7 月 6 日消息，即將在 10 月底正式卸任的芯片大廠恩智浦半導體（NXP Semiconductor） CEO 庫爾特 · 西弗斯（Kurt Sievers），近期在上海會見上海市市長龔正。

西弗斯表示，" 中國市場已成為恩智浦全球最大的單一市場，我們重視與中國企業的合作，我們相信如果能在中國成功，就能在全球成功。上海的發展日新月異，整個城市欣欣向榮，我們感謝上海營造了開放的生態體系，讓恩智浦得以融入其中，與中國伙伴合作共進。"

交接期間，西弗斯與下一任 CEO Rafael Sotomayor 一同來華交流，足以體現出恩智浦對中國市場的重視。

事實上，中國既是全球最大的電動汽車生產國，也是全球最大的電動汽車市場。但是，從全球汽車芯片產業鏈來看，中國汽車芯片制造商目前只能滿足約 10% 的國內需求，因此，這對恩智浦、英飛凌、意法半導體等歐洲汽車芯片龍頭來說是一個重要機遇。

恩智浦深根中國近 40 年，目前在華員工超過 6000 人、在 14 個城市設有辦事處、擁有 6 個研發中心、1600 多名工程師，以及在天津擁有一家裝配和測試工廠。

7 月 2 日，恩智浦半導體執行副總裁兼中國事業部總經理李曉鶴對筆者表示，今年初，恩智浦成立了新的 " 中國事業部 " 業務線，從而將使恩智浦能夠在快速創新周期、成本優化和工程效率的基礎上，提供真正具有競爭力的產品，最終使全球客戶受益。目前，本地工程團隊已為客戶定義、設計和開發了 200 種產品。

" 恩智浦‘中國事業部’旨在定義、執行和最大化我們的‘在中國為中國’和‘在中國為全球’戰略，將把恩智浦的全球資源和創新領導力與‘中國速度’結合起來，運用敏捷性和創業思維來支持中國客戶不斷變化的需求，包括提供在中國定義、設計和制造的產品，滿足中國客戶的需求；通過本地合作伙伴關系建立中國供應鏈；提供端到端的本地服務和技術支持；通過探索創新合作模式，培育新興生態系統。" 李曉鶴稱，這一措施將確保供應彈性、促進供應鏈的高效率、為客戶和合作伙伴提供反應迅速的服務、以及提高成本競爭力等。

"目前，我們約有 36% 的收入來自中國，其中約一半銷往跨國公司進行再出口，另一半是我們所說的總部設在中國的公司。這些公司已經非常明確地告訴我們，希望在中國有獨立供應鏈。我們與三家不同的實體合作——臺積電南京廠負責 16nm 和 28nm 工藝；中芯在 28nm 以上的產品上有長期的合作關系；華虹宏力將成為我們的混合信號合作伙伴，這將是我們前端業務；此外，我們在天津擁有一個大型后端封裝組裝廠。目前，大約有三分之一的公司采用這種‘中國制造’戰略，隨著時間的推移，這一比例還會增長。" 恩智浦投資者關系高級副總裁 Jeff Palmer 今年 5 月對投資者表示，所以，國內芯片制造供應鏈對于恩智浦發展至關重要，而對恩智浦而言，中國也是一個非常重要的市場。

然而，海外汽車芯片公司面臨激烈市場競爭，整體業績處于下行周期。西弗斯曾將歐洲和美洲工業市場的疲軟與中國電動汽車銷量的 " 驚人增長 " 進行了對比，他指出，盡管中國本土的競爭即將到來，尤其沖擊低端 MCU 市場，但恩智浦希望推動公司向更高性能的汽車處理器方向發展。

7 月 2 日舉行的 2025 年恩智浦汽車領導力媒體開放日上，恩智浦分享了把 AI 帶到安全邊緣的策略，并發布了多款創新產品以支持未來的 AI 策略，用于汽車、工業制造等場景。

其中，恩智浦發布全新一代 S32K5 系列汽車微控制器（MCU），這是汽車行業首款帶有嵌入式 MRAM 的 16nm FinFET MCU。S32K5 MCU 系列采用 Arm Cortex CPU 內核，運行速度高達 800 MHz，并通過 16nm FinFET 工藝提供高能效的應用性能，將擴展恩智浦 CoreRide 平臺，為可擴展的軟件定義汽車（SDV）架構提供預集成的區域控制和電氣化系統解決方案。

