IT 之家 6 月 29 日消息，高性能電動汽車并不只局限于旗艦車型和高昂的價格，梅賽德斯 -AMG 的下一步行動，將把一些頂級性能融入到稍小一些、價格更親民的車型中。
早期原型車的偽裝讓人以為車輛配備了固定式的鴨尾式后擾流板，以幫助后輪緊貼路面。但現在確認，該車實際上將配備一個電動或液壓的后擾流板，該擾流板可以在高速時自動升起，也可以通過儀表盤上的按鈕手動操作。
能夠將擾流板收回使其在不需要時與車身齊平，對于減少阻力和最大化效率至關重要。有報道稱，這個擾流板可能還會充當小型空氣制動器，AMG 此前在 SLR 等車型上也曾使用過類似的設計。
CLA 45 EQ 還將從 AMG GT 和即將到來的 GT SUV 那里繼承一項技術，即由梅賽德斯旗下的英國品牌 Yasa 開發的軸向磁通電機。這些電機比今年發布的普通 CLA 所使用的傳統電機更輕、更緊湊，據 Autocar 的消息人士稱，這款小 AMG 將配備三臺這樣的電機，以實現真正的扭矩矢量分配能力。
同樣的消息還透露，其動力輸出將達到 507 馬力以上。雖然按現代電動汽車的標準來看，這一數字并不算驚人，但相比 CLA 350 4MATIC EQ 的 354 馬力已經有了顯著提升。然而，Yasa 的電機扭矩強勁且重量輕，這意味著 AMG 可能認為無需像現代即將推出的 Ioniq 6 N 那樣達到約 650 馬力也能在性能上超越對手。
非 AMG 版的 CLA 車型配備了 800 伏快速充電系統，但目前無法使用 400 伏充電站。不過，梅賽德斯有望在明年解決這一不合理的情況，因此 CLA 45 EQ 的車主將擁有更多的充電選擇。而且，根據雙電機 CLA 350 的 479 英里（771 公里）續航里程來看，CLA 45 EQ 至少應該會有 400 英里（644 公里）的續航里程。
