編輯 | 王小娟
未曾想開年真正震撼車圈的,竟然是合資品牌。
當(dāng)市場還在感嘆別克君威 10.69 萬一口價的魄力時,廣汽豐田的鉑智 3X 直接給出權(quán)益后 10.48 萬元的起售價,同時一把將激光雷達和一段式端到端智駕能力帶到 14 萬元以內(nèi)。
合資的純電王炸終于來了。這一次不僅是配置、產(chǎn)品力,更是合資序列第一次大規(guī)模破圈。在當(dāng)晚脫口秀演員徐志勝和呼蘭對合資品牌的自我調(diào)侃中,這臺 " 懂市場 " 的廣汽豐田的 " 新勢力首車 " 訂單迅速破萬,服務(wù)器一度被擠至宕機。
看得出,在智能化平權(quán)的節(jié)點,這家日系合資巨頭決心放下曾經(jīng)的功勞簿,躬身向主流市場釋放著誠意,與新勢力們 " 見招拆招 "。
而大象轉(zhuǎn)身的過程,或許就是合資 " 老錢 " 們開啟反擊、收復(fù)份額與話語權(quán)失地的信號。
王炸
當(dāng)廣汽豐田宣布鉑智 3X 上市價格定在 10.98 萬元起(權(quán)益后價格 10.48 萬元起)后,現(xiàn)場沸騰了。
作為廣汽豐田在新能源的重磅車型,鉑智 3X 自亮相以來便備受行業(yè)內(nèi)外關(guān)注。數(shù)月預(yù)熱后,最終其定價讓所有期待變成震撼。
" 這是廣汽豐田真正意義上的首款新勢力產(chǎn)品,是向新勢力智能化致敬的車。" 廣汽豐田市場營銷部部長張彬向華爾街見聞?wù)f道。
廣汽豐田謙卑背后,其實是對新勢力 " 見招拆招 " 的 " 陽謀 "。
在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來,這幾年,合資車企做新能源一直有種按部就班的姿態(tài),由于技術(shù)儲備和判斷的問題,總讓市場有 " 慢半拍 " 的印象,定價也脫不掉曾經(jīng)輝煌時代的 " 長衫 "。
但鉑智 3X 的出場,直接打破了該刻板印象,并且擊穿了 " 后浪 " 們的價格壁壘,展現(xiàn)出欲與自主品牌貼身肉搏的姿態(tài)。
要知道,過去同配置的自主品牌 SUV 至少得花 20 萬,而鉑智 3X 直接把價格打到了 14 萬層級。原先,智能化、空間、品質(zhì)等需要權(quán)衡取舍的元素,廣汽豐田一把 ALL IN。
硬件上,鉑智 3X 配備了包含激光雷達的傳感器矩陣,同時還搭載了入門高階智駕芯片近八倍算力的 OrinX,在成本控制范圍內(nèi)給到了算力的極限。
軟件上,該車搭載 Momenta 最新 " 一段式端到端 " 高階智駕大模型。廣汽豐田表示,這套智駕大模型目前能實現(xiàn) " 類人駕駛 "。
此外,14.6 英寸的大屏幕、8155 的芯片,以及覆蓋全部乘坐位置的語音交互體驗,都在鉑智 3X 上紛紛上車。
而當(dāng)徐志勝和呼蘭出場時,大家就已經(jīng)意識到廣汽豐田要帶這臺車殺入年輕市場、掀開合資新能源的天花板了。
如果僅看合資市場,目前 15 萬元可供選擇的緊湊型新能源 SUV 并不多,僅有 ID.4 系列尚能維持在 2、3000 輛 / 月的水平外,其余起亞 EV5、日產(chǎn)艾睿雅、本田獵光等車型月銷僅百余輛甚至個位數(shù)。
顯然鉑智 3X 抓住了這個空擋。當(dāng)晚破一萬的戰(zhàn)報,就是市場對其的獎賞。
但要知道,原先合資車企新能源一直卡在 " 不可能三角 ",智能化、定價、開發(fā)時間難以兼顧。鉑智 3X 破局的關(guān)鍵,就在于廣汽豐田對自己的革命。
與以往導(dǎo)入全球車再實施本土化適配不同,鉑智 3X 是完全基于中國用戶需求,由本地化團隊主導(dǎo)打造的產(chǎn)品。首席項目負責(zé)人由廣汽豐田技術(shù)總監(jiān)柳文斌擔(dān)任,打破了以往日方工程師掌舵的慣例。
