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鈦媒體 15小時前

恩智浦成立中國事業部,跨國芯片大廠在華擴展業務已成“必選項”

隨著小米、比亞迪等中國車企產量暴增,全球汽車芯片大廠開始重視中國市場。

7 月 6 日消息,即將在 10 月底正式卸任的芯片大廠恩智浦半導體(NXP Semiconductor) CEO 庫爾特 · 西弗斯(Kurt Sievers),近期在上海會見上海市市長龔正。

西弗斯表示," 中國市場已成為恩智浦全球最大的單一市場,我們重視與中國企業的合作,我們相信如果能在中國成功,就能在全球成功。上海的發展日新月異,整個城市欣欣向榮,我們感謝上海營造了開放的生態體系,讓恩智浦得以融入其中,與中國伙伴合作共進。"

交接期間,西弗斯與下一任 CEO Rafael Sotomayor 一同來華交流,足以體現出恩智浦對中國市場的重視。

事實上,中國既是全球最大的電動汽車生產國,也是全球最大的電動汽車市場。但是,從全球汽車芯片產業鏈來看,中國汽車芯片制造商目前只能滿足約 10% 的國內需求,因此,這對恩智浦、英飛凌、意法半導體等歐洲汽車芯片龍頭來說是一個重要機遇。

恩智浦深根中國近 40 年,目前在華員工超過 6000 人、在 14 個城市設有辦事處、擁有 6 個研發中心、1600 多名工程師,以及在天津擁有一家裝配和測試工廠。

7 月 2 日,恩智浦半導體執行副總裁兼中國事業部總經理李曉鶴對筆者表示,今年初,恩智浦成立了新的 " 中國事業部 " 業務線,從而將使恩智浦能夠在快速創新周期、成本優化和工程效率的基礎上,提供真正具有競爭力的產品,最終使全球客戶受益。目前,本地工程團隊已為客戶定義、設計和開發了 200 種產品。

" 恩智浦‘中國事業部’旨在定義、執行和最大化我們的‘在中國為中國’和‘在中國為全球’戰略,將把恩智浦的全球資源和創新領導力與‘中國速度’結合起來,運用敏捷性和創業思維來支持中國客戶不斷變化的需求,包括提供在中國定義、設計和制造的產品,滿足中國客戶的需求;通過本地合作伙伴關系建立中國供應鏈;提供端到端的本地服務和技術支持;通過探索創新合作模式,培育新興生態系統。" 李曉鶴稱,這一措施將確保供應彈性、促進供應鏈的高效率、為客戶和合作伙伴提供反應迅速的服務、以及提高成本競爭力等。

財報顯示,2024 財年,恩智浦全球總營收為 126.1 億美元,而中國區銷售額占恩智浦全球業務總營收的 36%。

"目前,我們約有 36% 的收入來自中國,其中約一半銷往跨國公司進行再出口,另一半是我們所說的總部設在中國的公司。這些公司已經非常明確地告訴我們,希望在中國有獨立供應鏈。我們與三家不同的實體合作——臺積電南京廠負責 16nm 和 28nm 工藝;中芯在 28nm 以上的產品上有長期的合作關系;華虹宏力將成為我們的混合信號合作伙伴,這將是我們前端業務;此外,我們在天津擁有一個大型后端封裝組裝廠。目前,大約有三分之一的公司采用這種‘中國制造’戰略,隨著時間的推移,這一比例還會增長。" 恩智浦投資者關系高級副總裁 Jeff Palmer 今年 5 月對投資者表示,所以,國內芯片制造供應鏈對于恩智浦發展至關重要,而對恩智浦而言,中國也是一個非常重要的市場。

然而,海外汽車芯片公司面臨激烈市場競爭,整體業績處于下行周期。西弗斯曾將歐洲和美洲工業市場的疲軟與中國電動汽車銷量的 " 驚人增長 " 進行了對比,他指出,盡管中國本土的競爭即將到來,尤其沖擊低端 MCU 市場,但恩智浦希望推動公司向更高性能的汽車處理器方向發展。

7 月 2 日舉行的 2025 年恩智浦汽車領導力媒體開放日上,恩智浦分享了把 AI 帶到安全邊緣的策略,并發布了多款創新產品以支持未來的 AI 策略,用于汽車、工業制造等場景。

其中,恩智浦發布全新一代 S32K5 系列汽車微控制器(MCU),這是汽車行業首款帶有嵌入式 MRAM 的 16nm FinFET MCU。S32K5 MCU 系列采用 Arm Cortex CPU 內核,運行速度高達 800 MHz,并通過 16nm FinFET 工藝提供高能效的應用性能,將擴展恩智浦 CoreRide 平臺,為可擴展的軟件定義汽車(SDV)架構提供預集成的區域控制和電氣化系統解決方案。

