文 | 新能源觀
近日，長城汽車董事長魏建軍在直播中，力挺了長城汽車總裁穆峰的 " 長城汽車打死也不做增程 "，表示 " 長城汽車沒有規劃增程技術，未來也不可能做增程 "。
雖然他沒有再強調 " 增程式技術是落后路線 "，但也是給 " 增程式技術路線之爭 " 火上澆油。
2025 上海國際車展上，長安汽車副總裁、深藍汽車 CEO 鄧承浩就公開表達對 " 打死也不做增程 " 的看法：" 消費者既然選擇增程，就有它的合理性，講這句話就是與市場為敵。"而他自己是搞動力技術出身，講 " 打死不做增程 " 的人不懂技術。
該話題此前也曾引發多次車企高管之間的公開辯論，很多車企評價增程式技術是 " 落后技術 "。但就是這不少人口中的 " 落后技術 "，卻吸引著越來越多的車企加速布局。
車企在發布會上用 PPT 掐架，消費者在 4S 店用訂單投票。這邊銷售顧問正眉飛色舞地講解 " 可油可電沒有續航焦慮 "，那邊工程師在實驗室摔出數據：" 高速油耗比燃油車還高 15%！" 甚至曾經嘲笑增程式是 " 脫褲子放屁 " 的歐洲車企，正在把中國品牌的增程方案拆解研究。
這就是中國新能源車市正在上演的魔幻劇情：當增程式車型以每月 10 萬輛的速度吞噬市場，當 " 落后技術 " 的罵聲與銷售捷報齊飛，這個行業突然變得像一場大型真人秀——所有人都知道劇本充滿矛盾，卻忍不住追更到底。
" 落后技術 " 卻悶聲發大財的悖論
穆峰的強硬表態讓長城汽車最近很出圈。實際上，這也不是長城汽車第一次公開對增程式技術的 " 落后 " 發表看法了。
長城汽車 CGO（當時系魏牌 CEO）李瑞峰就曾怒懟華為余承東對增程式的贊美：" 增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴也不能大放厥詞 "" 增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性 "。
事實上，增程式技術自呱呱墜地便深陷 " 技術落后 " 與 " 務實選擇 " 的爭議漩渦。在理想 ONE 熱賣之后，增程式汽車越來越受到市場的關注。一邊是部分車企高喊 " 增程式是落后技術 "，另一邊卻是消費者用真金白銀把增程式捧上神壇。
車企陣營的分化折射出汽車產業轉型期的深層矛盾。增程路線之爭本質上是技術路線與市場選擇的爭鋒。
技術派認為，增程式是能量轉換的低效倒退。大眾、長城等車企認為，增程式需經歷 " 油→電→動能 " 兩次能量轉換，在中高速工況下效率損失高達 15%-20%。大眾汽車前高管威德曼更是毫不留情地批評其為 " 脫褲子放屁 "。
然而對技術派對立的市場派卻認為，增程式是用戶體驗優先的務實哲學。理想、華為問界等品牌以增程式橫掃市場，核心邏輯是 " 短途用電、長途用油 " 的場景適配。
北上廣深的上班族發現，增程式 " 大電池 + 小油箱 " 的組合，幾乎完美適配家庭生活場景：工作日純電通勤每公里成本不到 1 毛，周末跨省自駕說走就走。長途還不用排隊搶充電樁。既能解決純電續航焦慮，又能更好體驗新能源汽車的駕駛樂趣和經濟性，兩全其美何樂而不為？
市場派最有力的武器是市場數據：理想 L 系列月銷破 3 萬、問界 M7 橫掃中大型 SUV 市場、零跑 C11 增程版把價格打到 15 萬區間…… 2024 年增程式電動車全年銷量突破 120 萬輛，市場占有率從 2022 年的 3.6% 迅速增至 2024 年的 9.1%。
如果這些還不能說明問題？市場派說，那就抬頭看看，連大眾、福特這些曾經嗤之以鼻的國際巨頭也悄悄研究起了增程方案。
誓死不做，是技術潔癖還是戰略陽謀？
在充電基建滯后、電池技術未突破的過渡期，市場派堅定認為增程式是最穩妥的 " 縫合方案 "，它既滿足政策對純電續航的要求，又繞開了續航焦慮。關鍵是市場的增量數據背后是車企財務報表上的真金白銀。
