作者丨李賡
頭圖丨小鵬
進入 2025 年，小鵬 " 好事不斷 "。
在市場價值方面，隨著銷量和行業排名的顯著提升，疊加 " 東升西落 " 的金融新敘事，小鵬汽車年初至今股價累計上漲 65%，漲幅甚至超越了快手、阿里巴巴、小米、中芯國際等一眾港股巨頭，成功在恒生科技指數中脫穎而出。
但俗話說得好，股市如戲，漲幅如花。無論是坐在駕駛座上的消費者，還是坐在投資艙里的投資者，都難免心生疑竇：這從差變好的趨勢，究竟是曇花一現的 " 回光返照 "，還是經得起時間考驗的 " 痊愈出院 "？
昨晚的小鵬，就試圖通過一場春季發布會來證明：這場從 " 追趕 " 到 " 超越 " 的劇情反轉，只是個開始。
小鵬春季發布會，究竟 " 發 " 了什么？
拋開所有對于老車主的肉麻感謝，以及三番五次的表決心。小鵬昨晚的春季發布會實際上只干了一件聽起來 " 很沒有意思 " 的事情：將 G6、G9 兩款產品 " 回爐 "，然后發布出來。
在 G7 等 2025 全新產品仍需要時間打磨，其他車型銷量基本已經達到市場目標的前提下，如何對 G6、G9 兩款產品進行 " 翻新 "，提升整體銷量，就成為了小鵬當下的首要任務。
小鵬昨晚給出的思路其實也非常簡單——通過 " 配置升級 " 和 " 價格調整 "，進一步提升產品的性價比和市場競爭力。
在價格大幅下降的基礎上，G6 和 G9 還在許多最關鍵、最值錢的配置上進行了 " 標配 "：
新款 G6 和 G9 全系標配 5C 超充 AI 電池，10 分鐘充電 450 公里；
新款 G6 和 G9 兩款車標配圖靈 AI 智駕，消費者 " 無需選裝、無需訂閱、無需后續付費 "；
新款 G9 全系前后排座椅通風、加熱、按摩以及后排座椅角度電動調節功能；
新款 G9 全系德國威巴克的雙腔空氣懸架和倍適登智能可變阻尼減振器。
多個核心配置的 " 標配 "，從根本上消滅了版型的復雜性，徹底消除了小鵬被再次 " 群嘲 " 的可能性。兩大操作疊加，最終讓 G6、G9 兩款 " 老產品 " 一夜之間再次成為所處價格段的性價比 " 佼佼者 "。甚至威脅到了小鵬近期巨折優惠的老款 G6、G9（尤其是老款 G9，目前庫存鉅惠 6 萬元以上，仍有可能被新款搶客）。
對于出眾的性價比，消費者很快也給出了真實的反饋：小鵬 G6 7 分鐘就大定突破 5000 臺；定位更高的 G9 45 分鐘大定也突破了 3000 臺。這些數字，基本追平了此前小鵬 MONA03 和 P7+ 的大定速度（MONA03 開售 52 分鐘大定突破 10000 臺，初期關注度比較低所以大定數字低；P7+ 開售 12 分鐘大定突破 10000 臺）。
僅以目前小鵬 P7+ 的銷量作為參考，新 G6 和 G9 保守估計也能給小鵬帶來每月 1 萬輛的訂單持續增長，讓小鵬提前具備沖擊 " 月銷量 4 萬 " 和 " 年銷量 50 萬 " 的能力（最后的決定性因素還是產能）。
" 干到底 "，就對了
可以說，兩款新品充滿了小鵬要 " 干到底 "、" 卷到底 " 的味道。在本次發布會前夕中國企業家的采訪中，何小鵬還專門提到：2025 年到 2027 年是淘汰賽，淘汰賽意味著我們面臨的都是生死戰。小鵬拿出來并且正在實行的生存思路，是 " 反思涅槃 "+" 刀口向內 "+" 用戶導向 "。
乍一聽，這些詞似乎有些空洞，但從實際操作出發，這套理念確實取得了一些實質性的進展，最明顯的就是 " 更堅決地投入主流市場 "。
