總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 汽湃君

來自汽湃（GREATAUTO ) 的報(bào)道

從 2019 年到現(xiàn)在，增程式動(dòng)力進(jìn)入主流市場不過短短六年時(shí)間。不過在這六年里，人們對增程式動(dòng)力的看法已經(jīng)大有改觀。

在增程動(dòng)力初出茅廬的階段，很多車迷都認(rèn)為這種動(dòng)力形式純屬 " 脫褲放屁 "，沒有什么實(shí)際價(jià)值。不過隨著技術(shù)的逐步優(yōu)化，增程式動(dòng)力帶來了新的可能性。

3 月 10 日，星紀(jì)元 ES 增程全球上市。這款指導(dǎo)價(jià)在 15.28 萬元到 20.98 萬元區(qū)間的中大型增程轎車，給我們展示出了增程車的全新可能性。或者說，星紀(jì)元 ES 增程用創(chuàng)造性的技術(shù)，帶來了 " 增程車完全體 "。

奇瑞：沒有技術(shù)，別造增程

在新車上市發(fā)布會(huì)上，奇瑞雖然沒有把上面這句話挑明，但從各處細(xì)節(jié)來看，筆者都認(rèn)為奇瑞試圖打破一個(gè)傳統(tǒng)觀點(diǎn)。那就是增程技術(shù)并非某些廠商眼中的 " 新能源捷徑 "，要想造好增程車，既要掌握好燃油技術(shù)也要深耕純電技術(shù)。

恰好，在汽車行業(yè)內(nèi)，奇瑞是為數(shù)不多能夠整合好這兩大技術(shù)的車企。先來說燃油技術(shù)吧，在該板塊，奇瑞的技術(shù)其實(shí)無需再過多進(jìn)行解讀了。作為最早自研發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的自主車企之一，奇瑞掌握著很多技術(shù)底牌。

就拿星紀(jì)元 ES 增程的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）來說，它在內(nèi)部整合了阿特金森循環(huán)、奇瑞智能高效燃燒系統(tǒng) -iHEC 4.0、110mJ 高能點(diǎn)火系統(tǒng)、缸蓋集成排氣歧管 -IEM、電子主水泵、低壓冷卻的 EGR 等一系列的核心技術(shù)。

這些技術(shù)的目標(biāo)有兩個(gè)，其一是增大功率，它能以 115kW 的峰值功率為增程系統(tǒng)的電池快速供能，使得星紀(jì)元 ES 增程車不管是有電沒電，都具有高性能。

其二，則是提升熱效率、降低能耗。得益于更高效的燃燒方式、更少的熱能損失，星紀(jì)元 ES 增程的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有 44.2% 的最高熱效率，能將 1 升 92 號(hào)汽油轉(zhuǎn)化為 3.7 度電。而且增程車的發(fā)動(dòng)機(jī)始終與車輪處于解耦狀態(tài)，在運(yùn)行時(shí)可以長期保持在高熱效率區(qū)間運(yùn)行。

在解決了內(nèi)燃機(jī)也就是增程器的技術(shù)問題后，奇瑞也在純電技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)跟進(jìn)。

2.4C 補(bǔ)能系統(tǒng)，讓星紀(jì)元 ES 增程在快充條件下只需要 17.5 分鐘就能把電池電量從 20% 補(bǔ)充至 80%。另外，255km 的 CLTC 純電續(xù)航里程、0.23 風(fēng)阻系數(shù)，也都輕松掌握了增程可油可電的秘訣，能夠讓這款車在城市通勤的場景下省錢省事省心。

毫無疑問，先進(jìn)的黃金增程技術(shù)，就是為解決用戶痛點(diǎn)和顧慮而來。星紀(jì)元 ES 增程在饋電狀態(tài)下，能帶來 4.9L/100km 的超低油耗、在滿油滿電狀態(tài)下也能帶來 1645km 的綜合續(xù)航。至此，我們不難看出，好的增程系統(tǒng)一定要有強(qiáng)大的技術(shù)力量作為支撐，從內(nèi)燃機(jī)到電驅(qū)三件套一樣都不能落下。那么在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，似乎也只有奇瑞具備 " 造出完美增程 " 的能力。