同時，恩智浦推出全新 18 通道鋰電池電芯控制器 BMx7318/7518 系列 IC 產品。這是恩智浦在中國完成定義、設計和開發、專為中國客戶設計的 IC 新品，也是專為電動汽車高壓電池管理系統（HVBMS）、工業儲能系統（ESS）及 48V 電池管理系統設計的技術產品。

此外，恩智浦發布采用 16nm FinFET 技術的第一代 S32R47 成像雷達處理器，性能比前代產品提升高達兩倍，同時天線通道數量減少多達 89%，雷達微處理器（MPU）芯片體積縮小 38%，支持 AI/ML，可實現更強的到達角估計（DoA）處理和物體分類等功能，顯著降低成本、縮小尺寸以及降低功耗，應用于新一代高級駕駛輔助系統（ADAS），可支持 L2+ 至 L4 級自動駕駛技術。

恩智浦半導體執行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統業務總經理 Jens Hinrichsen 表示，他們發現中國市場的特點在于，創新迅速、快速的開發周期、激進的上市速度，追求成本效益，但也面臨著 AI 集成、安全與保障要求提高、可擴展性等挑戰。長期的成功取決于真正的創新和品牌價值的差異化。隨著 AI 等新技術的出現，OEM 需要在采用新技術的速度與保持平臺開發穩定性之間取得平衡，同時保持成本效益和創新驅動。

會上，恩智浦宣布一系列合作，包括與吉利汽車研究院成立聯合創新實驗室，與深藍汽車續簽聯合實驗室，與長城汽車深化電氣化戰略合作，并將依托新能源客戶賦能中心（ECEC）向長城提供多方面的技術支持，以及恩智浦 S32K388 處理器在零跑汽車上實現全球量產首發，從而推動座艙 + 智駕 + 車身三域合一落地。

李曉鶴表示，中國工業市場復合年增長率（CAGR）為 8%，汽車市場達到 10% 以上。而現在，中國的電動汽車生產和銷售量占全球 70%，76% 的電池生產自中國，全球最大機器人企業中的 56% 在中國，很多最先進的技術是在中國市場有效落地。

所以李曉鶴認為，恩智浦在中國的發展，需要通過廣泛協作推動中國整個生態系統的戰略合作體系，包括一些全球最新產品在中國先進入量產；未來更多地賦能大眾創新市場如人形機器人、低空經濟和其他的 AI 工業領域等；以及與半導體行業的上下游 OEM、Tier 1，以及工業領域的 ODM、模塊制造等合作伙伴，實現更廣泛的生態合作網絡，加速推動恩智浦業務收入進一步增長。

不僅是恩智浦，施耐德電氣、英偉達等跨國企業也都在關注中國市場。

7 月 6 日，北京亦莊宣布，施耐德電氣與奇安信集團正式簽署戰略合作協議，施耐德電氣（中國）技術本地化創新中心在北京落地；此外，英偉達 CEO 黃仁勛早前飛到北京，表示英偉達將 " 繼續不遺余力 " 生產符合規定的產品，并堅定不移地服務中國市場。

世界經濟論壇第十六屆新領軍者年會（又稱 " 夏季達沃斯論壇 "）期間，北京師范大學教授、經濟學家萬喆表示，當今世界變亂交織，跨國企業比以往更渴望找到一個穩定的投資目的地。他認為，越來越多的跨國企業看到了中國在 AI、生物醫藥等領域的潛力，這正是這些企業熱衷于投資中國的重要原因。

" 對跨國企業而言，在中國建立和拓展業務并非‘可選項’，而是‘必選項’。" 國際性管理咨詢公司奧緯咨詢董事合伙人貝哲民表示，中國的產業鏈是全球供應鏈的關鍵一環，同時中國也是全球創新的前沿力量。

李曉鶴強調，邊緣 AI 帶來更大的市場需求和機遇。而對于中國制造來講，最重要的是能夠產生 " 新質生產力 "。恩智浦也在不斷助力，在 AI+、數字化、新興產業、6G 通訊、量子計算以及可再生能源領域——恩智浦都有相應的布局，從而希望能夠幫助中國向更先進、更創新的生產模式轉型，超越所謂的傳統經營模式。（本文首發于鈦媒體 App，作者｜林志佳，編輯｜蓋虹達）