繼 "7 萬級智駕 " 的智能化戰略之后，比亞迪再次曝出全新的技術普及計劃。
據 " 汽車像素 " 報道，比亞迪即將發布的秦 L EV，將配備 800V 高壓平臺和 5C 超充技術。現款秦 L DM 的指導價區間為 9.98 萬元 -13.98 萬元，如果此舉成真，意味著比亞迪開始將 800V 高壓平臺技術下放到 10 萬級別，可能貴一兩萬的比亞迪秦 L EV 將會成為國內市場中最便宜的 800V 高壓架構產品。
對于新能源用戶而言，尤其是純電動車車主，直接決定用車感受的，充電體驗遠比高階智駕更重要，因此在電車通看來，對大多數消費者而言，" 超充普及 " 要比 " 智駕普及 " 更具市場吸引力。
秦 L DM 憑借超 2000km 的綜合續航里程火了一把，比亞迪從此被牢牢貼上 " 省油標桿 " 的標簽，而這一次，比亞迪或許再借助秦 L 車系，進一步擴大在純電動領域的名氣。
800V 并不是什么新鮮玩意兒。相比傳統的 400V 平臺，800V 高壓平臺能夠大幅度提高整個系統的效率，從而使得整車的續航里程和充電速度得到提升。
硬實力提升的誘惑讓各家國產品牌紛紛跟進，鴻蒙智行、吉利、長城、奇瑞、" 蔚小理 " 以及小米等新老國產品牌，都已推出采用 800V 高壓平臺的新能源產品，一些純電動車甚至還用上全域 900V 高壓平臺，過去 " 從 30% 充至 80% 只需半小時 " 的快充速度，放到現在都沒辦法拿來當賣點宣傳。
但需要承認的是，采用 800V、900V 等高壓平臺的車型，在價格方面確實并非所有主流消費者都能夠承擔的。
車企執著于提高補能效率和續航里程，無非因為充電速度和續航能力始終是純電動車市場的競爭焦點。相比混動車，純電動車本身具備加速能力更強、用車成本更低等優點，但補能時間相對較長、價格偏高、充電體系不到位導致的續航里程焦慮等問題仍沒有解決。
根據乘聯會公布的 1 月數據，純電動車型的銷量占比只在轎車領域超過混動車，在 MPV 和 SUV 兩個領域與混動車型仍有一定差距。
比亞迪在混動車市場已經擁有足夠的話語權，但在純電動領域要做兩件事，一是挖掘純電動 SUV、純電動 MPV 主流細分市場的潛力，二是設法增加更多爆款純電動產品，提高自身在純電動轎車領域的市場份額，而不是僅依靠比亞迪海鷗這款小型車。
當 800V 高壓平臺成為 10 萬級純電動車的標配，消費者選擇純電動車的信心無疑會更大。電車通相信，如果比亞迪真的決心將 800V 平臺下放到 10 萬級別產品上，秦 L EV 只是開始，宋家族、元家族以及價格相似的海洋網家族產品自然不會落下。
除了 800V 高壓平臺的技術下放之外，比亞迪已在嘗試 1000V 高壓平臺的量產落地。
電車通發現，比亞迪總部附近上線了全新的超級快充樁，而且在下單頁面就能看到這款超充樁的最高運行電壓為 1000V，峰值功率達到 1000kW。據汽車像素爆料，比亞迪的 1000V 高壓平臺會在今年 3 月份發布，該技術支持 5V 以上的超充。
在今年年初的漢 L/ 唐 L 設計發布會中，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天透露：" 漢 L 和唐 L 兩款旗艦產品將會采用全新平臺和架構，底盤域、動力域、智能駕駛域等各個方面都將領先行業至少一代的水準，更多信息會在 3 月份的新車發布會揭曉。"
官方已經確認這兩款車型面向 30 萬級市場，電車通斗膽猜測，這兩款旗艦產品很有可能會應用 1000V 高壓平臺，甚至會在 30 萬級及以上的比亞迪集團車型中也會快速跟進，充電體驗或將再上一個臺階。
如何讓更多 " 燃油黨 " 選擇純電動車？其中的一個辦法就是讓充電速度比燃油車加油更快，從現階段的實際體驗來看，比加油更快的超充速度僅僅出現在理論上或者實驗室中。誰先將這一技術量產落地，誰就能夠在純電動車市場站穩腳跟，而現在看來比亞迪的 1000V 高壓平臺很有可能。
可能在部分消費者的心中，比亞迪現在才發力補能體系，但實際上在充電領域的投入并不少。
對于全球首款 800V 平臺量產車，大家可能率先想到的是 2019 年上市的保時捷 Taycan Turbo S，其實在四年前，比亞迪就創造出乘用車 800V 高壓平臺，秦 EV 就是第一款搭載 800V 高壓技術的純電車型。除此之外，雙槍快充技術、智能末端快充技術、全場景智能脈沖自加熱技術都已經應用上，確保在各種環境下依然具備可觀的充電效率。
在充電站布局方面，比亞迪也是有一定成績的。早在 2019 年，比亞迪就建設了 1255 座充電站、19189 座充電樁，覆蓋 50+ 國家和地區，充電電量為 1040GW · h。另一方面，比亞迪還與國家電網或者與殼牌等第三方企業合作，共同布局充電體系。
不得不說，比亞迪去年在產品、技術、出海等領域都有不錯成績，而去年遺留的智駕普及率較低的問題，在今年年初就已經提出相關戰略布局。
總體來看，現在的比亞迪最需要解決的是超充技術的下放以及超充體系的密度，通過自建充電樁和第三方充電企業合作確實緩解用戶的續航里程焦慮，但如果自家的超充體系能夠做到蔚來的級別，在高速公路、偏僻景點也有提供品牌專屬的充電設施，這樣的比亞迪才是真正的 " 六邊形戰士 "。
一家車企成為市場的領頭羊，可能只需要抓住一個市場風口，但要長期蟬聯車市銷冠的席位并不容易，車企就得確保自身在各個領域的市場優勢。
除了 800V 高壓平臺普及、1000V 平臺量產落地之外，看似已經沒有短板的比亞迪在今年還有其他規劃，比如涉及智能機器人的 " 天機計劃 "，涉及芯片的 " 天芯計劃 " 等等。雖然不好評價這些規劃的發展前景，但 2025 年的比亞迪增長勢頭確實很猛，吉利、長安等老對手如何接招或將成為今年車市看點。
（封面圖源：電車通攝制）
