空域：全國無人機飛手培訓基地

近年來，鎮江經開區聚焦科技創新，積極作為、靠前服務，驅動航空航天產業加速集聚并形成規模效應，現已覆蓋整機制造、航空航天新材料、飛機內飾和零部件、發動機關鍵部件、通航運營服務、職業技能培訓等領域。

地處鎮江航空航天產業園的航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司是中國商飛 C919 大型客機九大機體結構供應商之一，累計申請和授權專利 180 余項，很多技術將應用于 C929 寬體客機中。海鷹特材副總經理、總工程師郭淵告訴記者，未來 2 至 4 年，脈動生產線落地，將進一步提升 C919 批產裝配的自動化水平。

鎮江航空航天產業園管理辦公室副主任周佳鋒介紹，2009 初至今，產業園共集聚 50 多家涉航企業，其中 6 家企業產品為 C919 配套。2023 年，由海鷹特材牽頭的航空復合材料及部件創新聯合體組建。產業園內的江蘇美龍航空部件有限公司、菲舍爾航空部件（鎮江）有限公司也是聯合體成員之一。未來，聯合體將 " 抱團 " 攻關，推動航空復合材料產業鏈整體升級。

根據《鎮江經開區低空經濟高質量發展三年實施方案（2024-2026 年）》，2026 年，經開區航空航天和低空經濟關聯企業力爭實現營業收入 60 億元以上，引進培育整機和關鍵零部件制造、低空飛行和服務保障企業數量 50 家。力爭 3 年內，招引航空航天和低空經濟產業項目 30 個，科技類項目 15 個；成功申報省級高新技術企業 20 家，培育制造業 " 單項冠軍 " 和專精特新 " 小巨人 " 等骨干企業 10 家；建成省級以上研發平臺 3 個，簽訂產學研合作項目 15 項。

值得一提的是，依托江蘇航空職業技術學院測繪技術專業教學資源庫和無人機飛行器數字化制造技術虛擬仿真實訓基地 2 個國家級重點項目，力爭 3 年內促成校企合作學生人數 165 個、新增低空飛行起降平臺 5 個。

經開區支持江蘇無國界航空發展有限公司發揮省級高技能人才公共實訓基地優勢，開展駕駛、維修、服務保障等培訓，力爭 3 年內企業培養技能人才 1.2 萬人，創成全國有影響力的無人機飛手培訓基地。

陸地：新能源汽車賽道越跑越歡

" 國家專精特新小巨人企業 " 江蘇瑞爾隆鼎實業有限公司從上海 " 分家 " 落戶鎮江已有十余年，主要從事汽車零部件制造，為奔馳、寶馬、奧迪等世界 500 強企業的優質供應商。公司生產的 ABS/ESC 系統閥體國內市場占有率第一，汽車車輪蓋飾產品市場占有率第一。

相關負責人介紹，上海張江瑞爾先進制造業技術研究院鎮江分院就設在公司內，" 最初，我們是上海研發、鎮江生產的代表。近幾年，伴隨著鎮江公司研發投入的不斷加大，我們也有很多獨立的創新成果。新能源汽車上，各種智能應用越來越多，倒逼我們閥體越做越大，工藝要求越來越高。"

除了關鍵零配件生產企業，鎮江還有一家整車廠——北汽藍谷麥格納汽車有限公司，項目總投資 60 億元，年規劃產能 30 萬輛，目前已建成 15 萬輛 / 年的生產能力。工廠定位為高端智能純電動汽車開發和制造，是麥格納斯太爾首次在海外投資建設整車制造基地，對標麥格納（奧地利）格拉茨工廠，推進世界級制造。目前，北汽麥格納生產的 ARCFOX 極狐品牌汽車，致力于打造 " 高性能賽車 + 中高端智能家用車 + 無人駕駛智能終端 " 的家族化產品矩陣。

蛇年正月，北汽麥格納車身車間依舊繁忙。此次，N5 系車身產線改造共計 11 天。

北汽麥格納制造工程部部長石泉說：" 這次，最大的挑戰是機器人、夾具、焊槍、抓手的新增及切換，這涉及了大量的機械結構和程序調整，施工面大、作業量多、危險源也多。"

北汽麥格納制造工程部工藝工程師于曉東介紹：" 我們計劃完成四臺機器人、四臺夾具的吊裝落位。"

