根據(jù)官方最新數(shù)據(jù)，截至 3 月 19 日，鴻蒙智行已連續(xù)十個月穩(wěn)居中國汽車品牌成交均價榜首，品牌的豪華調(diào)性已經(jīng)立住了。
但現(xiàn)在的鴻蒙智行，依然高度依賴問界 M9、問界 M7、智界 R7 三款 SUV，而享界對整個品牌聯(lián)盟的貢獻始終不夠突出，雖然推出 S9 增程版后讓整個車系的銷量有所上漲，"40 萬級純電動轎車市場銷冠 " 肯定不是享界的能力上限。
日前，博主 " 丁丁說車丁丁 " 曝光了一組關(guān)于享界第二款車型的諜照。測試車雖然被厚重偽裝覆蓋，但根據(jù)車衣設計可以判斷出，這是一款來自北汽新能源的產(chǎn)品，加上其輪轂造型、后門輪廓與現(xiàn)款享界 S9 高度一致，且旅行車獨有的 GT 尾部輪廓，基本能確認這是享界 S9 的旅行車版本。
有另一個消息可以佐證電車通的猜測。去年 6 月份發(fā)布的《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環(huán)境影響報告書》，當中披露了享界汽車后續(xù)兩款車型的相關(guān)信息：第二款是定位為 C+ 的純電動豪華旅行車，并且沿用 C71KB-F01 車型的設計，第三款車型為 B+ 級 SUV。
C71KB-F01 正是享界 S9 的代號，因此享界 S9 推出旅行車版本基本可以說是板上釘釘，享界 S9 旅行版將成為鴻蒙智行的第一款旅行車。
對于旅行車，電車通的第一想法是小眾，現(xiàn)在的享界汽車可能更需要一款類似智界 R7、問界 M7 的爆款，與其推出旅行車似乎不如先推出受眾群體更廣的 B+ 級 SUV。難道這款旅行車有什么獨到的競爭力嗎？且看電車通慢慢分析。
這組諜照只是曝光了享界 S9 旅行車版本的側(cè)面和尾部，但已經(jīng)將產(chǎn)品特點基本呈現(xiàn)出來。
貫穿式尾燈組兩側(cè)有所加粗，上沿線條和智界 R7 一樣趨于平直。
車尾配備了大尺寸擾流板以及旅行車獨有的平緩車頂線條，意味著擁有更加出色的儲物空間能力。
一般來說，旅行車只是衍生車型，是車企為了 " 瓦罐迷 " 專門打造的新增車型，基本不會在配置方面有太多改動，因此享界 S9 旅行車版本的亮點其實已經(jīng)解讀完畢。
換句話說，享界 S9 旅行車版本的配置表現(xiàn)基本可以直接參考現(xiàn)款享界 S9，HUAWEI ADS 3.3 高階智駕系統(tǒng)、HarmonyOS 4 車機系統(tǒng)、豪華座艙、全向防碰撞系統(tǒng)、智能激光投影巨幕等大概率不會缺席。
唯一的疑問是享界 S9 旅行車版本的動力總成，到底是推出純電、增程混動雙動力還是只推出純電動力。
參考現(xiàn)款享界 S9 的售價區(qū)間，享界 S9 旅行車版本是一款定位在 30 萬元 -40 萬元的中大型旅行車，競爭對手將會瞄準騰勢 Z9GT 和蔚來 ET5T，定位比極氪 001 更高一些。
與這兩位競爭對手相比，享界 S9 的基礎純電續(xù)航能力更強一些，而且在后排乘坐體驗以及輔助駕駛系統(tǒng)能力上都會是主要賣點。
再者，蔚來 ET5T 和騰勢 Z9GT 的純電動版，購車門檻在 35.50 萬元左右，雖然享界 S9 純電版的起售價接近 40 萬元，但才推出不久的享界 S9 增程版只給出 30.98 萬元的起售價，后續(xù)推出的新款享界 S9 純電版，在起售價上或?qū)⒎浅＝咏?30.98 萬元。
也就是說，搭載純電動力的享界 S9 旅行車版本，在價格方面預計會比蔚來 ET5T、騰勢 Z9GT 更美麗，唯一的短板可能是實現(xiàn)不了類似騰勢 Z9GT 的易三方技術(shù)。
旅行車基于轎車打造，不僅確保了轎車的優(yōu)雅低趴姿態(tài)和操控質(zhì)感，還提升了載物能力，給不喜歡 SUV 的潛在用戶提供 " 我全都要 " 的選項。
