當(dāng)一家百年豪華車企與全球頂尖科技公司握手，其意義遠(yuǎn)不止于功能疊加。3 月 17 日，寶馬中國(guó)與華為終端官宣合作，宣布將基于鴻蒙生態(tài)開發(fā)智能應(yīng)用系統(tǒng)。這場(chǎng)看似常規(guī)的 " 技術(shù)聯(lián)姻 "，實(shí)則暗含汽車產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯：從硬件主導(dǎo)到生態(tài)融合，從單向技術(shù)輸出到雙向能力共創(chuàng)，智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則正在被重新定義。
寶馬與華為的合作并非簡(jiǎn)單的 " 功能接入 "，而是以用戶高頻使用場(chǎng)景為錨點(diǎn)，重構(gòu)智能汽車的價(jià)值鏈。根據(jù)官方披露，雙方合作聚焦三個(gè)核心功能：BMW 數(shù)字鑰匙（2025 年內(nèi)上線）、HUAWEI HiCar（2026 年搭載于新世代車型）以及 MyBMW App 的鴻蒙化升級(jí)。
其中，數(shù)字鑰匙的落地最具現(xiàn)實(shí)意義。通過 HarmonyOS NEXT 開發(fā)的鑰匙功能，用戶僅需一臺(tái)華為手機(jī)即可完成車輛解鎖、啟動(dòng)等操作，這看似簡(jiǎn)單的功能背后，實(shí)則是車企對(duì)用戶痛點(diǎn)的精準(zhǔn)捕捉——在中國(guó)市場(chǎng)，近 25% 的 MyBMW App 用戶使用華為終端設(shè)備。當(dāng)手機(jī)與車鑰匙的物理界限被打破，用戶對(duì) " 便捷性 " 的期待已從單一功能升級(jí)為全場(chǎng)景連貫體驗(yàn)。
更深層的變革在于 HUAWEI HiCar 的深度集成。2026 年，這項(xiàng)技術(shù)將搭載于寶馬本土生產(chǎn)的 " 新世代 " 車型，實(shí)現(xiàn) " 人 - 車 - 家 " 全場(chǎng)景互聯(lián)。這意味著用戶在車內(nèi)即可無(wú)縫控制智能家居設(shè)備，而車載系統(tǒng)也能根據(jù)用戶行為數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整座椅、空調(diào)等設(shè)置。這種跨設(shè)備協(xié)同并非技術(shù)炫技，而是通過場(chǎng)景化服務(wù)將汽車從出行工具轉(zhuǎn)化為 " 第三生活空間 "。
此次合作最值得玩味之處，在于雙方對(duì) " 主導(dǎo)權(quán) " 的讓渡與平衡。傳統(tǒng)車企與科技公司的合作往往陷入 " 誰(shuí)定義標(biāo)準(zhǔn) " 的博弈，但寶馬與華為選擇了一條更具開放性的路徑：寶馬保留車輛底層架構(gòu)的控制權(quán)，華為則以技術(shù)底座身份提供生態(tài)支持。
這種模式的成功，建立在雙方的能力互補(bǔ)之上。寶馬的 " 新世代 " 車型搭載了全新智能電子電氣架構(gòu)，其數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)包含四個(gè)高度集成的 " 超級(jí)大腦 "，整車算力較前代提升 20 倍以上。而華為則貢獻(xiàn)了鴻蒙系統(tǒng)的分布式能力——超過 2 萬(wàn)個(gè)原生應(yīng)用、10 億級(jí)生態(tài)設(shè)備的接入能力，為寶馬提供了快速構(gòu)建本土化服務(wù)的跳板。
對(duì)比奧迪與華為的合作（直接采用華為智駕系統(tǒng)），寶馬的選擇更顯戰(zhàn)略定力：既不放棄對(duì)核心技術(shù)的掌控，又通過生態(tài)融合實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)躍升。這印證了頭豹研究院的觀點(diǎn)：華為的 HI 模式（Huawei Inside）因平衡了車企主導(dǎo)權(quán)與技術(shù)開放性，正成為最具潛力的合作范式。
本土化 2.0：中國(guó)市場(chǎng)的 " 技術(shù)反哺 " 邏輯
寶馬大中華區(qū) CEO 高翔將此次合作定義為 " 本土化 2.0 時(shí)代 " 的開端，這一表述暗含兩層深意：其一，中國(guó)市場(chǎng)已從 " 制造基地 " 升級(jí)為 " 創(chuàng)新策源地 "；其二，本土科技力量正在反向塑造全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路徑。
數(shù)據(jù)佐證了這一趨勢(shì)：寶馬車載娛樂應(yīng)用的本土化率超過 70%，QQ 音樂、愛奇藝等主流應(yīng)用已深度集成。而鴻蒙系統(tǒng)的加入，將加速這一進(jìn)程——通過接入華為的 AI 語(yǔ)音交互、大語(yǔ)言模型等技術(shù)，寶馬得以構(gòu)建更符合中國(guó)用戶習(xí)慣的智能座艙。
更值得關(guān)注的是供應(yīng)鏈層面的協(xié)同。寶馬在中國(guó)擁有約 460 家本土供應(yīng)商，從寧德時(shí)代的大圓柱電池聯(lián)合研發(fā)，到與華友循環(huán)共建動(dòng)力電池回收體系，其 " 技術(shù)本土化 " 戰(zhàn)略早已超越簡(jiǎn)單的采購(gòu)關(guān)系，轉(zhuǎn)向深度共研。此次與華為的合作，正是這一邏輯在智能化領(lǐng)域的延續(xù)。
寶馬與華為的聯(lián)手，揭示出智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)：生態(tài)系統(tǒng)的開放性與延展性。當(dāng)電動(dòng)化技術(shù)趨于同質(zhì)化，用戶體驗(yàn)的差異將更多取決于 " 車能否融入用戶的生活網(wǎng)絡(luò) "。
寶馬的軟件平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)功能代際延續(xù)，甚至支持 AI 應(yīng)用部署，這為持續(xù)服務(wù)升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。鴻蒙生態(tài)的本土應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，為寶馬提供了快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的工具，而其全球架構(gòu)則保障了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。從華為到寧德時(shí)代，寶馬的合作伙伴覆蓋芯片、能源、軟件等多個(gè)領(lǐng)域，這種 " 去中心化 " 的協(xié)作模式或?qū)⒍x未來(lái)供應(yīng)鏈形態(tài)。
一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的馬拉松
寶馬與華為的合作，不應(yīng)被簡(jiǎn)單視為 " 功能升級(jí)的營(yíng)銷事件 "。其背后是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值重心從 " 馬力 " 向 " 算力 "、從 " 機(jī)械性能 " 向 " 生態(tài)價(jià)值 " 遷移的必然選擇。當(dāng)車企開始用軟件定義用戶體驗(yàn)，用生態(tài)構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這場(chǎng)變革早已超越技術(shù)層面，指向整個(gè)產(chǎn)業(yè)范式的重構(gòu)。
對(duì)于消費(fèi)者，這意味著一輛寶馬將不再只是駕駛機(jī)器，而是承載生活場(chǎng)景的智能伙伴；對(duì)于行業(yè)，這預(yù)示著科技公司與車企的競(jìng)合關(guān)系將進(jìn)入新階段——沒有絕對(duì)的顛覆者，只有持續(xù)的共創(chuàng)者。在這場(chǎng)馬拉松中，開放與融合，才是通往終點(diǎn)的唯一捷徑。
（圖 / 文 網(wǎng)通社 陸宏偉）