進(jìn)入主流市場，高階智能不可少

從星紀(jì)元 ES 增程的定價(jià)就能看出，奇瑞希望這款車進(jìn)入主流市場，并且能夠從新勢力手中拿下大量訂單。作為一家技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企，奇瑞能把關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)技術(shù)做好，這一點(diǎn)我們并不存疑。那么，面對新勢力在智能化領(lǐng)域的主場，奇瑞技術(shù)賦能的星紀(jì)元 ES 又能否成功拿下？

首先，我們先來看看這款新車的智駕表現(xiàn)。

除了星紀(jì)元 ES 增程的入門版本外，其余車型均配備有獵鷹智駕系統(tǒng)。這套高階智駕系統(tǒng)的底層邏輯，也是通過激光雷達(dá)、508TOPS 高算力智駕芯片等硬件作為支撐。在硬件的基礎(chǔ)上，AI 大模型通過龐大的 " 腦容量 " 對高階智駕系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練。

最終的成果，就是搭載獵鷹智駕的星紀(jì)元 ES 增程能夠?qū)崿F(xiàn)端到端智駕能力。駕駛者只需要一鍵啟動(dòng)，那么車輛就能從車位出發(fā)，經(jīng)過內(nèi)部路、城區(qū)路段和高速路段并且最終到達(dá)目的地。

而且，得益于海量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，星紀(jì)元 ES 增程搭載的獵鷹智駕不僅能判斷并規(guī)避障礙車、異型車、行人、施工區(qū)域等特殊路況，同時(shí)它在未來還會(huì)擁有識(shí)別交警手勢、識(shí)別路牌文字等特色化功能。對于駕駛者來說，這種安全可靠且高效流暢的智駕系統(tǒng)，在出行時(shí)確實(shí)有著重要意義。

那么在智能座艙領(lǐng)域，星紀(jì)元 ES 增程面對新勢力車型也是不遑多讓。8295P 旗艦芯片、15.6 英寸 2.5K 高清大屏，這些硬件設(shè)施可能很多車型都會(huì)搭載。但是，好用的智能座艙比的不僅僅是算力和屏幕素質(zhì)，更是系統(tǒng)與車輛的融合程度、與人的交互能力。

在星紀(jì)元 ES 增程的智能座艙設(shè)計(jì)中，它不僅能帶來流暢絲滑的應(yīng)用操作體驗(yàn)，同時(shí)簡潔明了的 UI 界面、精確快速的語音識(shí)別能力，都能讓人感嘆一句 " 這車的操作系統(tǒng)還挺好用的 "。當(dāng)然，在做到這些之后，星紀(jì)元 ES 增程的智能座艙也不再激進(jìn)。

作為來自主流車企的車型，星紀(jì)元 ES 增程仍然試圖保留一些傳統(tǒng)的、讓人覺得有味道的豪華氣質(zhì)。譬如簡潔舒適的座艙線條設(shè)計(jì)、寬敞的行政級(jí)空間、媲美豪華車的內(nèi)部用料……這些元素或許并不是新勢力所追求的體驗(yàn)，但對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，經(jīng)典永不過時(shí)，我們對豪華的追求也始終存在。

更優(yōu)質(zhì)的駕控

打造中國車出海的新典范

其實(shí)在上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，可能有不少朋友忽略了一個(gè)信息，那就是星紀(jì)元 ES 增程，這一次是 " 全球上市 "。這也意味著在奇瑞內(nèi)部，星紀(jì)元 ES 增程是一款全球化的車型。那么，為了應(yīng)對全球市場的復(fù)雜需求，星紀(jì)元 ES 增程必須要把每一處的產(chǎn)品實(shí)力都構(gòu)建得足夠扎實(shí)。操控性能，自然也是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

