一臺出色的高性能四門轎車，其性能和駕駛樂趣是可與跑車相媲美的，并且還具備比跑車更強的實用性，滿足日常功能性需求。

最好的高性能轎車可以適用各種場合，它們能像GT車型那樣進行長途駕駛，并且能帶來近乎跑車般的駕駛體驗。此外，它們還是可靠的家用座駕，擁有不錯的后排空間、后備箱空間以及兒童安全座椅接口。

從非常現實的角度來看，如果你想要一輛全能的車，那就需要考慮轎車或者旅行車，因為如果你對實用性的需求非常大，你可能會選擇一輛跨界車或SUV，而高性能跨界車和SUV在某些方面妥協太多，又無法滿足那些追求極致駕駛體驗的人的需求。

而大多數雙門跑車根本不適合處理日常事務。

當然轎車車型種類繁多，從傳統三廂行政到溜背式，有純燃油、混動和電動，有前驅、后驅和全驅，并且尺寸規格也都不同。有些轎車非常低調，更傾向于日常駕駛，而非純粹追求刺激。有些則配備碳纖維空氣動力學套件，取消了后排座椅，因而也犧牲了大部分實用性，比如捷豹XE SV Project 8、阿爾法·羅密歐Giulia GTAm和保時捷Taycan Turbo GT。

但正是那些在各方面都能很好保持平衡的車型，才是我們本次要做的選擇。

過去這一領域在很大程度上由德國三巨頭 —— 奧迪、寶馬和梅賽德斯定義和主導，這些品牌擁有各個級別各個配置的三廂轎車選擇，而每個品牌都有自己忠實的擁躉，但競爭者也從未停止涌現。

盡管傳統高性能汽車面臨諸多挑戰，但由于電氣化的發展，高性能轎車仍然潛力巨大這意味著，由于混動系統和電動系統將轎車的性能提升到新的高度，因此本次評選出來的全能轎車可能在半年后已不在榜單中，而在今年晚些時候，混動奧迪RS5也將發布，全球高性能轎車市場又將多了一個強悍的競爭者。

Author / 酷樂汽車

國內售價：89.98萬元起

阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版長期以來一直叫好不叫座，自2016年推出以來，該車不斷進行改進，在面對持續競爭時依然保持出色的動態性能。

最新改款的Giulia四葉草版升級了動力，重新調校了底盤，并配備新的機械式限滑差速器，進一步提升了性能潛力，新車比老款車型都更容易駕馭且更敏捷，同時仍然具備可調節性強的雙渦輪增壓V6發動機。

四葉草版的核心是一臺出色的90度雙渦輪增壓2.9升V6發動機，可輸出520馬力，它與一臺八速自動變速箱相匹配，車內搭載一對造型夸張的大尺寸鋁制換擋撥片，并通過碳纖維傳動軸驅動后輪。

車身采用輕量化碳纖維和鋁制面板，搭配經典電話撥號樣式輪轂、精密的雙叉臂懸架和多段可調自適應減震器，而研發該車的人也打造出了經典的法拉利458 Speciale，也就是Philippe Krief，前法拉利的技術總監，如今Giulia的首席工程師。

在行駛過程中，不難發現阿爾法擁有法拉利血統，明顯的特征包括靈敏的轉向和出人意料的舒適駕乘體驗。然而真正讓人印象深刻的是當全力駕駛時這臺車的平衡感、穩定性和抓地力，這是一臺極其快速且性能卓越的家駕駛機器，其駕駛樂趣絕對不輸榜單下面剩下的車型。

當然，該車選裝的碳陶瓷剎車在低速時表現不夠理想，發動機的聲浪也并非特別悅耳，但這些小瑕疵并不影響它成為一款出色的轎車。

國內售價：暫未上市

2025年，奧迪RS3也進行了改款，前臉依舊造型犀利，伴隨著五缸發動機獨特的轟鳴聲，雖然RS3還沒到停產的時候，但也快了，目前這款RS3可能是迄今為止最好的一款了。

通過對原本就出色的配置進行再調校，更新后的RS3進一步擺脫了奧迪運動車型的傳統模式。新RS3轉向更加靈敏，由于配備了扭矩分配后差速器，其動力調節性更強，而且它的底盤在公路或賽道上的表現比以往更好。

在駕駛這輛車的過程中，你會意識到，終于不用因車頭過重導致轉向不足而刻意減速，甚至連該車的非陶瓷剎車的性能也比老款的好，看來這次奧迪確實下了功夫。

當然，該車的發動機仍然是亮點，是RS3的標志性特征，新車擁有400馬力和500Nm強大扭矩，而且聲浪也是獨一無二的，那種雄渾有力的加速感，是競爭對手中那些氣缸數更少、排量更小的發動機無法復制的。

國內售價：86.39萬元起

如果你在20年前告訴一位忠實的寶馬M車迷，寶馬M3如今變成了一款渦輪增壓、全輪驅動的轎車，而且重量接近E39 M5，他們可能會噴你。但其實每一代的寶馬M都有可圈可點之處，全新M3雷霆版通過全新動力系統和底盤技術依舊成為了同級的標桿車型之一。

雖然M3的CS版本曾是世界上最好的轎車之一，但它只是一款曇花一現的特別版車型，如今改款后的M3雷霆版來了，之前的M3雷霆版就已經打造的十分出色了，如今到了2025年，更新后的車型憑借其雙渦輪增壓直列六缸發動機將功率提升至530匹馬力，雖然新車主要數據并沒有特別大的變化，不過額外增加的動力確實讓更快了，后驅版零百加速3.9秒，四驅版僅需3.5秒。

xDrive四驅版本一直是這一代M3的精髓所在。小幅提升的功率、更新的方向盤、新的信息娛樂軟件和經過改進的前大燈，這些雖然是仁者見仁智者見智，但都不影響該車的歷史地位。

