網通社觀察 7 月 1 日,長城汽車成立 35 周年,長城汽車董事長魏建軍發布視頻慶祝。他在視頻中透露,長城汽車將在 7 月份舉辦多場活動,向外界展示其未來 5 年的一系列規劃,包括技術路線、市場路線、公司的發展路線、戰略,長城汽車全新平臺也將展示發布。
魏建軍表示,長城汽車一定要打造一個能滿足全球用戶需求的產品,并且一定會給大家帶來驚喜。
除了在成立 35 周年之際發布重磅活動預告,實際上長城汽車近期一直動作頻頻。
最近一例便是 2 年多沒推出新產品的歐拉舉辦 2025 款歐拉好貓上市活動。現場,除了新車之外,歐拉品牌新任總經理呂文斌首秀,以及歐拉未來的新車規劃似乎才是更引人關注的焦點。
就在 6 月 20 日,長城汽車任命技術派老將呂文斌出任歐拉品牌新任總經理。呂文斌曾參與推動了長城汽車核心品牌多款熱銷車型的技術研發,雖然長城汽車內部有提拔技術派負責人的傳統,但此時呂文斌被推向臺前負責長城唯一的純電品牌,也釋放出了集團層面對布局純電市場有了新思路的信號。
這種猜測也可以從多方信息得到印證。比如,在 6 月 18 日舉行的長城汽車 2024 年度股東會交流會上,長城汽車首席增長官李瑞峰在介紹產品規劃時表示,2025 年,坦克 SUV 自高端豪華越野領域向城市 SUV 破圈;魏牌新能源基于全新高山和全新藍山,高端化之路見質見效;哈弗立足用戶需求,接連推出重磅車型;長城皮卡強化產品矩陣,鞏固領跑者地位;歐拉則鎖定主流市場,蓄勢待發。
在隨后舉行的長城汽車年中經銷商大會上,根據多家媒體爆料在會上,長城汽車管理層向經銷商投資人表示,歐拉品牌規劃了 4 款新車、將獨立渠道且年內門店將擴張至 400 家、國內外市場全年銷量目標5 萬輛。
此外,在 7 月 1 日魏建軍發布的視頻中,他也再次透露:長城汽車將發布全新平臺。此前信息顯示,這一全新平臺能夠實現 " 一車多動力 ",兼容包括純電、插混、油混、燃油和氫能五大動力形式。
產品層面沒有問題,歐拉急需強勢的新車來提振市場情緒。渠道層面當然要看經銷商投資人的信心;但銷量層面,對于現階段的歐拉來說,是極具挑戰的。
畢竟,歐拉已經兩年多沒有推出新產品,在市場上無論是銷量還是聲量都已經與 " 黑白貓 " 時期無法相提并論。并且在歐拉沒有大動作的這兩年,市場并沒有停止發展,不論是比亞迪還是吉利,新推出的純電小車在銷量榜上都表現強勢。
比如吉利,憑借著吉利星愿月銷 3 萬輛(5 月銷量 3.8 萬輛)的表現,在純電動汽車市場撕開了一道口子。緊追星愿其后的正是比亞迪的小車海鷗,近 3 個月的月銷量均穩定在 3 萬輛以上。第三名則是更小的五菱宏光 MINIEV,自推出以來就在銷量前 3 卡位。而反觀歐拉,主力車型歐拉好貓 5 月銷量數據僅為千輛,此次改款新車上市或許可以提振短期銷量,但長期來看,則需要更有競爭力、更新的產品來吸引用戶注意力。
從銷量榜整體數據看小車受歡迎程度很高,只要產品力到位是能夠快速起量的,相信這也是歐拉不能被長城汽車放棄的重要理由。
從實際動作看,歐拉也在加速。
2025 款歐拉好貓上市現場,呂文斌透露:下半年歐拉就將推出兩款全新的全球車型。盡管沒有透露更多細節,但字少事大,這既是歐拉品牌對外界懷疑情緒的回應,又是為接下來的長城汽車的一系列 " 大驚喜 " 做鋪墊。
覆蓋純電等五大動力,長城汽車的全新動力平臺到底有多創新、市場的接受度如何?重回主流,歐拉能否為長城汽車在純電市場闖出新天地?35 歲的長城汽車依舊有很多關卡要闖。
最后:
在銷量最好的時候,主力產品停止接單;在即將邊緣化的時候,強勢回歸——長城汽車旗下唯一的純電品牌歐拉,在 " 停更 " 兩年多之后,重回視線,為更大的改變拉開帷幕。
若將時間撥回 2008 年,長城汽車帶著歐拉概念車登陸當年的北京車展算起,到 2025 年,歐拉品牌出現在公眾視野里已經有 17 年。這 17 年,也是中國新能源汽車市場從無到有、從弱變強的發展階段。
不過,自歐拉概念車亮相起,長城汽車就堅定不做 " 政策車 ",直到 2018 年歐拉品牌正式獨立、推出基于 ME 平臺的歐拉 iQ,這樣一款正向研發的純電車成為當時一眾 " 油改電 " 產品中的清流……再到今天,當主流純電產品續航可以達到 700 公里的時候,長城汽車還是不妥協、堅持自己對純電動車使用場景的定位。
市場自會檢驗企業的戰略是否合理,但是中國汽車市場也應該有更具個性的車企、更多元的技術路線和產品存在,充分且正當的競爭只會對消費者有利,最終促進市場的健康和繁榮。
(圖 / 文 網通社 魏微)