文｜Dedee
昨晚，華為和北汽聯合舉辦了 "2025 享界用戶星享之夜 "。
華為常務董事、終端 BG 董事長余承東與北汽集團黨委書記、董事長張建勇共同登臺，輪番主持。
尤其是以下這段自白—— " 之前我在開車的時候被人拍到，說我開車睡覺，其實不是。我是開著 ADS 低頭看了下手機。為此我人生第一次進了公安局自首，交了罰款…… "
外加那句 " 自己的營銷能力很笨，發布會不跟別人似的讀稿…… "
不僅成為本次「享界之夜」發布會最重要的兩大名場面，也讓他 N 度和雷軍隔空交鋒。
此外，通過昨晚的 " 用戶星享之夜 " 以及今年以來鴻蒙智行舉辦的一系列發布會，可以發現華為在鴻蒙智行業務方面已經有了呈新變化。
比如新車和重大進展不再與華為其他新品出現在同一場發布會中。
更重要的是，鴻蒙智行旗下的各品牌都有了獨立舉辦發布會。記得享界用戶星享之夜之前，智界已經在今年 4 月，舉辦了品牌之夜活動。
當然了，昨晚 " 享界之夜 " 的真 · 重點肯定不是余承東。
第一大看點無疑是品牌 Logo 的首次登場，" 寰宇之星 " 新車標揭幕，即鴻蒙智行 " 第三標 " 的徹底落定。
據悉，享界車標是鴻蒙智行聯盟中繼問界、尊界后正式敲定的 " 第三標 "，遵循了五界（含未上市的尚界）一貫的六邊形輪廓，象征著鴻蒙生態協同。
余承東解釋，多標策略其實是不得已為之，因為國家有 " 單一車標不可覆蓋多品牌 " 的政策限制，但享界的 logo 顯然不是倉促應對下的妥協之作。
比如車標英文名：STELATO，就是 Stella（星際）+Auto（汽車），一個組合詞，體現 " 享星河浩瀚，縱寰宇無界 " 的高端品牌調性。
反正一些做平面設計和標識的老法師看來，成本不低。
此外，余承東和北汽董事長張建勇還向所有人介紹了兩個 " 專有名詞 "：白銀比例與 G3 曲率。
前者其實就是白銀分割率，也被稱為 1: √ 2，近似值為 1:1.414。這個比例最著名的案例就是 A4 紙的長寬比。此外，許多室內設計布局，不少建筑大師在平面劃分和立面切割時 , 都會參考這個比例。
G3 曲率是幾何連續性中的第三級標準，要求曲線或曲面在連接點處不僅位置、切線方向和曲率連續，還需滿足曲率變化率的連續，從而實現更平滑的視覺效果。在汽車車身設計方面非常常見，比如擎蓋、車門等部件的曲面過渡區域，都是采用 G3 曲率。
但車標設計方面用 G3 曲率，非常罕見。
以上這些，打造出享界 S9 全新星型 logo" 寰宇之心 " 的設計語言，以及用 " 寰宇之星 " 強化用戶對 " 中國科技豪華 " 的價值認同。
再加上鴻蒙智行 " 五界 " 已經產生的巨大的生態協同優勢。預計未來，會有更多的品牌聯動、技術共享等方面，形成更加完整的矩陣效應，這也是蔚小理米等其它新勢力車企，難以復制的潛在優勢。
其次，就是開頭提到的 " 余承東自首事件 "。
看起來是個人八卦，實際上是華為為自動駕駛下的 " 一盤大棋 "（我真的不是大旗黨）。
發布會上，余承東詳細復盤了 5 月底自己為何在問界 M8 時頭部低垂約 20 秒，雙手未握方向盤的整個經過。
他承認當時車輛處于 L2 級智能輔助駕駛狀態下，自己是在低頭看手機不是在睡覺，被拍攝者鳴笛提醒——不管是哪一種，深圳交警回應稱都屬于妨礙安全駕駛行為，明確禁止。
他還提到事件發生后，他主動到公安局 " 自首 " 并被處以罰款 300 元、扣 3 分。
1、自己開了快 30 年車，此前從未違章。那啥，不知道老余是不是還記得今年 1 月，他因直播開車回家被封禁直播間這個小插曲。
2、呼吁加速 L3 級自動駕駛法規落地，并 " 透露 " 華為已為 L3 技術做好準備。他還希望一旦 L3 技術徹底實現，交通法規可以 " 松一點 "，可以允許駕駛員按照需求休息或處理事務。當然了，一旦遇到極端情況，有 L3 自動駕駛技術的車輛——肯定比其它車輛更靠譜，比如能自動安全停靠，還能通過安全帶收緊、座椅震動或按摩等功能主動通知駕駛員。
而借著昨晚的享界品牌大舞臺，華為也同步披露了和智能輔助駕駛相關的一系列生態數據。
諸如 " 鴻蒙智行系統日均輔助駕駛里程超 1000 萬公里 "，" 泊車輔助日均調用 63.5 萬次 "，" 累計避免碰撞 201 萬次 " 等等一系列數據。
一邊暗示享界是鴻蒙物界里不可分割的一部分，甚至比問界和智界更豪華高端；另一邊瘋狂為華為 ADS 技術背書，強化用戶應該對 " 科技豪華 " 充滿信任——相信未來的華為 L3 技術會更好。
第三點則是詳細介紹北汽如何 "All in 享界 "。