不贊成 " 打死也不做增程 " 的深藍汽車 CEO 鄧承浩也承認增程有缺陷，但他強調：全世界 99% 的國家都適合推增程。" 中國現在的消費者認為，高端玩增程，低端玩混動，中國的道路上跑了小兩百萬的增程車。再講‘打死也不做增程’沒有意義。"
在同行紛紛擁抱增程技術的大潮中，長城汽車的態度顯得格格不入。還有一個細節值得玩味：長城的李瑞峰曾在回懟余承東時表示 " 做增程的悶聲發大財就好，大嘴何必說出來 "。那問題來了——
2024 年，長城新能源汽車銷量增速為 22.8%，遠低于行業平均水平。主力車型哈弗猛龍 PHEV（插電式混合動力汽車）月銷量僅 4000 余臺，不及理想 L7 的十分之一。既然長城也知道做增程的都在悶聲發大財，長城為啥 " 打死也不做 "，是和錢過不去？有技術潔癖？還是另有戰略上的考量？
在長城眼中，增程式就像瑞士軍刀——什么都能干，但什么都干不專業。長城對增程式技術的否定，核心源于其技術路徑與品牌定位的深度綁定。2025 年上海車展開幕首日，長城汽車的媒體采訪可以看出一些端倪。
李瑞峰提到了長城汽車在動力領域的 " 泛內燃機戰略 ", 既用油，也用電。一方面繼續深耕內燃機，一方面把寶壓在了自研的全場景高效新能源四驅混動系統。
長城 " 打死不做增程 " 的底氣和這個混動系統關聯頗深。多元化混動技術產品、完整混動生態、圍繞場景需求的差異化布局、更符合長城硬派越野的品牌定位，所以，李瑞峰給出了答案：" 長城沒有必要再去做增程。"
但硬幣的另一面是殘酷的現實：整個長城集團新能源滲透率僅 25%，而押注增程的理想汽車已經突破 70%。或許長城在下一盤更大的棋。當多數車企在增程式賽道貼身肉搏時，長城悄悄布局了覆蓋轎車、SUV、皮卡、重卡的混動體系。這種 " 全場景覆蓋 " 的野心，長城覺得，增程這個過渡技術無法承載。
你站技術派還是市場派？
在上海車展的新能源展區，兩個家庭的對話極具代表性。
試駕過理想 L8 的夫妻討論說，工作日純電夠用，周末自駕不焦慮，充電樁普及率提高后增程將更劃算。續航 1200 公里還能外放電，周末帶娃露營不用帶燃氣爐了。
而隔壁正在研究坦克的越野老炮卻嗤之以鼻：" 玩沙子時電動機持續高負荷運轉，增程器發電根本供不上，去年阿拉善英雄會就有車趴窩了。"
這種認知割裂正在重塑市場格局。城市中產把增程式捧成 " 全能管家 " ——工作日用電每公里不到 1 毛錢，節假日說走就走不用搶充電樁。東北用戶卻發現冬天增程式的純電續航直接打七折，頻繁充放電導致電池衰減加速。高速路況下，增程式油耗比同級別燃油車高出 15% 的現象，也讓網約車司機直呼 " 省油不省錢 "。
站在 2025 年的春天回望，這場技術路線之爭像極了手機功能機時代的鍵盤 VS 觸屏大戰。諾基亞堅守物理按鍵的人性化，蘋果用觸控交互重新定義了手機。歷史沒有如果，但市場的選擇永遠殘酷而真實，在充電基建尚未完善、電池技術仍未里程碑突破的過渡期，愿意俯身做 " 技術縫合怪 " 的車企，反而最能抓住新能源時代的紅利。
至于長城的選擇是對是錯？當越野老炮們開著坦克沖上好漢坡，當理想車主帶著全家穿越 318 國道，當華為 ADS3.0 讓增程式汽車自己尋找充電樁——技術的勝負，終究要交給每一個方向盤后的笑容來裁決。
而這場戰爭中真正的贏家，或許既不是高舉技術大旗的 " 孤勇者 "，也不是瘋狂收割市場的 " 端水大師 "，而是那些在展廳里反復對比參數、在試駕路上眉頭緊鎖、最終用錢包投票的普通人。他們用最原始的生存智慧，給所有車企上了一課：在汽車從機械產品進化為電子消費品的路上，誰把用戶當成 " 人 " 而不是 " 數據 "，誰才能真正踩中時代的油門。
