāo)制定。這不僅是技術(shù)突破，更是從技術(shù)跟跑到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的跨越。而其中，東風(fēng)與華為的深度合作堪稱技術(shù)創(chuàng)新的典范。

雙方圍繞智能座艙、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域聯(lián)合創(chuàng)新，將華為頂尖的智能技術(shù)融入東風(fēng)的整車制造體系。當(dāng)智能駕駛遇上鴻蒙座艙，帶來的不僅是產(chǎn)品力的幾何級提升，更是用戶體驗(yàn)的全方位革新。

從嵐圖夢想家搭載乾崑 ADS3.0 實(shí)現(xiàn)車位到車位全場景智駕，到猛士 M817 配備乾崑 ADS4.0，技術(shù)的反哺作用讓東風(fēng)在自主體系能力提升上大步邁進(jìn)，在智能化 " 下半場 " 的競爭中搶占先機(jī)，詮釋了技術(shù)引領(lǐng)變革、合作創(chuàng)造價值的深刻內(nèi)涵。

如果說嵐圖、猛士科技代表著東風(fēng)的高度，那么奕派科技則代表著東風(fēng)轉(zhuǎn)型的深度。這個全新成立的科技公司不是簡單的組織調(diào)整，而是一場向市場要效率、向機(jī)制要活力的自我革命。通過新型經(jīng)營責(zé)任制，讓 " 聽見炮火的人指揮戰(zhàn)斗 "，極大提升了市場響應(yīng)速度。

這種機(jī)制創(chuàng)新帶來的改變是顛覆性的，在傳統(tǒng)車企普遍面臨大企業(yè)病的背景下，東風(fēng)通過奕派科技構(gòu)建了一個既保留央企資源稟賦，又具備新勢力敏捷特質(zhì)的混合型組織。正如管理學(xué)大師查爾斯 · 漢迪所言：未來的組織必須是大象會跳舞。東風(fēng)正在證明傳統(tǒng)車企同樣可以輕盈轉(zhuǎn)身。

今年下半年，東風(fēng)自主乘用車板塊將會有更多重磅車型的推出：嵐圖 FREE+ 于 7 月 12 日上市、知音 / 追光 / 夢想家也將迎來大改款、代號 " 泰山 " 的車型將亮相、2026 款東風(fēng)奕派 e π 008 將上市、東風(fēng)風(fēng)神 L8 已完成萬里長測……

在新產(chǎn)品的驅(qū)動下，東風(fēng)的戰(zhàn)略輸出愈發(fā)穩(wěn)健。從新能源車型的持續(xù)上新，到智能化技術(shù)在各品牌的深度應(yīng)用，東風(fēng)正以產(chǎn)品為載體，將技術(shù)創(chuàng)新、高端化戰(zhàn)略與市場需求緊密結(jié)合。通過技術(shù)迭代與產(chǎn)品矩陣并行的模式，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)儲備到市場變現(xiàn)的閉環(huán)。

更關(guān)鍵的是，東風(fēng)構(gòu)建了清晰的產(chǎn)品梯隊(duì)：嵐圖、猛士科技錨定高端市場，奕派科技主攻主流區(qū)間。這種金字塔式產(chǎn)品布局，既保證了品牌向上突破的空間，又守住了市場規(guī)模的基本盤。隨著華為賦能、自研核心技術(shù)的陸續(xù)落地，東風(fēng)的產(chǎn)品競爭力還將持續(xù)釋放。

結(jié)語：

轉(zhuǎn)型沒有完成時，只有進(jìn)行時。當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年未有之大變局中，東風(fēng)汽車的實(shí)踐給出啟示：真正的轉(zhuǎn)型不是簡單的產(chǎn)品迭代，而是體系能力的重塑；不是被動適應(yīng)變化，而是主動定義未來。

在充滿不確定性的時代，東風(fēng)汽車用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。這不僅是企業(yè)的發(fā)展故事，更承載著中國汽車工業(yè)走向全球價值鏈高端的共同期待。當(dāng) " 新東風(fēng) " 的藍(lán)圖逐漸清晰，我們或許正在見證一個偉大品牌的第二次誕生。