原創(chuàng)｜Jaden 編輯｜Cong
在前幾天的直播中，在談到樂道 90 的價(jià)格時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、CEO 李斌透露說，" 起售價(jià)堅(jiān)決低于 30 萬元 "。基于此前陸續(xù)透露的配置和技術(shù)，當(dāng)時(shí)行業(yè)普遍猜測或許會(huì)是 29 萬左右。
就在昨晚樂道 L90 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)上，李斌公布了樂道 L90 的預(yù)售價(jià)格，其中整車購買 27.99 萬元起，電池租用方式購買 19.39 萬元起，也就意味著價(jià)格跌破了 20 萬元門檻。
樂道 L90 定位的是今年最火熱的大型 SUV，這個(gè)細(xì)分市場如今已經(jīng)擠滿了理想 L9、問界 M9、深藍(lán) S09、騰勢 N9、領(lǐng)克 900、極氪 9X 等非常熱門的 9 系車型，而且接下來還有極具競爭力的向往 S9、智己 LS9、銀河 M9 等新車即將推出。
從價(jià)格區(qū)間來看，這些車型基本上已經(jīng)覆蓋了 15-60 萬元的全價(jià)格段，其中理想和問界兩個(gè)品牌占據(jù)絕大部分市場份額。
上周蔚來將主品牌多款車價(jià)格上調(diào)至 30 萬以上，這在某種程度上透露出接下來蔚來的整體策略：蔚來主要集中于 30 萬以上的市場，而 30 萬以下的市場，要給樂道讓道了。畢竟提升銷量并且盈利是蔚來的首要任務(wù)，樂道是其中的重要支柱力量。
李斌還透露樂道 L90 將于 7 月底正式上市，并于 8 月 1 日開啟交付。目前展車已陸續(xù)抵達(dá)全國所有樂道門店。
很多跡象和細(xì)節(jié)都在表明，蔚來正在不斷調(diào)整和改變以往慣用的很多打法。
蔚來高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁沈斐坦承，蔚來的確吸取了此前的很多教訓(xùn)，希望真正讓這個(gè)面向大眾市場的第二品牌做到更親民、更走量。比如眼下 L90 先發(fā)車，再開發(fā)布會(huì)，就是吸取了此前的經(jīng)驗(yàn)，讓信息發(fā)布的同時(shí)，消費(fèi)者也能及時(shí)看到車。
李斌提到了此前的蔚來 ET5 和樂道 L60 所遇到的供應(yīng)問題，盡管這二者都是開創(chuàng)性產(chǎn)品，一開始也收到了很多訂單，但供應(yīng)鏈的管理出現(xiàn)了問題，從而影響了后續(xù)整個(gè)業(yè)績表現(xiàn)。
" 智電汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)欠浅?fù)雜的。如今新車的營銷更像是脈沖式的，上市即上量，其背后是整個(gè)智電汽車產(chǎn)業(yè)的變化。同時(shí)，汽車無法像消費(fèi)品那樣囤貨，這就要考慮供應(yīng)鏈平順性的問題。兼顧脈沖式傳播環(huán)境和供應(yīng)鏈的平順性，這不僅是我們的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)也在不斷適應(yīng)中。"
補(bǔ)能和空間，是大三排 SUV 的最大痛點(diǎn)
純電大三排 SUV 的最大痛點(diǎn)是什么？設(shè)計(jì)、空間、配置、智能、安全乃至價(jià)格，可能每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)和需求都不同，所以答案可能也各異。
在研究了超 2700 用戶需求后，蔚來最后聚焦于兩點(diǎn)：空間仍不夠用，補(bǔ)能還有焦慮。李斌說，憑借蔚來在純電領(lǐng)域十年研發(fā)、三次平臺(tái)迭代的技術(shù)積累與換電網(wǎng)絡(luò)的高密度基建，樂道 L90 以技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)品類創(chuàng)新，徹底解決了增程大三排 SUV 在空間、補(bǔ)能、成本等方面的用戶痛點(diǎn)，給出大家庭出行的最優(yōu)解。
