小鵬登頂新勢力銷量第一后，會怎么走？

3 月 13 日，小鵬 2025 款小鵬 G6、2025 款小鵬 G9 正式上市發售，引起了市場的廣泛關注。

其中，2025 款小鵬 G6 的售價區間為 17.68 萬元至 19.88 萬元，相較于老款車型，起售價直降 2.31 萬元。相比之下，換新版的特斯拉 Model Y 起售價 26.35 萬元；而 2025 款小鵬 G9 的定價同樣令人矚目，售價區間為 24.88 萬元至 27.88 萬元，起售價下調 1.51 萬元，頂配版本更是直降 8.11 萬元，堪稱「價格屠夫」。

發布會后，小鵬汽車迅速登上多個熱搜，市場反響熱烈。官方數據顯示，2025 款小鵬 G6 上市僅 7 分鐘，大定訂單便突破 5000 臺，小鵬 G9 上市 45 分鐘內大定訂單達到 3000 臺，開始顯露出爆款的氣質。

在發布會利好的推動下，小鵬汽車股價上漲 2.5%，報 25.35 美元。相比之下，蔚來、理想和特斯拉的股價分別下跌 7.25%、3.4% 和 3%。今年以來，小鵬股價已累計暴漲 115%，成為資本市場的一匹黑馬。

小鵬這兩個款車只是改款，為啥引發這么大關注？小鵬找到了自己的「銷量密碼」？

復仇之戰

2014 年成立的小鵬，在第一個 10 年里，像經歷了一場跌宕起伏的賽車比賽，充滿了高光與低谷。其中，P7、G6、G9 是最重要的三款產品。

這次發布的改款 G6 和 G9，一個是小鵬的入門級 SUV，一個是小鵬的旗艦 SUV，也是小鵬旗下唯一一款旗艦產品。

這兩款車，初代推出時，市場并不買賬。質疑聲此起彼伏：價格太高、定位模糊、營銷拉胯。尤其是 2022 年 9 月，G9 的發布堪稱「災難現場」—— SKU 過多、選裝復雜，定價策略的混亂直接讓銷量滑入谷底，小鵬一度陷入「至暗時刻」。

2023 年，小鵬在 G9 的余波中掙扎。但 G6 的橫空出世，像一劑強心針，何小鵬將其比作「iPhone 4 之于蘋果」，認為是下一代智能電動車的「風向標」。G6 上市后，連續 4 個月蟬聯銷量冠軍，勢頭如虹。然而，好景不長，2024 年初，小鵬再次陷入低迷。

進入 2025 年，小鵬這次的目標很明確：用極致的產品力和讓人驚叫的價格，徹底「一雪前恥」。

先說 2025 款 G6，這輛車簡直是「脫胎換骨」。外觀上，前臉燈帶從四段式改為一體式，搭配智駕小藍燈，科技感拉滿；車尾新增的小鴨尾擾流板，讓運動感進一步提升，整體設計更加和諧，完全擺脫了之前的「圓潤」爭議。底盤系統更是進行了全面升級，減震閥系、懸置、襯套煥然一新，開起來更穩當，但依然保留了原有的操控響應，家用和運動兩不誤。

再看 G9，作為小鵬的旗艦 SUV，這次改款在舒適性配置上直接拉滿：全系標配雙腔空氣懸架、前后排座椅通風加熱、后排電動調節，甚至還有十點按摩功能，直接豪華體驗下放到 20 萬級市場。何小鵬表示，G9 的舒適性配置已經達到了「百萬級」水準。

同時，這兩款車全系標配 5C 超充電池，充電 10 分鐘補能 450 公里。這把過去 40 萬、50 萬級才使用的 5C，帶入到 20 萬、30 萬這個價格里。這還不算完，圖靈 AI 智駕也標配直接上車，不僅可以實現全程「0 接管」，擁有真正的「老司機」體驗，更重要的是不選裝、不訂閱、不付費。

特別值得一提的是，小鵬這次在 SKU 策略上做了大幅精簡，G9 和 G6 都只保留了三個版本，徹底告別了之前復雜混亂的選裝模式，讓消費者更容易做出選擇。

當然，相比之前已經曝光的配置，最受關注的還是價格。這次，小鵬直接「掀桌」。G6 起售價 17.68 萬元，G9 起售價 24.88 萬元，相比老款車型，G6 起售價降低了 2.31 萬元，G9 頂配版本更是直降 8.11 萬元。如此低的價格，出乎很多人的預料。

