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" 一樁不建 " 的比亞迪決定要建超 20000 座兆瓦閃充站。

比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪要自建 4000 座，另外要和小桔充電和新電途合作建設(shè) 10000 座和 5000 座。最近，比亞迪還表示，公司正與特來電、星星充電合作建設(shè)兆瓦閃充站。

閃充站背后的充電技術(shù)，是比亞迪于今年 3 月的 " 超級 e 平臺技術(shù)暨漢 L、唐 L 預(yù)售發(fā)布會 " 上，公布的 " 兆瓦閃充 "，能實現(xiàn)最高 "1 秒 2 公里 " 充電速度，目前已搭載在比亞迪新款旗艦車型，漢 L 和唐 L 上。

然而，技術(shù)讓充電大幅提速后，距離讓車主感受到閃充的便利，還有好幾步要走，其中最重要的一步是建設(shè)足夠數(shù)量的閃充站。

根據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，比亞迪和合作方正以 " 原充電站改建升級為主，新建站點為輔 " 的方案而推進(jìn)。

補(bǔ)能焦慮稍稍緩解

" 開電車仍有充電的焦慮，大家都希望充電時間更短一點。開油車的不焦慮，關(guān)鍵在于加油只需 5~8 分鐘，而電車充電需 30 分鐘，有時還需排隊等候。提升充電速度，是解決充電焦慮的必答題。" 王傳福在漢 L 和唐 L 的預(yù)售發(fā)布會上說。

當(dāng)前，新能源車在國內(nèi)滲透率超 40%，阻礙滲透率進(jìn)一步提升的核心卡點在于續(xù)航焦慮。根據(jù)羅蘭貝格與汽車之家研究院聯(lián)合編制的《汽車人群洞察與購車決策白皮書》，" 購買新能源車最關(guān)注的內(nèi)容 " 中，21% 的調(diào)查者選擇了續(xù)航。銀河證券認(rèn)為，改善續(xù)航的關(guān)鍵就在改善補(bǔ)能效率。

在那場發(fā)布會上，比亞迪推出了 " 超級 e 平臺 "，這是匯集其新一代純電汽車核心技術(shù)的平臺，在電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域全面升級。

其中最受關(guān)注的技術(shù)，就是 " 兆瓦閃充 "。該技術(shù)通過 1000 伏高壓和 1000 安大電流的結(jié)合，實現(xiàn)了 1 兆瓦（1000 千瓦）充電功率，做到充電 5 分鐘，續(xù)航 400 公里。

現(xiàn)在，這項技術(shù)已被應(yīng)用于比亞迪新款旗艦車，唐 L 和漢 L 車上。

兆瓦閃充技術(shù)對車輛提出了極高的技術(shù)要求，涉及高壓平臺、電池系統(tǒng)、熱管理、整車架構(gòu)等多個維度的深度適配。

比如在電池方面，做電池出身的比亞迪將電池進(jìn)行多維度升級，包括電池結(jié)構(gòu)、材料體系、電解液、隔膜等方面。另外，對于 1000 安大電流造成的散熱問題，比亞迪重新設(shè)計了電池的液冷方案，讓散熱性能提升 90%。

在充電系統(tǒng)方面，1000 伏超高壓會對功率器件造成損壞，因此功率器件的性能需滿足更高的要求。比亞迪自主研發(fā) 1500 伏的耐高壓功率器件模塊，其中關(guān)鍵零部件——碳化硅芯片，在 20 年前比亞迪就啟動研發(fā)。現(xiàn)在，比亞迪擁有一支專門的碳化硅芯片設(shè)計團(tuán)隊，還自建碳化硅晶圓廠，年產(chǎn)能可達(dá) 24 萬片 / 年。

閃充樁最高輸出功率達(dá) 1360 千瓦。由于超 1 兆瓦（1000 千瓦）輸出功率會對區(qū)域電網(wǎng)形成巨大沖擊，所以比亞迪為閃充站配備儲能柜，去減緩這種沖擊。

" 儲能柜能在閑時把電力存起來，待閃充時，再從儲能柜經(jīng)由充電終端放電，這能解決區(qū)域電容不夠的問題。此外，儲能設(shè)備還以削峰填谷的方式節(jié)約充電站的供電成本。" 電動汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊說。

比亞迪并非第一個提出兆瓦閃充方案的電動車品牌，華為、寧德時代、極氪等均發(fā)布了各自方案：華為在上海建設(shè) " 交通強(qiáng)國 1 號站 " 兆瓦超充站，充電電流高達(dá) 2400 安，面向商用車；寧德時代發(fā)布第二代神行超充電池，峰值充電功率超 1.3 兆瓦，目前尚未有搭載的乘用車面世；極氪發(fā)布 v4 極充兆瓦樁，首個站點落地杭州。

對于消費者而言，這些兆瓦閃充方案都提供更快的補(bǔ)能體驗，它們之間無本質(zhì)區(qū)別。不過，比亞迪跑得更快，它率先將兆瓦閃充技術(shù)應(yīng)用于乘用車上，唐 L 和漢 L 已發(fā)售。

而且，比亞迪具備全產(chǎn)業(yè)鏈自研的優(yōu)勢。" 比亞迪在電池、電控、電機(jī)，乃至兆瓦閃充樁、儲能設(shè)備等方面，做到全產(chǎn)業(yè)鏈自研，實現(xiàn)協(xié)同研發(fā)和迭代技術(shù)及產(chǎn)品，成為它的一項獨特優(yōu)勢。" 邱鍇俊表示。

