零下 30 ℃的極寒冰窖中靜置超 12 小時(shí)；500 公斤重物持續(xù)施壓底盤(pán)；四立柱震動(dòng)臺(tái)瘋狂顛簸超 5 萬(wàn)次；20 多種最?lèi)毫拥念嶔ぢ窙r接連襲來(lái)……一場(chǎng)堪稱(chēng) " 暴力級(jí) " 的空氣懸架極限耐久測(cè)試剛剛上演完畢。

7 月 9 日，嵐圖汽車(chē)以一場(chǎng)史無(wú)前例的公開(kāi)直播，對(duì)嵐圖 FREE+ 的空氣懸架系統(tǒng)進(jìn)行了 " 地獄式 " 拷問(wèn)——這不僅是國(guó)內(nèi)首次對(duì)量產(chǎn)空懸進(jìn)行如此高強(qiáng)度、多維度疊加的極限挑戰(zhàn)，更刷新了行業(yè)對(duì)空懸耐久性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。嵐圖 FREE+ 也將于 7 月 12 日正式上市。

據(jù)悉，嵐圖 FREE 是國(guó)內(nèi)首款搭載空氣懸架的自主品牌車(chē)型，現(xiàn)在全面升級(jí)的 FREE+ 的懸架系統(tǒng)也經(jīng)受住了最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。面對(duì)超低溫凍結(jié)、超負(fù)荷重壓、五萬(wàn)次高頻震動(dòng)的 " 組合拳 " 暴擊，嵐圖 FREE+ 的空氣懸架系統(tǒng)最終交出了令人驚嘆的 "0 泄漏、0 變形、0 失效 " 滿分答卷。

這場(chǎng)極限測(cè)試的底氣，是嵐圖汽車(chē)始終聚焦車(chē)輛的可靠性、舒適性、安全性等最基本、最核心的價(jià)值所在，尤其是承載這一切的底盤(pán)技術(shù)創(chuàng)新，并在硬件配置、材料學(xué)以及結(jié)構(gòu)學(xué)等底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域的三大硬核突破。

專(zhuān)治空懸 " 卡殼病 "，極寒中穩(wěn)如泰山

空懸系統(tǒng)過(guò)去是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)專(zhuān)屬，也是整車(chē)底盤(pán)調(diào)校中最需要 " 精工打磨 " 的部分之一，傳統(tǒng)空氣懸架在低溫狀態(tài)下出現(xiàn)橡膠收縮，會(huì)導(dǎo)致密封圈松動(dòng)，早期的控制閥容易誤觸發(fā)或者上電失敗，因此有很多空氣懸架用久后，會(huì)出現(xiàn)彈簧袋漏氣、氣泵遲滯、懸掛響應(yīng)延遲等情況。即使是百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)在極寒地區(qū)，如東北、高原等地，也會(huì)遭遇 " 水土不服 " 的現(xiàn)象，如過(guò)減速帶顛簸生硬、車(chē)身升降 " 卡殼 " 甚至失靈、底盤(pán)異響增多等一系列問(wèn)題，這些都是低溫讓空懸橡膠變脆、金屬收縮、液壓油 " 凍住 " 惹的禍。

為解決此問(wèn)題、保證極寒地區(qū)用戶的用車(chē)體驗(yàn)，嵐圖 FREE+ 采用了三層氣囊簾線加強(qiáng)設(shè)計(jì)、抗老化材質(zhì)，就像給 " 嬌貴 " 的空懸穿上高科技保暖衣，在零下 30 ℃冷凍超 12 小時(shí)的環(huán)境中依然彈性十足、氣密性完好、響應(yīng)速度及時(shí)，不會(huì) " 漏氣 " 或變僵硬的狀況。用戶即便冬天在漠河自駕游，也能獲得始終如一的舒適體驗(yàn)。