從目前的市場反饋來看，何小鵬又要去產線打螺絲了，小鵬汽車又打起了保交付攻堅戰。

從偏科生到「全科生」

在經歷了 2022、2023 年的低迷后，隨著 MONA M03 與 P7+ 的推出，小鵬汽車似乎再次找到了自己的「銷量密碼」。小鵬汽車在 2024 年的銷量為 19 萬輛，同比增長 34%。2025 年初，小鵬的銷量持續飆升，1 月與 2 月的交付量都超過 3 萬臺，拿下了新勢力銷量冠軍的位置。

很多人形容小鵬「找到了爆款公式，直接從 ICU 到了 KTV」。但何小鵬自己很清醒，甚至形容前兩個月的成績更多是運氣，并反復強調目前仍處在從「ICU」向外走的過程之中，「沒有到 KTV」。

至于「爆款公式」，何小鵬直言「不知道」。他表示，市場和用戶需求在不斷變化，真正的成功沒有固定公式。小鵬內部深刻反思，認為之前的成績，背后反映的是一個重要邏輯：小鵬從「科技長板」的優勢，轉向積極彌補短板。過去，小鵬的短板太多，但這兩年不斷優化和改進后，哪怕只是換個車型，依舊能夠保持小勝。

除此之外，小鵬的的產品模式也在深刻調整。創業初期，小鵬選擇了「精而美」的路線——專注中規模、高研發、高成本，這種模式追求的是技術的創新，意圖打造一個前沿的智能電動車品牌。然而，2022 年開始，何小鵬意識到，這樣的路徑已經走得越來越艱難。

賣不出車，哪來高研發費？缺乏足夠的研發資金，就無法支撐更深層次的科技突破，久而久之，小鵬就難以與競爭對手抗衡。面對這種局面，何小鵬迅速回到原點，重新審視商業能力的核心，決定「造好車、賣好車」。這意味著要在價格帶上更加務實，尤其是在 10 萬到 20 萬元的區間，這也正是小鵬調整戰略的關鍵。

在一系列調整后，外界感受最明顯的就是，小鵬化身「價格屠夫」，而這背后是 BOM（物料成本）的大幅降低。何小鵬在 2023 年二季度的財報會上曾提到，Max 版本車型將在 24 個月內降 20 個點的 BOM，彼時幾乎沒人相信。但事實證明，小鵬不僅達成了這一目標，實際上還超出了預期，BOM 成本的下降幅度遠超 20 個點。

何小鵬將此歸因于三個關鍵因素：

避免浪費——優化生產流程，消除冗余成本。

技術創新——通過技術突破，提升生產效率與材料利用率。

規模化生產——通過大規模賣車，攤薄固定成本，進一步降低單車成本。

期間，小鵬通過與大眾的合作，獲得了在汽車能力方面的技術支持。同時，小鵬在汽車與三電系統的整合上取得了顯著進展，尤其是在底盤、三電系統與 AI 的融合上，取得了技術創新的突破。

一個例子就是，傳統車企需要 70 多度電來實現 600 公里的續航，而小鵬僅用 60 度電就可以達到同樣的續航。這 10 度電的差距，實際上就節省了近 6000 元的 BOM 成本，這正是小鵬在成本控制上的一大秘訣。

何小鵬多次強調，2025 年已進入智能汽車賽道的「決賽階段」。其中，L3 級別的自動駕駛將成為關鍵賽點。就像智能手機的競爭中，攝像頭和拍照功能曾是決定性的戰場一樣，L3 自動駕駛也將是智能汽車行業的「必爭之地」，沒有跟上的車企，將很難在市場中立足。

此外，還有一個被很多人低估的賽點——規模地賣車。雖然部分傳統車企能夠通過規模化生產來占據市場份額，但它們的 AI 和軟件能力相對薄弱。未來的競爭，將不僅僅是從戰略層面的對抗，更是從執行力和速度上的較量。

「豪門落寞、絕處逢生」這樣的情節，常常吸引媒體的關注，因為它充滿了戲劇張力。但真正能夠實現反彈的企業，尤其是在汽車制造這個硬核產業里，少之又少。經歷了市場的洗禮、戰略的調整、以及技術的突破，小鵬不僅扭轉了頹勢，更找到了屬于自己的增長曲線。

這條路，注定不平凡，但小鵬已經走得越來越穩。