輔助駕駛發(fā)展這么多年了，大家應(yīng)該看到過各種評測和獎項，為什么我們還要做 " 白澤獎 "？

為什么我們要做 " 白澤獎 "？

原因很簡單，我們發(fā)現(xiàn)，雖然輔助駕駛在高速發(fā)展，但是還有很多問題亟待得到解決。

首先是消費者認知，廠商發(fā)布會打著各類 L2.99、L2+ + 等類似詞匯，車企的 " 擦邊球 " 營銷，讓本身就不是很了解輔助駕駛功能的用戶更加迷糊，行業(yè)發(fā)展和消費者的認知產(chǎn)生了脫節(jié)。

由濫用輔助駕駛引發(fā)的事故，不僅會給涉事家庭帶來無法挽回的悲慘損失，還會給高速發(fā)展的行業(yè)潑一盆冷水，透支用戶的信任。

第二個原因是，行業(yè)里關(guān)于輔助駕駛的測評五花八門，但我們看遍了全網(wǎng)，也幾乎沒有人能將主動安全、領(lǐng)航行車和泊車三大塊融合在一個評價體系里。

用戶滿意度指數(shù)包括了用戶問卷定量調(diào)查、體驗定性訪談，并且還會采用 TXI 創(chuàng)新指數(shù)的計分模型，通過滿意度和質(zhì)量反饋來計算智駕的功 能體驗指數(shù)進行分數(shù)匯總，量化為千分值。

客觀評測指數(shù)包含了覆蓋了高速 / 城區(qū) NOA 等功能在內(nèi)的完整智能駕駛評測數(shù)據(jù)、大里程實車路測數(shù)據(jù)指標，還會搭建控制變量的理想環(huán)境，測試車控關(guān)鍵指標等核心參數(shù)。

測試方面，我們僅僅是第一期測試就耗費達百萬元，既有六座典型交通工況城市的路測，也有專業(yè)封閉場地的測試。通過大量的場景測試展現(xiàn)輔助駕駛能力最真實的一面。

白澤獎希望能夠成為一雙穿透迷霧的 " 明眼 "，為行業(yè)、用戶與企業(yè)提供清晰參考。

寫在最后

我們將會在 7 月 17 日正式發(fā)布首期 " 豪華市場 " 的聯(lián)合報告，并通過直播問答的方式解讀報告。

" 新標尺 見真章 "，白澤獎的意義，就是在混沌中建立秩序，在良莠不齊中建立標桿。

歡迎大家持續(xù)關(guān)注 " 白澤獎 " 后續(xù)內(nèi)容。

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