為了讓更多唐 L、漢 L 車主，以及未來更多駕駛搭載兆瓦閃充技術(shù)車型的車主，在兆瓦閃充站規(guī)模化建成前，享受更快的充電服務(wù)，比亞迪推出了雙槍充電、智能升壓等現(xiàn)行方案。這些方案可大幅提升當(dāng)前的充電效率。

不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三者充電功率從高到低排序依次為：兆瓦閃充、雙槍充電和智能升壓，其中雙槍充電功率一般只有兆瓦閃充的二分之一。這意味著雙槍充電和智能升壓的實際充電效率無法媲美兆瓦閃充。

兆瓦閃充可實現(xiàn) " 油電同速 "，緩解充電焦慮。不過，目前適用閃充技術(shù)的車型較少，主要集中在支持高壓平臺（如 800 伏或 1000 伏架構(gòu)）的高端或旗艦電動車型上，閃充樁也尚未大規(guī)模鋪開，充電焦慮在當(dāng)前仍然無法完全解決。

對于比亞迪而言，把兆瓦閃充樁進(jìn)行大規(guī)模的鋪開建設(shè)，才是關(guān)鍵之舉，而此舉則需要社會力量共同合作。

和第三方共建兆瓦閃充生態(tài)

建立兆瓦閃充站，比亞迪已走過了第一步。

它已在全國建立了約 500 座兆瓦閃充站，這些站點均位于比亞迪的 4S 店附近，這些商店均有唐 L 和漢 L 在售。

從事儲能業(yè)務(wù)的小 X 認(rèn)為，比亞迪的首批閃充站建在 4S 店內(nèi)或附近，主要為賣車服務(wù)，起到宣傳推廣比亞迪的作用。并且，4S 店大多有車位冗余，也有多余變壓器可建，或可升級為新變壓器。

現(xiàn)在，比亞迪正在走第二步，通過自建和第三方共建的方式，將閃充站的規(guī)模鋪開來。這些第三方包括特來電、星星充電、小桔充電、新電途等充電樁供應(yīng)商，也有央企中國石化。

雖然小桔充電非頭部充電供應(yīng)商，但是它的背后是滴滴出行，這使得小桔充電的充電活躍度較高，對電車司機(jī)，尤其是網(wǎng)約車司機(jī)，有很強(qiáng)的影響力。" 比亞迪和新電途合作，也由于新電途具有流量影響力。在這起合作中，新電途會和合作充電站商談，通過升級的方式，在原有充電站點上建設(shè)兆瓦閃充能力，并確認(rèn)新電途和合作充電站的收入分成比例。" 小 X 表示。

除了小桔充電和新電途，比亞迪也宣布和頭部充電樁運營商特來電和星星充電開展合作。" 這兩家既有平臺，也有流量和充電樁設(shè)備，只要它們不排斥使用其他廠商的設(shè)備，也可在原充電站點上升級比亞迪的兆瓦閃充樁。" 小 X 說。

小 X 認(rèn)為，目前比亞迪鋪設(shè)兆瓦閃充站是以升級為主，新建為輔的方式而推進(jìn)。" 我曾拜訪過一家建有比亞迪兆瓦閃充樁的小桔充電站，他們的做法是，拔掉兩個 120kW 的充電樁，騰挪出足夠電力資源來，再建一套比亞迪兆瓦閃充樁。"

在升級方面，充電站會采取拔掉現(xiàn)有充電樁，再建比亞迪的兆瓦閃充樁。或者，若有多余車位和電力資源，充電站會直接把兆瓦閃充樁擴(kuò)建出來。" 如果要新建一個全新的兆瓦閃充站，建設(shè)成本會很高，且建設(shè)周期也較長。" 小 X 表示。

對于充電站而言，這種升級方案不會對原充電站的經(jīng)營產(chǎn)生過大影響，且建設(shè)成本可控，還能提升充電站的品牌影響力，因為作為目前最快的乘用車充電方案，具備比亞迪兆瓦閃充能力的站點更加吸睛。

未來，除上述幾家外，將有更多的充電樁供應(yīng)商官宣加入。

對于比亞迪和中石化的合作，小 X 表示，中石化作為央企，會按照政府要求和比亞迪共建兆瓦閃充站。今年 4 月末，首個兆瓦閃充站已經(jīng)落地深圳，該站配有多個兆瓦閃充樁。

即使比亞迪宣布要建超 20000 座兆瓦閃充站，這對于期待更快充電體驗的用戶而言，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

" 未來，功率兆瓦以上的超充站應(yīng)非常普及，不論在交通樞紐還是高速公路服務(wù)區(qū)，都應(yīng)鋪設(shè)。按照此終局回看，當(dāng)前的鋪設(shè)計劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。" 邱鍇俊認(rèn)為。

另外，行業(yè)尚未出臺涉及兆瓦閃充的充電協(xié)議，不同車企將開發(fā)不同的閃充協(xié)議，比如比亞迪、華為、特斯拉都有各自的充電協(xié)議，彼此之間不兼容，這樣可能造成新的 " 充電孤島 "，不利于整體行業(yè)發(fā)展。所以，相關(guān)協(xié)議亟須公布出臺。

注：小 X 為化名

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