"L90 是家庭純電大三排 SUV 的革新之作，是中國家庭一步到位的新選擇。"
剛剛過去的 6 月，純電動(dòng)車批發(fā)銷量達(dá) 77.1 萬輛，同比增長 39.2%，環(huán)比增長 1.5%，在新能源乘用車批發(fā)中占比 62.1%。增程批發(fā)量為 12.2 萬，同比增長 13.6%，環(huán)比微增 0.3%。
蔚來充換電業(yè)務(wù)也進(jìn)入高速發(fā)展期。本周，蔚來宣布完成高速換電千站計(jì)劃，建成全國主要城市間高速公路換電網(wǎng)絡(luò)，截至目前，蔚來在全國已經(jīng)建成了 3400 座換電站和 4,659 座超級(jí)充電站，覆蓋 9 縱 11 橫 16 大城市群，連通全國 550 個(gè)城市。
其中樂道依托蔚來換電體系生而成熟，25 年 6 月初即快速達(dá)成可用換電站破 2000 站的新里程，截止 6 月 20 日，樂道用戶可用換電站 2,019 座，這一達(dá)成速度比同期蔚來品牌更快。
同時(shí)，蔚來及樂道補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)加速下沉。自 2024 年 8 月「換電縣縣通」計(jì)劃發(fā)布以來，蔚來換電站已在全國超 1,000 個(gè)區(qū)縣投入運(yùn)營。
李斌提到此前團(tuán)隊(duì)在喀什的實(shí)測，在他看來，補(bǔ)能焦慮時(shí)代已經(jīng)過去，純電才是大勢所趨。" 其實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的成熟比想象的來得更快，盡管眼下充換電與加油設(shè)施可能有一點(diǎn)差距，但如果考慮使用成本，為什么跟錢過不去呢？"
今年下半年將有更多純電 SUV 產(chǎn)品密集上市，比如 20 萬至 50 萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，就有蔚來全新 ES8，樂道 L90、L80，理想 i8、i6，小米 YU7 等多款純電 SUV，屆時(shí)純電 SUV 市場的競爭也將愈發(fā)激烈。
技術(shù)推動(dòng)創(chuàng)新，大三排 SUV 品類的機(jī)會(huì)點(diǎn)
另一方面，大三排 SUV 市場逐年快速增長，過去三年增長率超過 40%。李斌說，從 25 年前的漢蘭達(dá)到近 5 年理想的增程產(chǎn)品，每一個(gè)時(shí)代都出現(xiàn)過優(yōu)秀的產(chǎn)品，推動(dòng)品類變革的一直是技術(shù)創(chuàng)新。這也是大三排 SUV 品類的機(jī)會(huì)點(diǎn)。
基于全域 900V 高壓架構(gòu)，蔚來樂道 L90 以 36 項(xiàng)高效集成的設(shè)計(jì)，帶來了顛覆式的空間布局，全尺寸的外觀下，L90 號(hào)稱做到了 " 座座都是 VIP、6 人 10 箱無壓力、前后都能裝行李 "，且 " 目前沒有一款三排座 SUV 能夠同時(shí)做到以上三點(diǎn) "。這種對(duì)這種空間的極致利用，核心來源于定制化自研下，零部件的極致小型化和集成化發(fā)展。
配合標(biāo)配的蔚來旗艦 ET9 同型號(hào)高性能高能效永磁同步后電驅(qū)，四驅(qū)版功率高達(dá) 440kW，實(shí)現(xiàn)百公里加速僅需 4.7s 的頂級(jí)性能。行云智享底盤擁有旗艦級(jí)軟硬件技術(shù)實(shí)力，支持 4D 舒適領(lǐng)航功能，駕乘更愉悅。
在智能化方面，樂道 L90 標(biāo)配包括端到端架構(gòu) AEB 在內(nèi)的 45 項(xiàng)主動(dòng)及智能安全輔助功能。搭載的最新 Coconut 椰子 2 智能系統(tǒng)，是面向未來 10 年的 AI 旗艦智能系統(tǒng)，具備領(lǐng)先一代的數(shù)字架構(gòu)、貫通全域的整車操作系統(tǒng)。