此外，用材也是影響底盤(pán)使用質(zhì)感的重要因素。傳統(tǒng)鋼制底盤(pán)是 " 問(wèn)題多發(fā)戶 "，而嵐圖 FREE+ 用 90% 鋁合金覆蓋率筑起一道金屬防線。在冷凍艙中，全鋁底盤(pán)展現(xiàn)出了優(yōu)秀的用材優(yōu)勢(shì)，在超低溫下不易變脆、更抗疲勞，徹底告別鋼材 " 低溫脆化 " 風(fēng)險(xiǎn)。而且，F(xiàn)REE+ 的全鋁底盤(pán)還天生防銹，雪天撒鹽也不怕腐蝕，10 年 30 萬(wàn)公里不生銹，一副信得過(guò)的底盤(pán)完全可以陪伴用戶十年安心旅程。

不僅如此，扎實(shí)的鋁合金用料更為嵐圖 FREE+ 底盤(pán)減重 30%，這不局限于單純的減重，最重要的是提升懸架響應(yīng)速度，保證底盤(pán)在快速變道、大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)，可以更加精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛者的動(dòng)作。而且，這樣也能讓能耗與續(xù)航里程表現(xiàn)獲得提升，一年省下一手機(jī)簡(jiǎn)直輕輕松松。

用5萬(wàn)次震動(dòng)模擬，實(shí)力終結(jié)爛路

空氣懸架的 " 嬌貴 " 家喻戶曉，其不僅怕極寒高熱，而且最怕長(zhǎng)期跑顛簸路，如井蓋、減速帶、坑洼、碎石路等，在路上的每一次顛簸都在消耗空懸壽命。傳統(tǒng)空懸在這些 " 暴力 " 工況下，氣囊容易破裂、減震器可能漏油，修起來(lái)動(dòng)輒上萬(wàn)，讓車(chē)主 " 肉疼 "。

為驗(yàn)證用戶對(duì)空氣懸架的全生命周期信任，嵐圖 FREE+ 大膽開(kāi)啟了 " 實(shí)驗(yàn)室極寒 + 超負(fù)重 + 四立柱聯(lián)動(dòng) " 測(cè)試，在負(fù)重 500 公斤的情況下模擬連續(xù)超強(qiáng)顛簸超 5 萬(wàn)次，每一次顛簸震動(dòng)都對(duì)應(yīng)著車(chē)輛通過(guò)上述真實(shí)工況，強(qiáng)度相當(dāng)于國(guó)標(biāo)的 500% 測(cè)試。這相當(dāng)于把車(chē)開(kāi)到報(bào)廢年限內(nèi)可能遇到的最?lèi)毫勇窙r，在幾天內(nèi)集中 " 蹂躪 " 一遍，行業(yè)內(nèi)尚屬首次。

嵐圖 FREE+ 選用了德國(guó)康迪泰克特配材質(zhì)氣囊 + 保時(shí)捷同款倍適登專(zhuān)用定制版減震器，后者采用了 " 內(nèi)置閥 " 結(jié)構(gòu)，并采用了行業(yè)唯一的內(nèi)置閥 EDC 電磁懸架液壓油低溫流動(dòng)性優(yōu)化工藝，可將控制單元直接集成于減震器內(nèi)部，大大縮短液壓油流動(dòng)路徑，即便在 -30 ℃環(huán)境下，響應(yīng)速度仍最快可達(dá) 20 毫秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)的外置閥，也避免了在低溫下空氣懸架中液壓油流動(dòng)性下降以及響應(yīng)遲滯，進(jìn)而保證了底盤(pán)的安全性與舒適性。

兩大王牌配置，再配合嵐圖自研的空懸控制邏輯，不僅實(shí)現(xiàn)了響應(yīng)速度答復(fù)提升，更可使嵐圖 FREE+ 在 -40 ℃到 +80 ℃之間做到穩(wěn)定響應(yīng)。這樣一來(lái)，用戶可從此告別 " 爛路焦慮 "，無(wú)論是城市里每天要過(guò)的幾十個(gè)井蓋減速帶，還是長(zhǎng)途自駕遇到的非鋪裝路面，嵐圖 FREE+ 的空懸都經(jīng)得起折騰，壽命更長(zhǎng)，維修概率更低，省心又省錢(qián)，穩(wěn)穩(wěn)托起用戶的自駕夢(mèng)。

