3 月 9 日，一段小米 SU7 Ultra 失控沖出賽道、車頭嚴(yán)重?fù)p毀的視頻在社交媒體上迅速傳播。

" 有些人花掉 53 萬，只用刷卡一秒；有些人撞掉 53 萬，只用油門一腳 " 的梗也隨之傳播開來。事故發(fā)生后，小米創(chuàng)始人雷軍迅速在社交平臺(tái)強(qiáng)調(diào)賽道駕駛的安全性。

事故發(fā)生的非常突然，撞向輪胎墻的 SU7 Ultra 氣囊彈出，車頭變形，但并沒有想象中嚴(yán)重，且未發(fā)生人員傷亡。小米官方也隨即發(fā)布《賽道駕駛安全指南》，要求車主在使用賽道模式前完成車機(jī)系統(tǒng)的安全學(xué)習(xí)并通過考試，同時(shí)建議初次體驗(yàn)者優(yōu)先選擇耐力模式而非排位模式，以降低風(fēng)險(xiǎn)。

雖然小米在官方發(fā)布會(huì)時(shí)已經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)賽道安全，并重申建議大家參加學(xué)習(xí)《小米精英駕駛課程》，但事故發(fā)生后，關(guān)于 1548 匹的馬力是否應(yīng)該掌握在沒有賽道經(jīng)驗(yàn)的新手中，新手下賽道如何保證安全這一些列話題又被推上風(fēng)口浪尖。

與此同時(shí)，多為賽道博主與愛好者都先后發(fā)表了對(duì)這件事的看法。但無論如何，過大的馬力掌握在新手中，依然有危險(xiǎn)的隱患。賽道中因?yàn)榫彌_區(qū)充分，并未造成太大的危害。如果是前幾天山東那位在城區(qū)道路上加速到 300 時(shí)速的 SU7 Ultra 撞到什么東西，那被這件事圈進(jìn)其中的所有人都很難有個(gè)體面的下場。

以前普通人想體驗(yàn) 1500+ 匹的馬力，基本上只有花費(fèi)八位數(shù)到九位數(shù)去購買最頂級(jí)的超跑，現(xiàn)在馬力的門檻被降低到無法想象的地步，也表現(xiàn)出大馬力電動(dòng)車的固有矛盾：瞬時(shí)扭矩釋放帶來的加速性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，對(duì)駕駛者的反應(yīng)速度和操控能力要求呈指數(shù)級(jí)上升。

小米事故為行業(yè)敲響警鐘：單純追求動(dòng)力參數(shù)已不足以定義高端電動(dòng)車競爭力。特斯拉近期推出的 " 新手模式 " 可通過軟件限制輸出功率，保時(shí)捷 Taycan 則通過四輪扭矩矢量控制提升容錯(cuò)率，這些案例表明，通過算法優(yōu)化實(shí)現(xiàn) " 性能可調(diào)節(jié)化 " 或是未來方向，但目前亟需解決新手司機(jī)與巨大馬力之間的矛盾。

個(gè)人認(rèn)為，僅僅 300km 的道路試駕就可以解鎖所有 1548 匹馬力的規(guī)則略微簡單。SU7 Ultra 的馬力釋放應(yīng)該學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò) RPG 游戲的打怪升級(jí)思路。

動(dòng)力等級(jí)設(shè)置為：新手、初級(jí)、進(jìn)階、高級(jí)、專業(yè)模式共五項(xiàng)。

對(duì)應(yīng)馬力釋放等級(jí)分別為 300 匹、500 匹、800 匹、1000 匹、1548 匹。

車手必須在某些賽道完成圈速進(jìn)階，才能一次解鎖馬力。在提高圈速的過程中，車主自己對(duì)于駕駛技能的提升、車輛動(dòng)態(tài)的感知、車輛零部件與車輛動(dòng)態(tài)的關(guān)系等基礎(chǔ)知識(shí)都在提升。改車先改人，只有對(duì)速度保持敬畏之心，才能更好的駕馭狂暴的馬力。

雷軍一直在重申：不管做什么，安全永遠(yuǎn)是第一位的。電動(dòng)車的下半場是智能化，這僅僅是車輛硬件的提升。而對(duì)于越來越大卻越來越輕易得到的馬力，所有廠家應(yīng)該從小米的事件中吸取經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)動(dòng)態(tài)功率管理，并結(jié)合自身影響力，積極提升中國汽車文化愛好者的駕駛?cè)^建設(shè)與駕駛經(jīng)驗(yàn)提升，這便是中國汽車產(chǎn)業(yè) " 軟實(shí)力 " 的證明。軟硬結(jié)合，才能讓中國汽車文化真正的強(qiáng)大起來。