歐美車企正在集體進(jìn)行一次「戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移」。

保時捷難舍「內(nèi)燃機(jī)」

傳統(tǒng)豪華標(biāo)桿車企保時捷正在計(jì)劃推出一款新的內(nèi)燃機(jī) SUV，以取代將于 2026 年停產(chǎn)的 Macan。

我們正在做出概念性的決定，但很明顯，我們致力于內(nèi)燃機(jī)的時間要長得多。 我們正在探索未來為一些最初計(jì)劃的電動車型配備混合動力驅(qū)動或內(nèi)燃機(jī)的可能性。

保時捷首席財(cái)務(wù)官 Lutz Meschke 已確認(rèn)，內(nèi)燃機(jī)車型將繼續(xù)作為保時捷產(chǎn)品陣容的重要組成部分，且其生命周期將超出此前預(yù)期。

保時捷最初設(shè)定的目標(biāo)是在 2023 年實(shí)現(xiàn)電動車型占全球銷量 80% 的比例，但該目標(biāo)現(xiàn)已調(diào)整為「根據(jù)客戶需求而定」。

除新款 Macan 外，Cayenne 也將成為擴(kuò)大內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)的重點(diǎn)車型。

保時捷一直是歐洲車企中最堅(jiān)定的電動化倡導(dǎo)者之一。2019 年，Taycan 車型驚艷登場，徹底打破了市場對「電動車無法運(yùn)動化」的成見。隨后，保時捷宣布計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)「80% 電動化」，并著手開發(fā)純電動版 Macan 和 718 EV 等項(xiàng)目。

然而，現(xiàn)實(shí)卻十分殘酷。根據(jù)保時捷 2025 年 3 月 12 日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，Taycan 車型 2024 年的銷量僅為 20,836 輛，同比下降 49%；純電動 Macan 的表現(xiàn)同樣不盡如人意，全年銷量僅為 18,278 輛。中國市場的情況更為嚴(yán)峻，所有車型總銷量僅為 56,887 輛，同比下降 28%。

面對這樣的市場現(xiàn)狀，保時捷不得不調(diào)整產(chǎn)品和管理戰(zhàn)略，采取一系列措施：裁員 3900 人、縮減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、延續(xù) V8 發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，以及提升混動車型占比。

歐美巨頭擁抱「混動車」

保時捷并非唯一一個受到市場沖擊的車企。這兩年來，各大傳統(tǒng)車企都相繼表示要放緩電動化進(jìn)程，轉(zhuǎn)而投向混合動力技術(shù)的發(fā)展。

根據(jù)福布斯的預(yù)測數(shù)據(jù)，全球新能源車市場正在逐步降溫。受多重因素影響，全球小型電動汽車銷量預(yù)計(jì)將從 2024 年的 1,740 萬輛增長至 2025 年的 1,870 萬輛，增長率僅為 7.4%，遠(yuǎn)低于去年同期 48% 的增幅。

美國巨頭通用汽車在 2024 年修改了銷售計(jì)劃，將全年銷量預(yù)估從 30 萬輛下調(diào)至 25 萬輛，同時推遲了部分新車型的發(fā)布。其首席執(zhí)行官瑪麗 · 巴拉（Mary Barra）表示，通用將專注于在北美市場開發(fā)新的插電式混合動力車型。

凱迪拉克此前計(jì)劃在 2030 年前實(shí)現(xiàn)大部分產(chǎn)品線電動化，但在 2024 年 9 月，其副總裁約翰 · 羅斯（John Roth）宣布，內(nèi)燃機(jī)車型將在 2030 年后繼續(xù)供應(yīng)。

即便是憑借電動皮卡 F-150 在北美市場搶占先機(jī)的福特，最近也宣布將原定于 2025 年前后推出的純電動車型推遲至 2026 至 2027 年。

沃爾沃此前宣布將從 2030 年起實(shí)現(xiàn)「全電動化」，但近期調(diào)整了計(jì)劃，表示「將繼續(xù)銷售少量輕度混合動力車型」，約占其年度銷售計(jì)劃的 10%。

梅賽德斯 - 奔馳在 2021 年曾宣布「從 2026 年起只推出電動車型，并在 2030 年前停產(chǎn)所有非電動車型」。然而在近期新款 CLA 的發(fā)布會上，奔馳仍宣布將推出混動版和燃油版車型。

法國雷諾的首席執(zhí)行官坦言：「完全電氣化不太可能如期在 2030 年實(shí)現(xiàn)，甚至在 2035 年前都將面臨挑戰(zhàn)。」

現(xiàn)代汽車計(jì)劃通過其 "Hyundai Way" 戰(zhàn)略，在 2030 年前將混合動力產(chǎn)品線從 7 款擴(kuò)充至 14 款。

豐田持續(xù)強(qiáng)調(diào)混合動力技術(shù)是其電氣化戰(zhàn)略的核心，并計(jì)劃在 2025 年推出多款混合動力產(chǎn)品。

混動汽車無需充電就能在降低排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性之間取得平衡，這恰好適應(yīng)了大多數(shù)國家充電設(shè)施不足但排放法規(guī)日趨嚴(yán)格的現(xiàn)狀。

各大海外車企因此紛紛將混動車型看作是油電過渡期的「戰(zhàn)略高地」。

值得注意的是，歐美車企放緩電動化步伐倒也很難說是在「開倒車」。

這一策略既是為了充分利用燃油車的技術(shù)積累和品牌優(yōu)勢，也是對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、供應(yīng)鏈僵化和成本高企等市場現(xiàn)狀的務(wù)實(shí)應(yīng)對。同時，在 ADAS、電子電氣架構(gòu)、軟件定義（SDV）等電動汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，各大車企仍在持續(xù)加大投入。

全球汽車市場的競爭格局尚未塵埃落定，大的還在后頭呢。