" 車紅是非多 " 說(shuō)的是小米 SU7 Ultra，那么再準(zhǔn)確不過(guò)了。

一邊，因?yàn)樾掳?OTA 限制馬力，以及碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋宣發(fā)的問(wèn)題，小米 SU7 Ultra 又一次深陷輿論風(fēng)波。

另一邊，雷軍還在微博發(fā)文表示，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版正在挑戰(zhàn)紐北賽道，讓大家一起期待一下好消息。

一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都可能會(huì)讓小米汽車陷入輿論漩渦，通過(guò)軟件更新限制了馬力輸出，以及網(wǎng)上各種測(cè)試視頻讓價(jià)值 4 萬(wàn)元的雙風(fēng)道碳纖維前艙蓋變成了 " 情緒件 "，是爭(zhēng)議最大的兩方面。

以至于，" 小米汽車 " 四個(gè)大字再度登上微博熱搜第一位。

還未來(lái)得及用數(shù)據(jù)為自己正名，小米汽車的道歉已經(jīng)先行，撤回了最新版的 OTA，給已經(jīng)選裝碳纖維雙風(fēng)道艙蓋但還沒(méi)交車的用戶一個(gè)限時(shí)改配的機(jī)會(huì)。如果已經(jīng)提車或者限時(shí)改配前加錢選裝的，還能獲贈(zèng) 2 萬(wàn)積分（價(jià)值 2000 元人民幣）。

有能力為市場(chǎng)提供一臺(tái)更多人都買得起的跑車，是小米的本事，但巨大的流量當(dāng)前，小米汽車終究要變得更加謹(jǐn)慎，成功了就是范本，不成功問(wèn)題就大了。

前面提到，小米 SU7 Ultra 的爭(zhēng)議源于兩個(gè)問(wèn)題：一個(gè)是軟件 OTA，一個(gè)是價(jià)值 4 萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。

比如車輛在沒(méi)有登錄或者代客模式下，SU7 Ultra 的最高動(dòng)力被限制在 940 匹（運(yùn)動(dòng)模式）或 1072 匹（開(kāi)啟 Boost 功能），最高時(shí)速為 140km/h，并禁用各種競(jìng)速、賽道模式，還添加了一系列的使用限制。

同時(shí)小米汽車還引入了 " 排位模式圈速考核 " 功能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是需要車主使用耐力模式（816 匹馬力），在官方指定的賽道中達(dá)成指定的圈速成績(jī)才能解鎖 1548 匹馬力。

小米的出發(fā)點(diǎn)是正確的，52.99 萬(wàn)元的小米 SU7 Ultra 的確讓更多人享受到高性能車，但也意味著會(huì)存在普通人無(wú)法駕馭的情況，給路人和行車安全帶來(lái)隱患，不少交通事故的確與 SU7 Ultra 有關(guān)。

一句話，就是 " 怕出事 "。

對(duì)此，支持的人認(rèn)為，既然無(wú)法改變用戶，那就只能在車輛上變相 " 管教 "；反對(duì)的人則認(rèn)為，花了這個(gè)錢買了這個(gè)配置，卻沒(méi)有對(duì)應(yīng)的體驗(yàn)，顯得很不值。

而碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，是前段時(shí)間有博主發(fā)布視頻表示質(zhì)疑，他們用風(fēng)機(jī)向 SU7 Ultra 下唇進(jìn)風(fēng)口吹風(fēng)，卻發(fā)現(xiàn)前艙蓋的開(kāi)孔并沒(méi)有風(fēng)量導(dǎo)出，引起外界質(zhì)疑，并被貼上 " 情緒件 " 的標(biāo)簽。原因可能在于雷軍曾經(jīng)發(fā)文表示，為了碳纖維前艙蓋，連內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，如今這個(gè)表現(xiàn)顯然不符合這種說(shuō)法，于是被大家質(zhì)疑。

花了 4 萬(wàn)，前備箱沒(méi)了，風(fēng)道還是 " 假 " 的，大家一聽(tīng)肯定不樂(lè)意了。

雷軍在發(fā)布 SU7 Ultra 時(shí)也是如此提到，只不過(guò)因?yàn)?SU7 Ultra 原型車的實(shí)力和造型得到了巨大的反響，在充分評(píng)估和調(diào)研后，才決定響應(yīng)用戶需求。相比原來(lái)的鋁艙蓋，碳纖維前艙蓋給整車帶來(lái)了 1.3kg 的減重。