敢于主動降低身段,投入到血腥戰(zhàn)斗,是因為廣汽豐田看清了競爭的真實面貌——當(dāng)比亞迪、長安、吉利等紛紛打響智駕同權(quán)的槍聲,國內(nèi)車市也真正進入了一個拼血厚的時代了。只有 " 剩者為王 " 活下來的玩家,才有重新劃分市場、制定規(guī)則的機會。
改命
" 如今智能化下半場的比拼,不再僅靠單個車型定勝負,而是進入了生態(tài)戰(zhàn)層面 "。有行業(yè)分析人士向華爾街見聞表示。
縱觀市場,華為、小米、理想等新勢力們攻向智駕技術(shù)山頭,用 AI 科技公司標榜自身;比亞迪、長安等傳統(tǒng)車企則高舉全民智駕旗幟,強化智駕平權(quán)、標配的用戶心智。
眼下,豐田依然靠全球市場位居銷冠王座,背后是其穿越時間周期后經(jīng)濟耐用的品牌基因。但在國內(nèi)市場,合資車企的輝煌時代早已落幕。
合資車企沒想到的是,中國汽車市場變化如此之快。原本預(yù)計新能源滲透率達到 50% 至少得 2035 年才能實現(xiàn),卻提前了十年。
" 我們的產(chǎn)品布局趕不上中國市場的快速變化,現(xiàn)在變得被動。如果還不快速變革,只會陷入危機 "。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力嗅到了危機感。
顯然,廣汽豐田這樣的合資車企需要一個新標簽來強化品牌底色。
廣汽豐田高層對自己的認識很誠懇,在三電領(lǐng)域,無論是混動、插混、供應(yīng)鏈儲備豐田都是佼佼者。但在智能化領(lǐng)域,包括電子平臺、智能駕駛、智能座艙豐田卻慢了一拍。
2023 年 11 月,廣汽豐田喊出 " 合資不是落后代表 ";去年 11 月,在成立二十周年的節(jié)點,廣汽豐田誓言:在合資 2.0 體制下,展開革命性的體系構(gòu)造改革。
擺在廣汽豐田面前的問題是如何追平新勢力?
拿著舊地圖不可能找到新大陸,廣汽豐田開始了 " 技術(shù)拼圖 ",與頭部智能化供應(yīng)商 Momenta 合作,快速補齊短板。在智能座艙層面,豐田在語音交互、全場景互聯(lián)上則引入了華為方案,車載娛樂軟件、云平臺、數(shù)據(jù)安全上則由騰訊提供支持。
它希望舉國內(nèi)科技之力托舉智能化,能與新勢力們坐上同一張牌桌。值得一提的是,豐田還在資本層面加強與合作伙伴的綁定,它不僅是 Momenta C 輪融資的領(lǐng)投方之一,還以 13.4% 的持股比例成為小馬智行第二大股東。
文大力向華爾街見聞表示,當(dāng)自身力量不足以滿足市場需求時,整合社會資源就成了一種方法。
此外,在這場全面戰(zhàn)中,廣汽豐田也在試圖重新識別市場需求的變化。其內(nèi)部人士向華爾街見聞透露,公司以前大多是焦點小組式訪談,現(xiàn)在改成做深度訪談,除了聊購車需求,也要了解用戶的工作經(jīng)歷、生活經(jīng)歷、和家人的相處,挖掘需求,融入到產(chǎn)品中。
文大力形容廣汽豐田正在經(jīng)歷 " 二次創(chuàng)業(yè) "。從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域展開構(gòu)造改革,面向新能源轉(zhuǎn)型背水一戰(zhàn)。
此刻,鉑智 3X 的這一仗讓廣汽豐田從 " 產(chǎn)品定義、本土研發(fā)、營銷傳播 " 有了脫胎換骨的躍遷。
而當(dāng)合資車企以破釜沉舟的魄力狂卷智能化,新舊勢力的藩籬立刻會被擊穿,留給新勢力的護城河還剩下多少?
在市場人士看來,鉑智 3X 不只是廣汽豐田的第一款新勢力 SUV,更是合資品牌在智電賽道上的模板。業(yè)內(nèi)判斷,今年將是合資品牌的集體反攻年,只要有一家找到方向,合資的回血將會很快發(fā)生。