1 月，30 家車企加碼價格戰；2 月，合資以一口價打響反攻號角；3 月，一起事故將智能駕駛推上風口浪尖；4 月中美關稅戰沖擊供應鏈；5 月，多家集團開啟 " 整合潮 "；6 月，國家緊急出手整治汽車行業 " 無序內卷 "...

一幕幕事件雖不足以總結上半年車市，但可以確定的是，2025 上半年，中國汽車行業又經歷了一次激烈的動蕩。

動蕩之下，各車企銷量表現如何？隨著期中考成績的公布，我們發現大家的目標貌似都定高了 ...

傳統車企方面，" 兩超多強 " 的狀況持續，上汽、比亞迪批售量突破 200 萬輛，吉利、一汽、長安、奇瑞均突破百萬以上。

上汽上半年賣了 205.3 萬輛，今年目標是 450 萬輛，完成率 45.6%。" 量 " 和 " 率 " 都十分健康，這也提高了上汽 "60 天賬期大戰 " 中加碼承諾的底氣。

比亞迪去年的目標是 400 萬輛，由于去年超額完成，今年目標提高到了 550 萬輛。上半年，比亞迪賣了 214.6 萬輛，照這樣計算，完成率來到了 39%。

完成率最高的傳統車企是吉利，上調到了 300 萬輛的目標下，半年賣了 140.9 萬輛，進度條到了 47%。其余車企如長安、一汽、上汽完成率均超過 45%，奇瑞、北汽、長城目標尚未透露。

目標定高了的例子，可不少。鴻蒙智行 2025 年目標 100 萬輛，上半年累計銷量 20.4 萬輛，想要完成目標，下半年的月均銷量需要達到夸張的 13.3 萬輛左右。

小鵬或成期中考最大贏家，上半年小鵬汽車銷量為 19.7 萬輛，半年就干了去年一年的活。結合 35 萬輛的目標計算，完成率達到 56%，成為半年考的唯一達標車企。

達標離不開今年較為保守的銷量目標，去年不甚理想的表現，竟救了今年的小鵬。

另一位 " 賣爆 " 的新勢力，非小米汽車莫屬。SU7 交付還沒緩過來，YU7 訂單又爆了，上市一小時訂單 28.9 萬臺。

爆炸性的訂單量由于產能 " 卡脖子 "，并未體現到交付和完成率上面，據稱現在買 SU7 還要等上 40 周，而 YU7 更甚，普通版甚至需要等待 53-56 周。產能拖累下，小米汽車上半年僅售出 15 萬輛，完成率達到 43%。

鑒于 YU7 剛開始交付幾天，小米的發力點會在下半年。

雖說如此，但小米的完成率還是榜單上不少新勢力夢寐以求的表現，包括阿維塔、蔚來在內的半數新勢力，完成率竟不到 3 成。

僅用了 6 個月，今年的汽車市場就已經創下了不少記錄，新能源車累計零售 546.8 萬輛，首次突破 500 萬，滲透率突破 50.1%。

完成率的考核權當參考，因為 " 時間過半、任務過半 " 的基準線并不甚科學。

上半年假期多，還有春節的存在，歷史告訴我們上半年完成率不足 50% 不需要太擔心。正所謂金九銀十，下半年，才是中國汽車市場正式開啟沖鋒的時刻。