一個小米一個小鵬，特斯拉今年真的可能得再想想招了。

讓人感動的是，小鵬這回真的學到了，沒有踩幾個月前小鵬 G6 的坑。

7 月 3 日，北京發布會現場，當何小鵬喊出 "19.58 萬元起 " 的價格時，全場爆發出一陣驚呼——這比一個月前 23.58 萬元的預售價直降 4 萬元，比特斯拉 Model Y 的起售價低了 6.77 萬元。

構建心理預期并打破，這其實是現在汽車廠商，尤其是新勢力品牌屢試不爽的手段了，但把起售價壓到了 20 萬以下，讓大家看到了小鵬這個品牌的進步。

起步就是 602km 的長續航，最高續航可達 702km，全系 800V 碳化硅高壓平臺打造，全系標配 5C 超充，底盤前雙叉臂后五連桿式獨立懸架，并標配 DCC 減振器 + 太極液壓襯套，還有目前所有車型里第一的有效智駕算力，從賬面數據看，小鵬 G7 的配置讓人感覺到，那個極客且性價比高的小鵬回來了。

這場被何小鵬稱為 " 幾大門派圍攻光明頂 " 的中大型 SUV 市場爭奪戰，伴隨著小鵬 G7 的加入進入白熱化階段。

上市僅 9 分鐘，大定訂單突破 1 萬臺，除了小米 YU7 這種現象級的數據，小鵬 G7 在近期，已經算是交出了一張非常漂亮的成績單了。

小鵬 G7 從定位到定價，刀法非常精準，展現出了小鵬逐漸成熟，我們來一步步往下看。

先從車身尺寸來看，小鵬 G7 的長寬高分別為4892/1925/1655mm，軸距來到了2890mm，在同價位里，這個空間表現相當優秀。

后備箱基礎容積 819L，可以輕松豎立放下 4 個 28 寸行李箱，在放倒座椅后可擴展至 2277L，相當于容納 37 個 20 寸登機箱。這還沒完，車頭還帶一個 42L 可水洗前備箱，雖然聊得房率在當下真的很俗套，但這確實已經成為大家買車最關心的硬條件了。

外觀整體延續了家族化的設計語言，分體式大燈組搭配貫穿式燈帶，車尾部采用了 P7+ 同款的貫穿式設計，但也正是這個尾部設計，決定了它不是一個能讓所有人滿足的萬金油設計。

內飾在中控臺運用了真木、皮質、金屬等多種材料，車內配備15.6 英寸懸浮式中控屏 +8 英寸后排娛樂屏組合，搭配87 英寸 AR-HUD 抬頭顯示。對了，這套 AR-HUD 是和華為聯合開發的，可以支持對路面的 AR 車道級導航，即便在雨天大霧等能見度低的天氣下，也能畫出車道線來輔助駕駛員開車。這個功能真的非常實用，建議大家去試試。

和小米 YU7 一樣，小鵬也愛玩磁吸，小鵬 G7 在車內做了多個磁吸位點，可以用來吸住紙巾盒，或者在停車狀態下吸住平板電腦等。

對了，比起小米 YU7 賣 169 元的車規級紙巾盒，小鵬這個磁吸紙巾盒只要 75 元，以后誰說小米性價比高，小鵬跟他急。

配置上的定價也相當精準，標配的配置相當高，比如說四個座椅的通風 / 加熱 / 按摩，20 揚聲器音響系統、前排雙 50W 風冷無線充、后排中央扶手一個 50W 風冷無線充、9 英寸流媒體內后視鏡、智能車載香氛、256 色全艙漫反射氛圍燈、全景天幕、前排多層隔音玻璃等，通通標配。

并且，目前在 7 月 31 日 24 點前下定， Nappa 真皮座椅、四門電吸門通通都送，還能選擇 5000 元的選裝基金或兩年免息，非常有誠意，目前來看，入門版本的性價比是最高的，我的建議是，如果你對智駕沒有絕對的體驗要求，選入門版就完全夠了。為什么？看完下面你就知道了。

20.58 萬元的 702km 超長續航 Max 版，這一萬塊的差價，主要就是電池容量的提升，換來 100km 的續航，其余配置和權益基本上是一致的，單單為了 100km 額外掏加 1 萬元，這完全違背了買純電動車以及小鵬的出發點。

至于頂配的 702km 超長續航 Ultra 版，22.58 萬元的售價，搭載了 3 顆圖靈 AI 芯片，總算力達到 2250TOPS，相比 Max 版的兩顆 Orin-X 芯片，算力得到大幅提升。車端「VLA+VLM」模型的加持，讓車輛能夠識別廣告牌、地標等環境信息，支持通過地標描述進行非精準定位尋路。

還能通過語音指令操控 NGP 系統完成更復雜的動作，如向左變道、前往特定車位等，并且在擁堵時可自動切換更快路線。

此外，它還配備了 OMS 智能感知系統，可根據車內外環境、用戶穿著及習慣實時自動調節空調溫度，還能在副駕打電話時降低音量、后排乘客睡覺時主動調整空調。

聽著科幻、用著科幻、長得科幻，這也許就是小鵬 G7 頂配存在的意義，放在這個價位，這么些和智能高度相關的配置悉數給你，真的稱不上貴。

不過在買之前，還是得多問一下自己，以上這些功能，有多少事你自己想要的，有多少又是車賦予給你的，是不是，最入門的配置已經足夠用了？

問

小米、小鵬還是特斯拉？

目前來看，小鵬 G7 最大的對手，又或者他們最想搶的市場，還是小米 YU7 和特斯拉 Model Y 的市場。

與特斯拉 Model Y 相比，小鵬 G7 最大的優勢在于價格，其 19.58 萬元的起售價，相比 Model Y 的 26.35 萬元起售，門檻低了 6.77 萬元，舒適性配置也更為豐富，像全車座椅通風 / 加熱 / 按摩、256 色全艙漫反射氛圍燈等，關鍵是，大家都是純視覺系統，小鵬 G7 在中國路況下的體驗，甚至要比特斯拉 Model Y 好。

與小米 YU7 相比，小鵬 G7 的價格同樣更有優勢，起售價便宜了 5.777 萬元。而且 YU7 用上英偉達的 Thor 芯片，算力也不如搭載的 3 顆圖靈 AI 芯片，在智駕層面的軟件上，小鵬 G7 確實要領先于小米，不過這兩臺車的定位不盡相同，小鵬 G7 更適合家用，小米 YU7 擁有更高的社交屬性和運動駕控屬性。

也許在 YU7 上搶不到多少單，但我很好奇的是，小鵬 G7 會在特斯拉 Model Y 上搶到多少單子呢？特斯拉接下來還有什么招可以出呢？