作為長期增長引擎，中國市場正成為特斯拉作為最堅強的 " 后盾 "。

7 月 15 日，特斯拉中國全新車型—— Model Y L 亮相工信部最新一期新車公示目錄，該車型產品型號為 TSL6500BEVBA0，為 6 座車型。同時，特斯拉中國在其微博發文稱，"Model Y L，金秋見！"

" 六座車型（Model Y L）定位介于 Model Y 和 Model X 之間，為全輪驅動車型。" 有知情人士告訴財聯社記者，新車型具有超長續航、超大空間和更高級的內飾，是一款大六座豪華純電 SUV，軸距超過 3 米，車長約 5 米，" 新車型計劃最早第三季度上市，預估售價將為 40 萬元左右。" 該知情人士預計。

與現款在售 Model Y 相比，六座版新車長度由 4797mm 加長 179mm 至 4976mm；軸距及高度等亦有增加。

去年 9 月，有市場消息稱，特斯拉計劃將于 2025 年底開始在國內生產六座版 Model Y。 彼時，特斯拉中國回應稱 " 不實消息 "。在隨后 10 月的 2024 年三季度財報會上，特斯拉方面則透露，公司正準備推出更多具有競爭力的車型。

" 推出六座版本的新車型，表明特斯拉正承受著中國市場本土品牌的激烈競爭。" 在業內人士看來，憑借產業鏈低成本優勢，特斯拉此前在銷量與利潤上遙遙領先，但隨著 " 價格戰 " 的加劇，本土品牌迅速適應了激烈的市場競爭，并且在配置、用戶體驗和價格上趕超特斯拉，" 可以說，曾經的行業顛覆者，正站在被顛覆的十字路口。"

數據顯示，2025 年二季度，特斯拉在全球一共生產了 410244 輛純電汽車，交付了 384122 輛。其中，上海超級工廠共交付 128803 輛，為特斯拉貢獻 34% 的銷量，這意味著每賣出三輛特斯拉，就有一輛由中國消費者買單。而這一依賴度在 6 月達到高峰：國內交付 61484 輛，創季度單月新高，環比增長 59%，同比微增 3.7%。

季度交付亮眼數據難掩特斯拉瓶頸。記者統計發現，2025 年上半年，特斯拉在中國市場的銷量合計達 26.34 萬輛，較上年同期 27.83 萬輛同比下降約 5.4%；市占率從 2020 年 15% 的峰值萎縮至 7.6%。其中，4 月至 6 月，特斯拉在中國市場的銷量分別為 2.87 萬輛、3.86 萬輛和 6.15 萬輛，同比分別增長 -8.56%、-30.11% 和 3.7%。

產品結構固化問題亦在集中爆發。在激烈的新能源車市場競爭中，特斯拉在主流市場的車型仍只有 Model 3 和 Model Y，今年上半年兩款車型在中國市場的銷量卻同比下降 11.32%、16.71%。其中，Model Y 市場占比減少 1.52 個百分點。

6 月 26 日，小米 YU7 上市一小時大定 28.9 萬單，這款直接對標 Model Y 的車型，憑借高性價比和強勢營銷正在直接分流特斯拉用戶。實際上，" 全面對標 Model Y" 幾乎是新能源汽車界屢見不鮮的宣言，已經上市的樂道 L60、極氪 7X、智界 R7、阿維塔 07、比亞迪唐 L 等車型均對標該車型。

蔚來創始人、董事長李斌曾對記者表示，Model Y 在 25 萬元這條價格線上形成了一個引力場。" 這一價格線上邊、下邊有很多非常棒的車 "；今年 1 月，小鵬汽車在煥新 Model Y 發布之前更是宣稱，" 小鵬 G7 可能是今年 25 萬級最具競爭力的 SUV"。

數據顯示，2025 年上半年新能源零售份額中，新勢力（蔚小理、小米等）同期占比為 19.5%，同比增長 4.5 個百分點，特斯拉同期占比為 4.7%，同比下降 1.6 個百分點。

值得留意的是，從 2019 年理想交付理想 ONE 以后，空間富裕、適合家庭消費者的 6 座新能源 SUV 廣受用戶歡迎。目前，問界、蔚來、長城等車企均推出了相應的車型，而在這些車型中第三排的空間大小、舒適度，以及配置成為了消費者重點關注的指標。

" 留給特斯拉的轉型時間，已越來越少。" 前述業內人士認為，早期特斯拉搶占市場先機迅速提升銷量，但隨著新能源汽車普及率提升、市場競爭者增多，以及市場研發提速、車型快速迭代和價格不斷下探，特斯拉面臨一定壓力。因此，更智能、更低成本的新車型的到來，將成為特斯拉下一個增長周期的抓手。