此舉是特朗普政府全面行動的最新舉措，反映出特朗普政府正試圖扭轉上屆政府在制造電動汽車方面的努力。此前，特朗普政府已取消 " 到 2030 年使電動汽車在美國新車市場的份額到達 50%" 的這一綱領性目標。
環保署表示，它將重新考慮該署在 2024 年立下的汽車尾氣排放規定，即 " 到 2032 年將乘用車的尾氣排放較 2027 年水平減少近 50%"，而若要達到這一目標，就意味著 2030 年至 2032 年期間銷售的新車中，電動汽車占比必須達到 35% 至 56%。
2022 年的一項重型卡車減排規定也被環保署列入考慮修改范圍，這是一項旨在大幅減少重型卡車的煙霧和煙塵排放的規定，該規定執行后，相關污染確有大幅改善，只不過卡車使用成本變得更加昂貴。
此外，今年 2 月，美國環保署向國會提交了拜登政府時期批準的 " 加州 2035 年禁止銷售純汽油汽車 " 的里程碑式計劃，并試圖推動美國國會撤銷該決定。不過上周一家聯邦政府機構表示，對于該決定，國會不可以進行審查。
與此同時，國會還在考慮廢除拜登曾簽署的電動汽車稅收抵免政策。這一政策對合規新車提供了每輛 7,500 美元的電動汽車稅收抵免，鼓勵消費者購買電動汽車，然而特朗普在競選期間就承諾將廢除這一政策。
今年 1 月，交通部長 Sean Duffy 曾一連推翻了拜登政府時期定下的數項規定：廢除了拜登執政期間發布的燃油經濟性標準，該標準旨在大幅減少汽車和卡車的燃油使用；凍結了向各州提供的電動汽車充電資金；要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）重新考慮到 2035 年的重型皮卡和貨車的規定。
NHTSA 在去年 6 月曾表示，到 2050 年，乘用車和卡車的新規定將使汽油消耗量減少 640 億加侖，排放量減少 6.59 億噸，雖然一些車輛的購買價格會更高，但消費者將節省燃料成本，預計將產生 352 億美元的凈收益。