以小鵬整個發展史中最失敗的車型 P5 為例，上市 3 年多時間里只賣了 7 萬多臺。套用某汽車行業大 V 的精辟總結：P5 想的是 " 用 10 萬元的車殼，加上 30 萬元等級的智能駕駛系統，賣 20 萬的價格 "。但可惜的是，彼時智駕能力水平普遍不足（包括其他友商），且大部分緊湊級汽車市場用戶對于產品競爭力和價格極為敏感，最終讓 P5 變成了 " 只有 10 萬元車殼，非要賣 20 萬元 "。
與 P5 相比，去年推出的 MONA03 和 P7+ 顯然非常成功，關鍵在于小鵬想通了兩件事情：一是停止在激烈的市場競爭中繼續獨享高毛利的幻想；二是真正從參與到 " 技術 + 用戶 + 客戶 + 商業 " 的全方位競爭中，讓自己 " 卷 " 起來。
一個特別明顯的，也出現在了這次新款 G6、G9 上的趨勢是，在小鵬產品車輛基礎能力（空間、外觀、內飾、舒適性）的基礎上，全面下放智駕能力。而不是像前幾年一樣，希望通過智駕抬高定價，甚至是通過服務實現增收。
其次是本身的成本控制能力，通過全新的傳感器和算法，P7+ 首發的新一代視覺智駕方案，不再搭載激光雷達，讓其技術成本（根據之前的采訪，這個技術成本大概率涵蓋自動駕駛、整車動力和硬件系統）降低了足足 25%。
除了穩健的賣車業務，小鵬與大眾集團的技術合作堪稱其收入的 " 造血機 "。2024 年前三季度，雙方合作已為小鵬帶來 36 億元的收入。而隨著明年合作車型的上市，這一數字有望再創新高，為小鵬的財務表現注入更多活力。
在整車業務持續向好和大眾合作項目逐步落地的雙重推動下，小鵬 " 活下來 " 的壓力正在不斷減輕。用何小鵬自己在采訪中的話來說：" 沒有大家說的‘從 ICU 到 KTV ’那么夸張，但我們的確現在算是從‘ ICU 病床回到了 ICU 門口’ "。
在解決了 " 打造爆款車型 " 和 " 控制成本 " 這兩項核心任務后，小鵬汽車依然面臨著新的挑戰，其中最顯著的便是產能問題。
從公開數據來看，2023 年至 2024 年間，小鵬至少出現了四次因產能不足導致的交付延遲，涉及 G6、X9、MONA M03 等多款主力車型。在 2024 年第三季度的財報電話會議上，小鵬官方披露其廣州、肇慶兩座工廠的年產能為 20 萬至 30 萬臺。
然而，隨著 MONA M03、P7+、G6、G9 四款爆款車型訂單量的持續增長，現有的產能已明顯無法滿足市場需求。如何快速提升產能，將成為小鵬在下一季度面臨的最大考驗。
大考驗，還在更后面
在基礎的產品和市場前景之外，這次發布會上另一個值得關注的內容，是小鵬宣布將在今年內推送到新 G6 車型的新智駕能力：" 園區漫游功能 "。
根據小鵬社區透露的信息，這項功能能做到 " 無導航無記憶無學習的情況下，小鵬 P7+ 實現任意園區，園區路況進行選路、人車博弈、繞行并找到出口 "。
這個功能背后，需要車輛能夠像人一樣理解園區道路結構尋找方向，甚至讀懂園區里的路牌，同時還要辨別園區內大量異形障礙物，最終園區內大量異形障礙物。根據小鵬官方所透露的信息，唯有一段式端到端架構能實現這樣的效果。
發布會上，何小鵬用一句話點明了這項技術的分量：" 這是類 L3 級智駕的體驗，相當于 L4 量產的前夜。" 在何小鵬看來，汽車 AI 的轉折點即將到來，最快可能在 2025 年下半年。如果 L3 級智能駕駛的體驗能快速普及，新能源車的市場占有率將會迎來新一輪的爆發。
如何在保證正常經營的基礎上，抓住再次為自己套上 " 智駕領先 " 的屬性，大概率將最終決定小鵬作為一家新勢力車企是不是能真的徹底 " 好起來 "。
