" 在今年的政府工作報告中‘智能’這個詞出現了 10 次。我認為，智能化已經成為所有行業競爭的新維度。"3 月 9 日，全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在新一輪科技和產業革命的推動下，智能、科技已成為業內外熱議的焦點。在今年兩會期間，何小鵬就人形機器人、低速無人駕駛、智能駕駛保險、低空經濟四大領域，提交了四份建議，均聚焦在智能、科技方面。

" 今年的政府工作報告強調要持續推進‘人工智能 + ’行動，將數字技術與制造優勢、市場優勢更好結合起來，支持大模型廣泛應用，大力發展智能網聯新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。" 何小鵬表示，小鵬汽車正著力打造成為物理 AI 公司，通過在 "AI 汽車 + 飛行器 + 機器人 " 等多個領域的深度布局，塑造全新的科技生態。

L3 級人形機器人計劃明年量產

今年，具身智能被首次寫入政府工作報告中，并成為今年兩會熱詞。政府工作報告指出，要 " 因地制宜發展新質生產力建立未來產業投入增長機制 "，并且 " 培育生物制造、量子科技、具身智能、6G 等未來產業 "。

就作為具身智能最重要載體的人形機器人而言，何小鵬認為，人形機器人是人工智能、高端制造和新材料的融合載體，其被視為新質生產力的重要抓手，而關注并布局人形機器人領域，可以搶占未來產業的制高點。" 具身智能寫入政府工作報告，無疑為智能機器人產業注入了強大的政策動力和市場信心。" 何小鵬表示。

在何小鵬看來，機器人可分為五個智能等級：L1 級（完全由人控制）、L2 級（基礎輔助智能）、L3 級（具身智能和訓練監督）、L4 級（自成長智能）和 L5 級（完全自主智能）。" 從當前的技術發展態勢來看，人形機器人接近自動駕駛的 L2 初級階段。到 2026 年，具備 L3（具身智能和訓練監督）初階能力的人形機器人將進入適度規模的商業化量產階段。" 何小鵬表示。

就小鵬汽車而言，其從 2020 年起開始布局人形機器人產業，并于 2024 年 11 月推出首款 AI 人形機器人 IRON。據悉，IRON 搭載小鵬汽車自研的圖靈 AI 芯片，采用仿人結構設計，能夠完成復雜的動作和精細操作。

" 目前，小鵬 IRON 已經在廣州工廠投入使用，參與汽車零部件的生產工作。" 何小鵬表示，" 真正要集成到 L3 級人形機器人的門檻要比智能汽車高很多，我也非常期待小鵬汽車能夠在 2026 年成為中國最早一批真正推出面向 L3 級別的量產機器人。"

除人形機器人外，低空經濟也是今年全國兩會上的大熱點，而何小鵬也繼 2024 年后再度提出涉及飛行汽車方面的建議。"eVTOL 航空器（飛行汽車）是城市立體交通的重要組成部分，但現有航空法規尚未適配。完善駕駛員資質認證和空域管理，可確保新興技術安全合規發展，搶占全球低空經濟競爭先機。" 何小鵬說。

何小鵬判斷，未來 10 年到 20 年內，eVTOL 市場可能達到汽車市場規模的 5%。" 盡管銷量占比僅為 5%，但由于飛行器的價格遠高于汽車，其收入規模可能占汽車收入的 15% 到 20%。" 何小鵬認為，eVTOL 是一個巨大的市場，蘊藏著萬億美元的商機。

據悉，小鵬汽車也在此領域進行了布局，其生態企業小鵬匯天的分體式飛行汽車 " 陸地航母 " 在去年完成全球首次公開飛行后，已進入商業化落地的關鍵攻堅階段。何小鵬透露，從去年 11 月份以來，" 陸地航母 " 已陸續收到近 4000 臺的超前預訂訂單，小鵬匯天將在 2026 年進行交付。

兩項建議旨在加速 L3 智駕落地

在新興領域之外，何小鵬今年兩會提及的多項建議還涉及新能源汽車的智能駕駛方面。例如，其在《關于推動智能駕駛保險業務發展的建議》中就提到，建議行業主管部門完善事故責任認定體系，明確智能駕駛汽車事故責任劃分原則；同時還建議車企與保險公司合作開發適配產品。

對此，何小鵬解釋道：" 政府工作報告明確了將大力發展智能網聯新能源汽車以及人工智能 +，意味著自動駕駛將加快普及。智能駕駛保險業務的有序、健康發展對于自動駕駛安全保障尤為重要。而且，政府工作報告中還提出要積極防范金融領域風險，按照市場化、法治化原則，通過各種政策、措施，有效維護金融安全穩定。"