此外，拿去紐北刷圈的 SU7 Ultra 量產(chǎn)版，也是配備碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的。

從產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度來(lái)看，小米 SU7 Ultra 量產(chǎn)版已經(jīng)早早定型，沒(méi)有為碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋預(yù)留對(duì)應(yīng)的風(fēng)道。也就是說(shuō)，碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋本質(zhì)上就是 " 情緒件 "，目的是復(fù)刻原型車的外形，順便提供部分氣流導(dǎo)出和散熱功能。

因?yàn)?" 假風(fēng)道 " 這件事，小米 SU7 Ultra 還被友商隔空嘲諷。

小米 SU7 Ultra 的 " 情緒件 " 和馬力限制引起了廣泛關(guān)注，但在小通的印象中，" 情緒件 " 并不是什么很稀奇的事情，SU7 Ultra 也絕非個(gè)例。

熟悉改裝的小伙伴應(yīng)該對(duì) " 卡鉗罩 " 不陌生，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在剎車卡鉗上加裝一個(gè)炫酷的外殼，外觀上增加卡鉗的尺寸，看起來(lái)和高性能、競(jìng)技沾邊，實(shí)際上對(duì)剎車性能沒(méi)有任何影響，甚至還有可能影響原廠剎車的散熱能力。

某家品牌車型的 " 高性能卡鉗 " 選裝包，后期也被用戶曝出就是加裝了幾個(gè)卡鉗罩，描述和實(shí)際有很大出入。

風(fēng)刀和尾翼大概也算，畢竟許多用戶在改裝時(shí)，更多地去考慮外觀，夸張的造型套件和大尾翼能夠讓一輛車看起來(lái)更有張力和攻擊性。

小通認(rèn)為這種就叫 " 情緒件 "。

并不是說(shuō)小米 SU7 Ultra 全身都是 " 情緒件 "，它的風(fēng)刀、進(jìn)氣口、尾翼等套件都是經(jīng)過(guò)各種驗(yàn)證和測(cè)試的原廠配置，小通針對(duì)的是雙風(fēng)道前艙蓋本身。

不過(guò)也有說(shuō)法表示，SU7 Ultra 用戶對(duì)前艙蓋的作用本身就有一定的預(yù)期建設(shè)，發(fā)布質(zhì)疑視頻的創(chuàng)作者，有可能是三方配件供應(yīng)商在 " 帶節(jié)奏 "。

限制馬力這件事亦是如此，新能源汽車的馬力可以用 " 不值錢 " 來(lái)形容，數(shù)值上多數(shù)是過(guò)剩的，并非所有場(chǎng)景、所有用戶都能夠充分利用大馬力的設(shè)定。無(wú)論是 " 假風(fēng)道 " 還是限制馬力，本質(zhì)上還是描述和信息傳達(dá)引發(fā)的誤會(huì)。

只能說(shuō) SU7 Ultra 是特殊的，生來(lái)就被龐大流量裹挾，流量帶來(lái)了前所未有的關(guān)注度，分分鐘也是一把 " 雙刃劍 "，" 假風(fēng)道 "、馬力限制在別的品牌和車型上，顯然不會(huì)有如此大的爭(zhēng)議和罵聲，大概也不會(huì)有如此優(yōu)厚的 " 后悔政策 "。

但同時(shí)，伴隨著巨大的明星效應(yīng)，無(wú)論是 SU7 Ultra 還是小米汽車，在描述和措施上都跟 " 走鋼絲 " 一樣，面對(duì)外界的緊密關(guān)注，要更加的小心。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車能夠走上國(guó)際舞臺(tái)，小通認(rèn)為是值得驕傲的事情。

售價(jià)不到 53 萬(wàn)元的新能源汽車就擁有 1548 匹馬力和全套競(jìng)技套件，是汽車技術(shù)和材料學(xué)進(jìn)步帶來(lái)的必然結(jié)果，也讓更多人能夠享受到高性能車型。小通不認(rèn)為技術(shù)和產(chǎn)品 " 有罪 " 的說(shuō)法，行車安全主要與駕駛員掛鉤，和馬力大小沒(méi)有絕對(duì)關(guān)聯(lián)。

