昨天晚上，小鵬公布了新款 G6 和 G9 的售價。

其中，小鵬 G6 17.68 萬起，頂配 19.88 萬元；而小鵬 G9 24.88 萬起，頂配 27.88 萬元。

相比老款，兩臺新車的價格都有大幅下調(diào)。但互聯(lián)網(wǎng)上卻出現(xiàn)了兩種不同的聲音。

一種是，小鵬新推出的兩款產(chǎn)品性價比無敵，尤其是 G6，入門版車型居然搭載了高階智駕、5C 快充電池、800V 高壓架構(gòu)、8295P 智艙芯片以及雙叉臂前懸架。

而另一種則是，小鵬 G6 沒有激光雷達，全系磷酸鐵鋰電池，而且供應商并非一線的寧德時代，而是中創(chuàng)新航，甚至連驅(qū)動電機都是業(yè)內(nèi) " 雜牌 "。

筆者看來，如果消費者是年輕人，買車是為了日常通勤，并且對車輛的智能化有需求，那么小鵬 G6 和 G9 都是非常不錯的產(chǎn)品，值得入手。

而如果消費者是上了年紀的長輩，他們想要買一臺車開 10 年甚至更久，那不好意思，小鵬的產(chǎn)品定位并不適合他們。

其實，當下的新能源汽車，越來越像電子產(chǎn)品。一方面是更多的功能，一方面是更快的迭代，如果還抱著 " 一車傳三代 " 的思想，顯然新勢力的產(chǎn)品并不對胃口。

而小鵬干脆直接追求低價，在車機和智駕落后于時代時，讓電池和電機同時落后，消費者降低購買代價的同時，也對車輛使用年限縮短欣然接受，實現(xiàn)雙贏。

可以斷定，小鵬 G6 和 G9 兩款車，對純電 SUV 市場的沖擊非常大，甚至會影響到特斯拉這樣的電車巨頭。

不過，它們的出現(xiàn)也在改變著消費者的觀念，那就是車輛和手機、電視一樣，用個 3-5 年可能就會被淘汰。