2025 年是北汽集團 " 三年躍升計劃 " 的開局之年。正是北京、鎮江多方專家的通力協作，北汽自主品牌代表 " 極狐 " 方能延續去年產銷旺勢擴產提能，在持續上量的道路上越走越穩，在新能源汽車賽道越跑越歡。

港口：十字 " 黃金水道 " 重要節點

去年 10 月，吃水 12 米的 20 萬噸級希臘籍外輪 " 西比拉 "，緩緩駛入鎮江港大港港區，成功停靠在 12 號泊位，刷新了鎮江港開埠以來接靠船舶最大吃水歷史記錄，標志著鎮江港進出港船舶最大吃水進入 12 米時代。

此次靠泊的 " 西比拉 " 輪裝載 9.395 萬噸鐵礦石，是成功靠泊鎮江港的首艘吃水 12 米船舶。據測算，鎮江港進出港船舶吃水由 11.8 米提升至 12 米，單航次可多裝載約 2000 噸貨物，每年為企業節約物流成本超 4000 萬元，對鞏固提升鎮江港大宗戰略物資保供樞紐的優勢，助推港口結構優化轉型、港產城融合發展戰略具有重要意義。

寶武資源鎮江礦業科技有限公司總經理馬驍榮告訴記者，設立鎮江公司是寶武資源有限公司積極融入鋼鐵生態圈，在有利的物流節點布局綜合加工基地，創立鐵礦石加工品牌、打造長江中下游鐵礦石精混加工和庫存示范基地，建設沿江鋼企 " 第二料倉 " 的有力舉措，旨在實現自身體系創新和商業模式變革，努力成長為一家有自己掌控的資源、有自己品牌的產品、有嵌入客戶供應鏈的營銷服務網絡的 " 三有 " 鐵礦石供應鏈公司。

為什么落戶鎮江？馬驍榮進一步解釋說，鎮江擁有江蘇省內最長的長江岸線和深水岸線。鎮江港位于長江和京杭大運河的十字交匯處，是長江內重要的非主流礦貿易基地，同時是好望角型船舶由海入江處，能夠承受減載后重 10 萬噸左右的船舶；吃水深度達 12 米，方便船舶順利靠泊和裝卸貨物。同時，我們的鐵礦混配加工，也是踐行寶武四化（高端化、智慧化、綠色化、高效化）的生動案例。混配礦操作實現遠程自動化，全流程皮帶運輸都在近 4 公里的廊道內進行；黑燈工廠作業高效，無懼于天氣影響，對環境友好。

在寶武鎮江公司全封閉混勻大棚內，記者親眼見到了基于高端鐵礦石產品 " 絲路粉 "、粒度均勻的鐵礦混礦產品。

" 同樣是鐵礦混配產品，為什么有三六九等之分？" 馬驍榮回答，寶武鎮江使用的原料穩定、配比精準，加上平鋪直取的高級工藝，有助于產品的標準化。" 有些小散亂的鐵礦混配產品其實是粗混。原料來源不穩定，今天生產的是 40%，明天可能是 45%，后天可能是 35% ……不像我們比例穩定，精混誤差很小，鋼廠用戶使用效果很好。"

據介紹，到 2030 年，寶武資源將實現億噸級鐵礦石、千萬噸級綠色爐料，千億級營收、百億級利潤，成為世界一流的礦產資源供應商、低碳冶金資源供應鏈的 " 鏈長 " 和行業引領者。

未來，鎮江港將進一步推進大船戰略，充分釋放深水航道 " 黃金效能 "，提升發展能級和核心競爭力，加快建成中國式現代化一流港口。

從上海寶武到寶武鎮江，從張江瑞爾到江蘇瑞爾，從中國商飛到江蘇美龍……無一不體現著上海與鎮江經濟 " 血脈 " 緊密相連。

上海企業為什么紛紛 " 落戶 " 鎮江？也許，正如鎮江經開區黨工委書記、管委會主任李朝陽所言，因為鎮江有 " 如香醋般醇厚、如肴肉般細膩、如鍋蓋面般暖心 " 的營商服務。未來，鎮江經開區作為國家級經開區將把 " 經心辦 " 營商環境服務品牌擦得更亮，讓更多企業近悅遠來。