在幾乎同一時間，豐田和本田都召開了發布會，發布了旗下的純電 SUV，3 月 7 日，東風本田發布了燁品牌第一彈車型東風本田 S7，兩個版本：開拓者版（單電機）售價 25.99 萬元，領航者版（雙電機）售價 30.99 萬元。
在前一天，廣汽豐田則發布了鉑智 3X，售價區間為 10.98-15.98 萬元，其中 14.98 萬元的 520 Pro 智駕版擁有單 Orin-X 芯片加激光雷達的配置，可以實現高速和城區導航智駕輔助，以及智能泊車和遙控泊車。
至于售價更貴的東風本田 S7 則只有高速領航輔助駕駛，這款車的宣傳重點，放在了三電和安全上，比如高強度鋼使用占比達到了 68%，三元鋰材質的電池能量達到了 89.8 kWh 等等。
大家之所以把這兩款車放在一起比較，一是因為發布日期實在接近，前后腳；二是因為兩田歷來就有強競爭關系，外界經常拿來比較；三是這兩款車型一定程度上反映了豐田和本田在電動化、智能化和本地化層面的實踐情況。
豐田爆單，是務實的結果
在鉑智 3X 發布后的一小時時間里，訂單突破了 10000 輛，服務被擠爆，這對于合資品牌來說無疑是極佳的成績，并且對于近況不佳的廣汽豐田來說，也是極為鼓舞士氣的現象，證明了沒有不行的品牌，只有不行的產品和價格。
已經有媒體披露，廣汽豐田鉑智 3X 是基于廣汽埃安 V 第二代，也就是外號埃安霸王龍的車型開發而來。
所以，鉑智 3X 和埃安 V 二代不是簡單的換殼關系，而是以埃安 V 二代為基礎進行的再開發，這就是為什么很少有人會把這兩款車聯系起來，不像豐田雷凌和豐田卡羅拉那樣。
一直以來，合資品牌的新能源車都有嚴重的水土不服情況，一方面是供應鏈體系的封閉，另一方面是產品層面的閉門造車。
上代豐田 bz3x 純電轎車，也就是大家戲稱的「驗證碼」車型，或者「貶值三倍速（bz3x）」 車型，就是產品層面標新立異，不符合用戶習慣的典型，最后以骨折價大甩賣，流向網約車市場為結局。
到了鉑智 3X 上，廣汽豐田啟用了大量的中國本土供應商，因為做電車，本土供應商擁有技術和成本雙重優勢，電機電池和激光雷達，包括智駕方案，都是國產品牌，這些國產供應商占比達到了 65%，刷新了豐田汽車中國產供應鏈比例的上限。
在生產層面，鉑智 3X 還是在廣汽豐田新能源的自有產線，而非廣汽埃安的產線，所以豐田味兒還是比較正的。
無論是發布會，還是會后給到的資料包，字里行間廣汽豐田的態度不可謂不謙卑：
鉑智 3X 是廣汽豐田「中國自研第一車」，其企劃充分依托本土化研發團隊，是合資 2.0 時代，充分體現合資新模式的產品。鉑智 3X 的誕生，也充分體現了廣汽豐田全面擁抱中國高科技，真誠開放，以及有能力、有勇氣變革的企業姿態。廣汽豐田將以鉑智 3X 為起點，為中國而變。
中國創新驚艷世界，只要同頻中國、緊跟時代，合資也能煥發新活力，在智電賽道跑出加速度。基于先進市場的前沿需求，廣汽豐田積極擁抱中國汽車行業智電轉型，致敬走在智電浪潮前端的中國造車新勢力，全面融入智能科技生態，以開放心態持續擴大朋友圈，攜手優秀伙伴融合共創，用中國智慧賦能產品研發，全力推動變革轉型，為中國用戶創造更好的智電體驗。
可以這么說，合資 1.0 時代，其實產品定義、設計和研發等等關鍵環節，都掌握在國外品牌手里，比如之前豐田的卡羅拉、凱美瑞、RAV4 等等車型，其實都是全球車型，合資企業只是負責生產銷售等環節。
到了這次廣汽豐田說的合資 2.0 時代，產品定義和研發環節，就更加本土化，更加依賴廣汽體系了。
如果這款車由豐田的海外團隊來做定義，那么很大概率上，其無線充電功率就是最大 15W。
再加上鉑智 3X 近似配置下，甚至賣得比埃安 V 二代更便宜，證明廣汽豐田已經深刻認識到，什么合資溢價，老廣信仰，都是虛妄，務實產品加務實價格才是正途。
即便會被質疑我在蓄意拉踩，但東風本田 S7 大概就是普通且自信的代表，或者說有一種路徑依賴的躺平感。
什么叫路徑依賴的躺平感？就是合資品牌按照很久之前的市場經驗，給新車定個高價，然后隨緣賣車，接著發現根本賣不動，就骨折價甩賣完事兒。
過去幾年這樣的事情一再發生，以至于市面上出現了大量建議售價高昂，但實際售價低廉的合資「普信車」。
很明顯，東風本田 S7 可以預見地會步此后塵。
前面說，鉑智 3X 因為很務實地是在為中國消費者造車，把車載無線充電功率定在了 50W（12.98 萬元版本搭載），在東風本田 S7 上，起售價貴上整一倍的開拓版配的是 20W 的無線充電。
另一個體現這款車還是老合資思維的地方就是中控屏，在冰箱彩電大沙發如此深入人心，新勢力十多萬車型都搭載的情況下，東風本田 S7 的中控屏尺寸是 12.8 英寸 +10.25 英寸的雙小屏組合。
另一邊反應過來的日產也早已經意識到合資車內外革新的意義了，N7 是日產為中國市場專門打造的新車，預計下個月預售，目前曝光的外觀和內飾情況來看，已經非常有新勢力的味兒了，除了繼續發揚日產大沙發的優勢之外，彩電冰箱也都有，內飾的簡潔科技感也跟上了。
當然，車是要動起來的，安全是最重要的，這兩塊東風本田 S7 確實沒什么大槽點。
比如五層結構 A 柱，1.2 萬噸一體壓鑄鋁電池外殼，50:50 車身配重等等，我們有理由相信這會是一款在「基本面」上表現不錯的車。
但，我們的消費者早已經過了只求溫飽的階段，用戶都拿二十好幾萬，三十多萬買本田汽車了，想要得多一點，很合理吧。在 25 到 30 萬的價位段上的新能源 SUV 上，消費者能夠選擇的產品實在太多了。
簡單講，30 萬的車，不應該是東風本田 S7 這個樣子，不應該把發光車標，車尾字標和隱藏門把手當做賣點來講。
同樣是東風汽車，前面說到的東風日產 N7 顯然就務實得多，這是基于東風奕派 007 基礎上的再研發，軸距不變，車身尺寸變大，和 Momenta 合作高階智駕，還保留一些日產特色，如果后續定價也務實一點，那成為一個小爆品的可能性也不小。
在已經發布的廣汽豐田鉑智 3X 和快要發布的東風日產 N7 之前，長安馬自達 EZ-6 其實也可以說是基于深藍 SL03 再研發的車型，如今它的增程版入門款售價是 9.98 萬元（置換補貼后）。
這就是合資車目前的現狀，甭想品牌溢價了，也甭想王者歸來了，認真做本地化智能化，把自己當做中國汽車市場里普普通通的一份子就行了。
目前看，還是廣汽豐田真正想通了，東風日產似乎想通了，但東風本田還沒有。