在國內(nèi)，大多數(shù)用戶會(huì)比較關(guān)注車輛的動(dòng)力表現(xiàn)。對于奇瑞來說，這沒問題。在星紀(jì)元 ES 增程四驅(qū)旗艦版車型上，采用了雪豹四驅(qū)技術(shù)，采用 150kW 的前置電機(jī)和 195kW 的后置電機(jī)。在這兩臺(tái)電機(jī)的控制下，星紀(jì)元 ES 增程四驅(qū)旗艦版能夠帶來 4.6 秒的零百加速時(shí)間，性能肯定是夠用的。

而更重要的是，新車搭載的雪豹四驅(qū)技術(shù)具備扭矩矢量分配能力。在常規(guī)狀態(tài)下，它的后軸動(dòng)力輸出更大，為車輛帶來了偏向后驅(qū)的設(shè)定，從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的操控能力；而在遇到打滑或者冰雪路面行駛時(shí)，車輛的前后軸扭矩輸出可迅速進(jìn)行大范圍調(diào)整，以此來提升車輛的場景適應(yīng)能力和穩(wěn)定性。

在動(dòng)力性能進(jìn)階之后，星紀(jì)元 ES 增程所搭載的云臺(tái)底盤技術(shù)也致力于提升車輛的整體操控表現(xiàn)。前雙叉臂 + 后五連桿高階懸架結(jié)構(gòu)，針對車輛的穩(wěn)定性、濾震能力進(jìn)行了大幅度的提升。

其實(shí)不少車迷也都知道，雙叉臂前懸的傾角調(diào)節(jié)幅度比麥弗遜前懸更大，而且它的減振器也不用支撐過多重量以及承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)，所以抗沖擊能力、穩(wěn)定性表現(xiàn)更優(yōu)；而五連桿后懸，相較于傳統(tǒng)的四連桿懸架可以限制車輪的自由度，讓車輪的循跡能力更為精準(zhǔn)，也是可以提升操控表現(xiàn)。

那么在高階懸架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，星紀(jì)元 ES 增程還采用了 HDS 液壓隔振系統(tǒng)、FNC 碳氮共滲制動(dòng)盤、高性能賽道級(jí) 6 活塞固定卡鉗、RP-EPS、IBS 智能線控制動(dòng)系統(tǒng)等眾多黑科技。簡單來說，這些底盤結(jié)構(gòu)或者說底盤技術(shù)，都在提升車輛的操控性能。

最終，星紀(jì)元 ES 增程也可以給駕駛者帶來底盤比純電車型穩(wěn)重、操控輕盈度媲美高性能燃油車的體感表現(xiàn)。所以在筆者看來，星紀(jì)元 ES 增程在十五到二十萬級(jí)價(jià)位區(qū)間，擁有非常高的完成度。它不僅僅是新能源時(shí)代的智能移動(dòng)終端，更是一臺(tái)易于駕駛、能夠帶來舒適體驗(yàn)的 C 級(jí)轎車，還原了汽車的本質(zhì)。

結(jié)語：

星紀(jì)元 ES 增程作為奇瑞體系內(nèi)的第二款增程車型，它的完成度其實(shí)已經(jīng)非常地高了。當(dāng)然，對于廣大消費(fèi)者而言，這款車的技術(shù)價(jià)值、品質(zhì)價(jià)值也完全對得起新車的售價(jià)。從增程技術(shù)、底盤技術(shù)再到智能化技術(shù)，星紀(jì)元 ES 增程版的節(jié)奏都踩得非常合適。所以我們不妨大膽預(yù)測，星紀(jì)元 ES 增程上市之后，留給其他增程轎車的空間真的不多了。

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法律顧問

上海漢盛律師事務(wù)所 姜磊律師