值得一提的是，盡管蔚來自研的神璣芯片已經(jīng)搭載于 ET9，以及新的 5566 車型，但樂道 L90 依舊采用英偉達(dá) OrinX。對(duì)此李斌的解釋是出于供應(yīng)鏈和技術(shù)路線的考量，目前車規(guī)級(jí) 5nm 產(chǎn)能有限，但 OrinX 供應(yīng)量足夠，這就是供應(yīng)鏈策略問題。從技術(shù)上來看，蔚來車隊(duì)采用的還是 Orin 平臺(tái)，對(duì)于數(shù)據(jù)功能閉環(huán)，群體智能非常重要，能讓樂道快速復(fù)用蔚來的數(shù)據(jù)體系。
總體而言，中大型家用 SUV 的用戶對(duì)續(xù)航能力是非常敏感的，這也是為什么走增程路線的理想、問界都能大獲成功的重要原因之一。盡管樂道 L90 號(hào)稱已經(jīng)解決了家用 SUV 用戶的最大痛點(diǎn)，但以純電的形式擠進(jìn)這個(gè)市場，挑戰(zhàn)依舊不小。
李斌很無奈地說，實(shí)際上很多增程車主要都是用電，電池越做越大。而增程器每年僅使用兩三次，但每天背在車上，不僅擠壓空間，增加重量，車主之間還要比誰用的油更少，既不合算也不合理。新能源車輕量化背后有很多取舍，相比于增程，純電其實(shí)有更好的空間和體驗(yàn)，而且現(xiàn)在不再需要為補(bǔ)能焦慮，有更大的優(yōu)勢。
作為增程代表的理想，今年下半年即將推出備受關(guān)注的純電 i8，屆時(shí)也將與樂道 L90 形成直接的競爭。
" 樂道 L90 和理想 i8 一樣，都是純電終結(jié)增程的轉(zhuǎn)折之作。從這點(diǎn)來看，我們和理想是站在一起的。至于究竟誰更受歡迎，就交給市場來判斷。" 李斌非常大度地說道，" 祝 i8 大賣。"
銷量不是唯一，終極目標(biāo)還是盈利
今年是蔚來公司產(chǎn)品大年。5 月下旬，全面升級(jí)的新款 5566 開始交付，接下來還有樂道 L90、L80、第三代 ES8 等多款強(qiáng)產(chǎn)品力車型陸續(xù)推向市場。
基于二季度的新品推出，此前李斌曾預(yù)期二季度的總交付量將達(dá)到 72,000 至 75,000 輛，同比增長 25.5% 至 30.7%。環(huán)比回升 71%-78%。
從實(shí)際情況看，剛剛過去的 6 月，蔚來交付新車 24,925 輛，同比增長 17.5%。其中蔚來品牌交付新車 14,593 臺(tái)；樂道品牌交付新車 6,400 臺(tái)；螢火蟲品牌交付新車 3,932 臺(tái)。
二季度蔚來三大品牌共計(jì)交付新車 72,056 臺(tái)，環(huán)比增長 71.2%，其中樂道目前共交付了 17081 輛，環(huán)比一季度增長 15.6%。
此次 L90 推出后，樂道并沒有按慣例公布訂單量或是目標(biāo)量。雖然李斌透露 L90 成績不錯(cuò)，但沈斐似乎并不滿意，而是直言 "L60 的目標(biāo)都還沒完成 "。
從 4 月份沈斐上任后，樂道不再提銷量目標(biāo)。沈斐說過，他不贊成空喊口號(hào)，但他希望未來的樂道，不是靠營銷堆砌認(rèn)知，而是能被用戶自然接受。
同時(shí)，樂道在運(yùn)營端的管理在不斷加強(qiáng)。在采訪時(shí)，沈斐透露一個(gè)小細(xì)節(jié)，昨晚 L90 的發(fā)布會(huì)，樂道要求所有門店直播到晚上 12 點(diǎn)，甚至門店到凌晨還在直播。
李斌補(bǔ)充說，對(duì)樂道乃至蔚來整體的考核，不只有銷量一個(gè)目標(biāo)，而是按經(jīng)營目標(biāo)，也就是利潤率。這里面涉及數(shù)量、毛利、成本等等綜合維度。
眾所周知，蔚來已經(jīng)宣布要在今年四季度實(shí)現(xiàn)整體盈利，同時(shí)四季度要沖刺月銷量 5 萬輛，其中蔚來品牌銷量 2.5 萬臺(tái)，樂道品牌銷量也要達(dá)到 2.5 萬臺(tái)。如此一來，樂道 L90 以及接下來的 L80，將變得至關(guān)重要。
這也意味著樂道需在短短數(shù)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量占比翻倍。要達(dá)成這一目標(biāo)，樂道不僅要加速開拓市場版圖，搶占更大市場份額，更需依托規(guī)模化效應(yīng)攤薄生產(chǎn)制造成本。樂道的市場表現(xiàn)已成為蔚來扭轉(zhuǎn)盈利困局的核心變量。