然而，國內(nèi)市場的需求比較兩極化，考慮 " 面子工程 " 的用戶會選擇更穩(wěn)重的三廂轎車，注重車輛通過性的用戶會選擇 SUV，卡在兩者之間的旅行車只能成為小部分用戶的心頭好。
市場需求量少，車企自然不舍得做虧本的買賣，消費者可選的旅行車不會多，從而造成惡性循環(huán)。
近幾年，國內(nèi)新能源市場出現(xiàn)了不少旅行車或者獵裝車，比如前面提到的騰勢 Z9GT、蔚來 ET5T 和極氪 001，今年還發(fā)布了極氪 007GT 和海豹 06GT 等等。
從市場成績來看，極氪 001 和蔚來 ET5T 都曾獲得比較出色的成績，其中極氪 001 的月銷量甚至超過奔馳 E 級、寶馬 5 系等經(jīng)典豪華轎車，騰勢 Z9GT 上市之后更是一時風頭無兩。
極氪 CEO 安聰慧曾表示：2023 年在國內(nèi)市場每售出 10 輛車，當中就有一輛是極氪 001，成為中大型轎車全品類銷冠。
但電車通留意到，旅行車、獵裝車已經(jīng)不再成為銷量密碼。
銷量數(shù)據(jù)顯示，極氪 001、蔚來 ET5T 在 3 月份分別售出 2976 輛和 2968 輛，極氪 007 整個車系在 3 月份僅售出 1611 輛，與巔峰時期月銷量過萬的表現(xiàn)形成強烈反差。
電車通認為，這是技術(shù)迭代滯后導致的。
消費者之所以選擇旅行車、獵裝車，本質(zhì)上是看上了這類車的實用性和美觀性，而實用性不僅包含空間能力，三電系統(tǒng)的基本實力也尤為重要。
電車通對比了這些車型的頂配純電版的實力，發(fā)現(xiàn) 100kWh 電池、800V 高壓平臺、700km 左右的 CLTC 純電續(xù)航里程、4 秒以內(nèi)的零百公里加速時間已經(jīng)是極限。
但在 30 萬級新能源轎車市場中，特斯拉 Model 3 依然是銷量王者，其擁有最快 3.1s 的零百公里加速能力，而且 30 萬左右的智己 L6、阿維塔 12 純電動版，已經(jīng)具備超 750km 的 CLTC 純電續(xù)航里程，而這些都是熱度比較高的三廂轎車或轎跑。
換句話說，普通三廂轎車、轎跑在三電系統(tǒng)上的參數(shù)優(yōu)勢，要比這些旅行車 / 獵裝車更突出，用戶已經(jīng)沒有非得選擇旅行車、獵裝車的理由。
再看回享界 S9 旅行版，拋去其智能化的技術(shù)優(yōu)勢，其三電系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)勢尤為明顯，現(xiàn)款享界 S9 純電入門版就已經(jīng)擁有 816km 的 CLTC 純電續(xù)航。考慮到旅行車的風阻更高、車身更重，享界 S9 旅行車版的續(xù)航能力比三廂轎車版更弱一些，但入門版就擁有 750km 的 CLTC 純電續(xù)航里程不會有太大問題。
正因為有這一點優(yōu)勢，享界汽車才敢于入局旅行車這一小眾市場。即便旅行車市場的需求量沒有那么高，但享界 S9 已經(jīng)在高端純電動車市場站穩(wěn)腳跟，具備市場口碑優(yōu)勢，再加上三電系統(tǒng)的參數(shù)加持，完全有機會搶占其他新能源旅行車的市場份額。
旅行車市場熱度衰減，計劃入局的享界汽車確實勇氣可嘉，但在享界 S9 旅行車版本之前，市面上出現(xiàn)不少優(yōu)秀的旅行車，比如沃爾沃 V 系列、BBA 旗下的旅行車等等，但大部分都面臨停產(chǎn)或者需要消費者定制，很難實現(xiàn)量產(chǎn)化。
這表明，旅行車難被大眾接受，即便是有華為影響力的加持，享界 S9 旅行車版本不大能夠改變旅行車市場是小眾市場的事實，結(jié)局更有可能是與其他旅行車搶市場蛋糕。
享界 S9 旅行車版本會成為享界汽車的爆款嗎？電車通確實不抱有樂觀態(tài)度，畢竟現(xiàn)款的享界 S9 還在銷量爬坡狀態(tài)，但只要切中用戶需求，上市前期成為車圈熱門車型也并非沒有可能。
電車通認為，計劃中的面向主流市場的 B+SUV，更有機會讓享界汽車的銷量邁上新臺階。
（封面圖源：電車通攝制）