張建勇主打北汽對享界的品質有多 " 較真 "，秉持 " 只做加法，永不妥協 " 的理念。
除了享界 S9 增程版以 30.98 萬起售，比 BBA 同級低了 10 萬 +，卻標配 4 激光雷達、空氣懸架等頂級配置等肉眼可見的 " 技術普惠 "。
還有更多平時看不到的小細節。
比如車身關鍵輪廓精度控制在 ± 0.3 毫米以內；通過藍光在線測量系統，對 431 個關鍵點進行 CT 級掃描；配合 AI 智能監測系統實時優化 2 萬多個參數；每輛車都有專屬的 " 數字檔案 "。
最關鍵的是北汽與華為的雙質檢體系，確保 " 零缺陷 " 交付。以及重金屬、噴漆廢水 " 零 " 排放的綠色制造工藝，直指德系豪華工藝標準，全方位保障產品品質。
一個是 S9 的零重力座椅。余承東說自己從開會地到活動現場，一路開著零重力座椅模式。" 一路睡過來，非常舒服 "。
另一個就是 S9 的防曬能力。他明貶實褒，吐槽享界 S9 明明在物理防曬上遙遙領先，偏偏自己的營銷能力很笨，發布會不跟別人似的讀稿，風頭全被某位友商搶走了……
就差把 " 雷軍 " 和 " 小米汽車 " 打在公屏上。
當然，最最重要的是智能輔助駕駛與續航里程。
目前享界 S9 搭載的是 ADS3.3，余承東表示該版本體驗已經非常出色。他這幾個月體驗下來，幾乎沒有接管。不過，將來享界肯定會升級到 ADS4，如果 " 相關部門愿意配合 "，享界能輕松解鎖更多場景。
最后是續航能力。目前純電版 816km 的 CLTC 純電續航真實水平，600-700 公里肯定是有的；綜合續航 1355km 的增程版享界 S9，真實續航也有 1000km 以上——難得聽到老余說話那么樸實無華，甚至還有點摟著講。
據了解，今年 4 月中旬增程版享界 S9 上市之后，整個享界家族些銷量，呈現不斷攀升的態勢。據官方數據顯示，今年前 3 個月，純電享界 S9 的月銷均不足 800 臺。而到了 4 月，銷量一躍達到 1338 臺；5 月銷量 2134 臺，其中增程版交付量超過 2000 臺；而享界 S9 6 月共交付 4154 輛，拿下 "30 萬元以上新能源轎車 " 銷冠。
最后來說說目前享界，尤其是享界 S9 存在的一些小困難。
作為華為與北汽合作打造的第三界，享界 S9 主攻的是主打豪華行政轎車市場，對標的就是寶馬 5 系、奔馳 E 級、奧迪 A6L。
不過相比其它已經上市的三界，享界 S9 今年的市場表現并不十分理想。尤其是在推出增程版并降價 8 萬之前，知名度和整體銷量不及預期，有點尷尬。
甚至曾有銷售反應，享界過于低調但針對的競品又過于知名，他們經常要向客戶解釋 " 享界到底是一個什么品牌 "。
說人話就是品牌認知還差一口氣，缺乏品牌積淀和身份象征，畢竟豪華行政轎車市場，BBA 依舊有著強大的品牌溢價和身份認同感，這和問界、智界所在領域還是有著不小的區別。
其次，產品定位與目標用戶需求還有一定錯位。畢竟豪華行政轎車用戶多為中年甚至中老年商務人士，他們更看重品牌、空間和整體感。而享界 S9 的無框車門、智駕功能等一些創新設計，反而讓部分目標客戶覺得 " 不夠穩重 "。
一句話，要讓這一階層和年齡段的用戶，將消費習慣快速從 " 品牌溢價 " 轉向 " 技術普惠 "，依舊有些任重道遠。
且享界 S9 的后排空間對于高個子而言的確（軸）有（距）些（不）局（太）促（夠），尤其是三個人坐一排，擁擠感明顯，難以滿足商務接待需求。
因此，此前在鴻蒙智行并網銷售模式下，享界與問界等品牌同店銷售，但問界 SUV 顯然更受歡迎，銷售資源也明顯向問界傾斜。不少經銷商為了完成 KPI 也更愿意推銷 SUV ……
（類似困境其實智界也有，只不過沒有享界那么肉眼可見，總之弱勢品牌更受冷落）
當然，這個問題很快就不是問題了，因為華為已經調整汽車業務。之前說了，未來鴻蒙智行旗下五界中的智界、享界和尚界，將轉為由合作車企籌備建設品牌專屬銷售網絡。
不過，新的問題也將出現，因為渠道建設成本……很高，對北汽藍谷這樣連續虧損的企業來說壓力不小。
相信昨晚的 " 享界用戶星享之夜 " 過后，更多人會發現享界的更多亮點——不只是簡單的品牌標識更新，余承東的 3 分 300 元，華為 L3 級別自動駕駛，而是華為與北汽聯手沖擊豪華市場，重構行業規則的戰略宣言 "。
最后的最后，讓我們期待一下今年秋天的的享界新車。
幾乎可以確定就是享界 S9 旅行版，畢竟這車已經在 " 工信部車展 " 上掛名了——而且相比傳統的三廂轎車，旅行車的玩法可比前者多多了。