真正要做好引導(dǎo)和用車訓(xùn)練的，是方向盤后邊的駕駛員。為此，小米還針對(duì) SU7 Ultra 車主開(kāi)辦了相關(guān)的培訓(xùn)課程。2024 年 7 月，雷軍在年度演講中分享自己的造車經(jīng)歷，為了加深對(duì)汽車的理解，他考取了賽車拍照，試駕了 170 多輛車。

并且他還要求小米全部中高層、銷售門店的產(chǎn)品專家進(jìn)行賽道培訓(xùn)，考取賽車駕照。2025 年 3 月，雷軍還宣布將在小米員工內(nèi)部培養(yǎng) 1000 名專業(yè)賽車手。

小米汽車內(nèi)部對(duì)賽道和駕駛充滿敬畏，和外部的各種不合理駕駛形成巨大反差，一方面是國(guó)內(nèi)駕駛員水平參差不齊，另一方面則是大馬力和賽化車型的相關(guān)知識(shí)還不夠普及。小米這個(gè)品牌如此出圈，也注定了其用車用戶之間存在巨大差異。

這不應(yīng)成為馬力 " 一刀切 " 的理由，限制馬力只能減少因操作失誤導(dǎo)致的交通事故，無(wú)法做到真正的安全，畢竟速度和馬力限制得再多，不合理的駕駛行為依然會(huì)給道路交通帶來(lái)隱患，屬于 " 治標(biāo)不治本 "。

通過(guò)達(dá)成對(duì)應(yīng)賽道的圈速 " 解鎖 " 馬力，提高滿血版 SU7 Ultra 的 " 準(zhǔn)入門檻 "，從安全的初衷來(lái)說(shuō)行得通，卻避免不了 " 代練 " 的情況發(fā)生。有許多汽車博主與網(wǎng)友紛紛提出建議，用 " 電子圍欄 " 限制，在公共道路限制區(qū)域，在賽道區(qū)域 " 滿血解放 "，可惜這種方法也遭到了一些車主的反對(duì)。

按照小米汽車的說(shuō)法，這一版 OTA 屬于灰度測(cè)試，可能內(nèi)部也在探索一種大家都滿意且確保安全的解決方案，小規(guī)模推送或許是為了看看市場(chǎng)反應(yīng)。不過(guò)沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分調(diào)研和意見(jiàn)聽(tīng)取，也讓小米吸取到了教訓(xùn)。

即便最后沒(méi)有做成，小米汽車至少努力過(guò)。

不難看出，越來(lái)越多的大馬力新能源汽車涌入市場(chǎng)，小米 SU7 Ultra 只是其中一款，像近期發(fā)布的漢 L/ 唐 L EV，家用車的定位，不到 30 萬(wàn)就能買到 1100 匹馬力。要想想，擁有如此動(dòng)力參數(shù)的車型，以往不是要數(shù)百萬(wàn)，就是數(shù)千萬(wàn)元。

這讓小通想起了日本的 " 君子協(xié)議 "，20 世紀(jì) 80 年代，日本汽車工業(yè)快速發(fā)展，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，車企紛紛推出大馬力高性能車型。高性能車的增多以及民眾物質(zhì)追求的變化，路上的車輛越來(lái)越多，車速也越來(lái)越快。1980-1988 年間，日本的交通事故死亡率大幅提升。

當(dāng)?shù)卣J(rèn)為是汽車馬力過(guò)大導(dǎo)致交通事故增加的重要原因，計(jì)劃對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行干預(yù)，而車企也希望通過(guò)自律來(lái)避免過(guò)度內(nèi)卷的需求。最終在 1988 年，" 君子協(xié)議 " 誕生，協(xié)議規(guī)定當(dāng)?shù)厥惺圮囆婉R力不能超過(guò) 280 匹，最高速度限制在 180km/h。

國(guó)產(chǎn)新能源車狂卷參數(shù)，大馬力車型的購(gòu)入門檻越來(lái)越低，的確會(huì)帶來(lái)一些安全隱患。SU7 Ultra 被高度關(guān)注，小通認(rèn)為是一件好事，至少能讓更多人認(rèn)識(shí)到大馬力車型，對(duì)大馬力汽車有更全面、理性的看待。

如果能讓更多人對(duì)大馬力產(chǎn)生敬畏，小通希望屬于中國(guó)的 " 君子協(xié)議 " 永遠(yuǎn)不要到來(lái)。