近日，特斯拉中國傳出兩個(gè)大消息，一是與百度合作，二是低價(jià)版 Model Y 被曝光。

2025 年 2 月，特斯拉國內(nèi)銷量僅為 3.06 萬輛，同比大幅下降 49%，創(chuàng)下自 2022 年 8 月以來的最低紀(jì)錄，為近兩年銷量的最低水平。面對(duì)國產(chǎn)新勢(shì)力品牌的強(qiáng)勁沖擊，特斯拉急需采取應(yīng)對(duì)舉措。

36 氪發(fā)布消息稱，特斯拉正在開發(fā)低價(jià)版 Model Y。該車型由特斯拉中國團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，基于現(xiàn)有的 Model Y，通過削減部分配置的方式，以低價(jià)作為主要賣點(diǎn)。

這一計(jì)劃，或許正是特斯拉打破當(dāng)前銷售困局的關(guān)鍵。

這款定位更為親民的車型，由特斯拉中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)。其核心策略為，在保留現(xiàn)款 Model Y 的電池、動(dòng)力及底盤等主體功能的基礎(chǔ)上，通過精簡配置來控制成本。特斯拉內(nèi)部將這種研發(fā)模式稱為 "depop"，其實(shí)質(zhì)是在不改變核心性能的前提下，借助模塊化調(diào)整手段，快速推出新車型。

特斯拉初入中國市場的時(shí)候，堪稱環(huán)保、先鋒以及智能汽車的典型代表。近年來自主品牌發(fā)展迅猛，智能語音體驗(yàn)不斷優(yōu)化，AI 大模型在汽車領(lǐng)域迅速普及，智能駕駛逐漸成為消費(fèi)者購車時(shí)的關(guān)鍵考量要素。與之形成對(duì)比的是，特斯拉在智能駕駛方面未取得突破性進(jìn)展。

國內(nèi)眾多車企的智能語音功能已支持方言輸入、連續(xù)指令輸入以及無喚醒詞輸入等多元化操作，特斯拉卻依舊局限于指定口令喚醒模式，其智能語音的本地化進(jìn)程落后于本土車企。

與此同時(shí)，國內(nèi)車企在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)拓展，已將應(yīng)用場景覆蓋至全場景范疇。車輛甚至能夠完成諸如超車加塞、自主駛離地庫前往地面接人等任務(wù)。

今年 2 月底，特斯拉開始為中國用戶分批推送 2024.45.32.12 軟件更新，為特斯拉增添城市 NOA 功能，即 " 城市道路 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛 "。

據(jù)外媒報(bào)道，在近期一次軟件更新遭客戶批評(píng)后，特斯拉將與百度展開合作，以提升其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)在中國的性能。近幾周百度已派遣工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐特斯拉位于北京的辦公室，著力將百度導(dǎo)航地圖信息如車道標(biāo)線、交通信號(hào)燈信息，有效地融入特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）第 13 版軟件。

當(dāng)前，特斯拉無法使用中國市場的汽車數(shù)據(jù)開展智能駕駛訓(xùn)練，在此情形下，與百度合作或許能成為化解難題的關(guān)鍵舉措。

不過，特斯拉很快就否認(rèn)與百度的智駕合作，特斯拉表示，特斯拉和百度的合作僅限于地圖導(dǎo)航層面，網(wǎng)傳信息" 特斯拉與百度合作提升其在中國市場的智能輔助駕駛系統(tǒng)的性能 " 不屬實(shí)。