20多種極限路況，魔毯底盤(pán)照樣穩(wěn)

經(jīng)歷 "-30 ℃冷凍 + 四立柱震動(dòng) " 公開(kāi)處刑般的考驗(yàn)，嵐圖 FREE+ 以極限車(chē)況開(kāi)啟了動(dòng)態(tài)測(cè)試，在用戶日常生活中所遭遇的最糟糕路況，如凸凹路、共振路、波狀路、接縫路、井蓋路等場(chǎng)景下，進(jìn)行模擬測(cè)試，起伏路段模擬的頻率達(dá)國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的 1.3 倍。

測(cè)試中，嵐圖的雙叉臂前懸與多連桿后懸展現(xiàn)出結(jié)構(gòu)韌性，其雙叉臂上下控制臂構(gòu)成穩(wěn)固三角形，即使單個(gè)輪子掉進(jìn)深坑，也能最大程度讓輪胎貼地，減少失控風(fēng)險(xiǎn)。而多連桿后懸則高效化解顛簸和沖擊，讓車(chē)身始終穩(wěn)如泰山。這不僅回應(yīng)了消費(fèi)者 " 凍透、震完后還能不能開(kāi) " 的質(zhì)疑，更讓?shí)箞D FREE+" 坐的穩(wěn)、坐的安心、坐的放松 " 的印象深入人心。

嵐圖 FREE+ 出眾的底盤(pán)實(shí)力、扎實(shí)的用料，搭配空氣彈簧與電磁阻尼協(xié)同調(diào)節(jié)以及主動(dòng)升降技術(shù)，使車(chē)輛在動(dòng)態(tài)測(cè)試中每一個(gè)車(chē)輪的動(dòng)作得到獨(dú)立反饋 + 同步修正。駕駛嵐圖 FREE+，即使遇到再顛簸的路面，車(chē)廂內(nèi)前后排均能平穩(wěn)舒適、長(zhǎng)途不累，家人暈車(chē)幾率大大降低，老人孩子更可安心休息。

縱觀整場(chǎng)測(cè)試，嵐圖汽車(chē)未拘泥于 " 國(guó)標(biāo) "，面向 " 極限使用場(chǎng)景 " 和 " 長(zhǎng)生命周期疲勞模型 "，對(duì)測(cè)試環(huán)節(jié)進(jìn)行零下 30 度、500kg 超滿載、50000 次狂顛、20+ 極端路況的設(shè)定，這種極限的測(cè)試流程相當(dāng)于在極寒的漠河超滿載連跑 5 年顛簸路，這并不是為了吸引眼球，而是為了把用戶可能遇到的 " 最壞情況 " 在實(shí)驗(yàn)室里先跑通，驗(yàn)證出空氣懸架的技術(shù)邊界。此外，從 2021 年 FREE 面世以來(lái)，嵐圖的空懸已經(jīng)歷 7 億公里、相當(dāng)于繞地球 17500 圈的真實(shí)道路檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)上市 4 年 " 零自曝 "，這些都是點(diǎn)滴積累磨練出來(lái)的成果，也是技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。

嵐圖汽車(chē)這場(chǎng)近乎 " 公開(kāi)處刑 " 的測(cè)試，正是對(duì) " 技術(shù)平權(quán) " 的實(shí)踐，讓更多人能用合理的價(jià)格，享受到經(jīng)得起極端考驗(yàn)的、真正可靠舒適的駕乘體驗(yàn)。無(wú)論是冰封北國(guó)還是酷熱南疆，亦或是日常通勤的坑洼小路，嵐圖 FREE+ 的 " 魔毯底盤(pán) "，都能穩(wěn)穩(wěn)托起用戶的出行自由。

據(jù)悉，嵐圖 FREE+ 將于 7 月 12 日正式上市，全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS4 和鴻蒙座艙 5，還擁有模擬百萬(wàn)級(jí)超跑聲浪和駕控體驗(yàn)的嵐擎模式，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。