此外，何小鵬在兩會期間還提出了《關于推動在停車場開展低速無人駕駛，實現無人停取車能力的建議》，停車場無人駕駛或將成為 L3 開放的第一個場景，實現有人駕駛和無人駕駛混行的軟著陸。何小鵬此前曾預言，"L3 將是 AI 智駕的 iPhone 4 時刻，拐點會在 2025~2027 年之間 "。上述兩項建議被業內視為構建了 " 場景突破 - 法規護航 - 生態協同 " 三位一體的發展框架，或為加速 L3 智駕落地掃清障礙。

值得注意的是，進入 2025 年后，汽車行業掀起了智駕熱，智能駕駛功能正在加速普及。公開數據顯示，2024 年上半年，我國乘用車市場 L2 級輔助駕駛新車滲透率達到 7%，其中具備領航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達到 11%。據預測，2025 年，L2 級及以上自動駕駛新車滲透率會接近 65%。全民智駕時代已然來臨。

" 作為智能駕駛技術的先行者，小鵬汽車非常樂于看到智能駕駛的普及，小鵬汽車從孤勇者終于走到了現在的眾志成城。我們始終認為只有在競爭中，企業才能有更大的發展，技術才能更快地取得創新和突破。這也符合了兩會提出的推動科技創新和產業創新融合發展。" 何小鵬說道。

據了解，在智能駕駛方面，小鵬汽車始終堅持軟硬件全棧自研，從感知算法到計算平臺均實現自主可控。在 AI 領域，小鵬汽車也在持續加大投入，2025 年計劃投入 95 億元用于研發，其中 45 億元專項用于 AI 領域。

" 從小鵬 P7+ 開始，到今年即將上市的全新小鵬 G6 和小鵬 G9，不再區分 Max 與 Pro 版本，做到‘不選裝、不訂閱、不付費’，加速高階智駕的普及。今年下半年，小鵬汽車有望推出類 L3 級全場景自動駕駛技術，推動智能駕駛從‘可用’進化為‘好用’。" 何小鵬說。

車市競爭焦點已從價格轉向智能化

除智駕熱潮外，價格戰也是車市進入 2025 年后的主旋律。尤其在春節假期之后，眾多汽車品牌紛紛發布新的優惠政策，預示著價格戰仍在持續。

" 價格戰并不是一個健康、可持續的發展策略，短期內或許可以為企業贏得一定的市場份額，但長期來看，可能會帶來利潤空間的壓縮、服務質量的下降，甚至可能引發整個行業的惡性競爭。" 何小鵬表示。

何小鵬認為，當前，行業競爭焦點已從價格轉向智能化，高階智能配置成為標配，推動中國汽車從 " 卷價格 " 升級為 " 卷質量 + 卷智能 "。而在這個過程中，自動駕駛功能成為核心競爭點，車企需通過技術迭代提升產品附加值。

面對競爭，何小鵬表示：" 在產品上，（小鵬汽車）持續進行技術創新和研發，在清晰的產品圖譜上做精做少、做差異、做全球是我們的核心策略。2025 年，我們計劃推出多款全面搭載小鵬 AI 體系技術的全新車型，全年幾乎每個季度都有新品和改款（車型）。"

此外，針對智能電動汽車的消費，何小鵬也提出了幾點意見。" 今年政府工作報告明確提出要實施提振消費專項行動，大力提振消費、提高投資效益，全方位擴大國內需求。" 何小鵬說，可以繼續推出更加靈活多樣的購車政策，簡化申領程序等。

何小鵬還認為，要加強市場教育和推廣，幫助消費者更加直觀、有效地了解新能源汽車的優勢，提升消費者購車意愿。同時，也要加大研發投入，推動技術創新和產品升級，同時注重產品的多樣化和個性化，并且優化消費環境與服務，加大充電站、充電樁等基礎設施建設，建立更加完善的區域間充電網絡和服務體系，加速推動新能源汽車的市場普及。

值得一提的是，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，且這一趨勢還在延續。2024 年，新能源汽車年產量已經突破了 1300 萬輛。2025 年，有機構預計中國新能源汽車銷量將達到 1650 萬輛。

" 我們不僅在銷量上領先，而且在技術創新、產業鏈完善等方面也取得了重要進展。" 何小鵬稱，中國車企正在積極拓展海外市場，通過技術創新和品牌建設，提升中國新能源汽車在全球市場的競爭力。

當前，小鵬汽車的產品矩陣也已覆蓋了多個細分市場。"2025 年，我們的目標是進入 60 個國家和地區，通過與國際知名企業的合作，進一步拓展海外市場，推動中國新能源汽車在全球范圍內的普及和應用。" 何小鵬說。

每日經濟新聞