同時,恩智浦推出全新 18 通道鋰電池電芯控制器 BMx7318/7518 系列 IC 產品。這是恩智浦在中國完成定義、設計和開發、專為中國客戶設計的 IC 新品,也是專為電動汽車高壓電池管理系統(HVBMS)、工業儲能系統(ESS)及 48V 電池管理系統設計的技術產品。

此外,恩智浦發布采用 16nm FinFET 技術的第一代 S32R47 成像雷達處理器,性能比前代產品提升高達兩倍,同時天線通道數量減少多達 89%,雷達微處理器(MPU)芯片體積縮小 38%,支持 AI/ML,可實現更強的到達角估計(DoA)處理和物體分類等功能,顯著降低成本、縮小尺寸以及降低功耗,應用于新一代高級駕駛輔助系統(ADAS),可支持 L2+ 至 L4 級自動駕駛技術。

恩智浦半導體執行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統業務總經理 Jens Hinrichsen 表示,他們發現中國市場的特點在于,創新迅速、快速的開發周期、激進的上市速度,追求成本效益,但也面臨著 AI 集成、安全與保障要求提高、可擴展性等挑戰。長期的成功取決于真正的創新和品牌價值的差異化。隨著 AI 等新技術的出現,OEM 需要在采用新技術的速度與保持平臺開發穩定性之間取得平衡,同時保持成本效益和創新驅動。

會上,恩智浦宣布一系列合作,包括與吉利汽車研究院成立聯合創新實驗室,與深藍汽車續簽聯合實驗室,與長城汽車深化電氣化戰略合作,并將依托新能源客戶賦能中心(ECEC)向長城提供多方面的技術支持,以及恩智浦 S32K388 處理器在零跑汽車上實現全球量產首發,從而推動座艙 + 智駕 + 車身三域合一落地。

李曉鶴表示,中國工業市場復合年增長率(CAGR)為 8%,汽車市場達到 10% 以上。而現在,中國的電動汽車生產和銷售量占全球 70%,76% 的電池生產自中國,全球最大機器人企業中的 56% 在中國,很多最先進的技術是在中國市場有效落地。

所以李曉鶴認為,恩智浦在中國的發展,需要通過廣泛協作推動中國整個生態系統的戰略合作體系,包括一些全球最新產品在中國先進入量產;未來更多地賦能大眾創新市場如人形機器人、低空經濟和其他的 AI 工業領域等;以及與半導體行業的上下游 OEM、Tier 1,以及工業領域的 ODM、模塊制造等合作伙伴,實現更廣泛的生態合作網絡,加速推動恩智浦業務收入進一步增長。

不僅是恩智浦,施耐德電氣、英偉達等跨國企業也都在關注中國市場。

7 月 6 日,北京亦莊宣布,施耐德電氣與奇安信集團正式簽署戰略合作協議,施耐德電氣(中國)技術本地化創新中心在北京落地;此外,英偉達 CEO 黃仁勛早前飛到北京,表示英偉達將 " 繼續不遺余力 " 生產符合規定的產品,并堅定不移地服務中國市場。

世界經濟論壇第十六屆新領軍者年會(又稱 " 夏季達沃斯論壇 ")期間,北京師范大學教授、經濟學家萬喆表示,當今世界變亂交織,跨國企業比以往更渴望找到一個穩定的投資目的地。他認為,越來越多的跨國企業看到了中國在 AI、生物醫藥等領域的潛力,這正是這些企業熱衷于投資中國的重要原因。

" 對跨國企業而言,在中國建立和拓展業務并非‘可選項’,而是‘必選項’。" 國際性管理咨詢公司奧緯咨詢董事合伙人貝哲民表示,中國的產業鏈是全球供應鏈的關鍵一環,同時中國也是全球創新的前沿力量。

展望未來,據統計,預計到 2030 年,軟件定義汽車 (SDV)滲透率超過 65%;L2-L3 級高級駕駛輔助系統(ADAS) 滲透率超過 60%;電動汽車 (xEV)滲透率達到 73%;機器人市場規模達 2180 億美元,(2022 年為 550 億美元);物聯網設備市場規模達 400 億美元 (2023 年為 160 億美元)。

李曉鶴強調,邊緣 AI 帶來更大的市場需求和機遇。而對于中國制造來講,最重要的是能夠產生 " 新質生產力 "。恩智浦也在不斷助力,在 AI+、數字化、新興產業、6G 通訊、量子計算以及可再生能源領域——恩智浦都有相應的布局,從而希望能夠幫助中國向更先進、更創新的生產模式轉型,超越所謂的傳統經營模式。(本文首發于鈦媒體 App,作者|林志佳,編輯|蓋虹達)

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