國內售價：63.18萬元起

最近奧迪總在命名規則上反復無常，原本計劃內燃機車型采用奇數編號，電動汽車采用偶數編號，但這一規則目前已被放棄，因為新發布的A6 Avant依然是燃油車型，新款奧迪A5和S5也是如此。

傳統的A5雙門轎跑車型已經接替A4，并成為了A4，也成為了奧迪四門轎車的核心車系之一，但這不僅僅是數字變大而已，S5還引入了輕混動力技術、自適應減震器以及quattro運動限滑差速器。

動力部分，搭載的老款3.0升渦輪增壓V6發動機的衍生版本，只不過現在采用了輕混技術，配備電機和可變幾何渦輪增壓器，可輸出362馬力和500Nm的扭矩。結果就是該車在低轉速時響應性得到改善，在其他工況下效率和排放表現更佳，零百加速時間為4.5秒，它可能沒有功率超過400馬力的梅賽德斯C43那么強大，但在加速性能方面與它不相上下。

這是一臺聲浪相當悅耳的發動機，搭配七速雙離合變速箱，在整個轉速區間內駕駛都很跟腳。在公路高速行駛時，表現也很穩健，自適應減震很穩定的控制著車身。雖然相比來講，S5的轉向手感并非極致靈敏，但它響應迅速，而且與差速器配合，能讓S5依舊可以敏捷入彎。

S5本身就是一款優秀的汽車，而即將推出的升級版RS5還有很大的提升空間，就目前而言，奧迪這款S5也屬于同級優秀車型之一。

國內售價：188.8萬元起

保時捷Panamera GTS很特殊，有人認為它是高性能四門轎跑、有人認為它是豪華行政房車，盡管它車身尺寸較大且重量不輕，但它的行駛和操控表現依然敏捷，符合保時捷品牌車型的標準。

Panamera GTS在2024年進行了更新，依舊采用純燃油動力，搭載一臺雙渦輪增壓V8發動機。雖然動力比之前有所提升，但500馬力的功率并不會撼動混動寶馬M5的717匹輸出，但Panamera GTS也比寶馬M5輕了300多公斤。

該車沒有那些絕對頂級的高性能轎車那樣極致的性能表現，但它很均衡，該車底盤沒有采用Turbo S E-Hybrid車型所配備的新型主動式懸掛系統，但比標準車型低了10毫米，配備自適應減震器和雙腔空氣彈簧。

它還配備了更硬的防傾桿和扭矩矢量后差速器，增加了靈活性，GTS在動態表現上非常亮眼，哪怕在性能數據上不如一些更強悍的四門房車，但不可否認Panamera GTS是一臺性能出眾的駕駛機器。

國內售價：146.89萬元起

接下來就是我們的全新寶馬M5，老款的寶馬M5 CS非常出色，新M5任務很重，而且該車面臨諸多挑戰，其超過2400公斤的整備質量也備受爭議，人們都懷疑寶馬M能否將它打造成為一款駕駛樂趣十足且性能卓越的高性能四門轎車。

不過根據不少測試反饋，這臺史上最重M5依舊做到了，它所搭載的717馬力發動機（源自老款4.4升雙渦輪增壓V8發動機，并融入了新混動技術）發揮出了出色效果，該車的剎車、加速、轉向以及車輛自身的控制表現，根本不像一臺2.4噸重的行政座駕。

新車的可調節性非常豐富，"舒適"模式就已經非常出色，完全可以滿足各種駕駛需求。在公路上行駛時，運動模式的減震和轉向設置當然也更加精確，也具備改善腳感的體驗，但其實普通的舒適模式已經可以做到面面俱到。

不過選擇運動和運動增強模式則能讓你隨心所欲地調用全部717馬力，而且如果將該車的四輪驅動切換到MDM（M Dynamic Mode）模式，則可以進一步提升車輛的動態平衡，這種模式會增加后輪的動力分配，但不會完全切斷前輪的動力。

相比DSC完全開啟狀態，MDM模式允許車輪有更多的滑動，能適度增加車尾的滑動，讓車輛在行駛中更具靈活性和駕駛樂趣，但又在車身穩定系統的可控范圍之內。

在MDM模式下，車輛的動力輸出、懸掛系統、轉向和變速箱換擋邏輯等通常會切換至更接近Sport運動模式的狀態，使發動機調校更激進、懸掛變硬、轉向更敏捷、變速箱換擋更迅速，為駕駛者提供更強烈的駕駛激情和操控體驗。

這款M5旨在拓展車型的性能范圍，它既能純電行駛長達70公里，又能在選裝M駕駛套裝時輕松達到304公里/小時的最高時速，可以說非常全能。

國內售價：124.78萬元起

奧迪e-tron GT感覺像是保時捷Taycan那低調的兄弟車型，而且也是奧迪運動部門不太常見的一款亮眼車型。因為盡管電動汽車和高性能汽車都屬于奧迪的擅長種類，但以往動態性能出色、具有互動性且可調節的奧迪轎車并不多見。

e-tron GT卻是個例外，盡管它重量不輕、車身尺寸較大，是一款電動汽車，但不影響它的優秀質感。

在去年進行更新后，e-tron GT系列現在分為三個版本，入門級的S e-tron GT擁有與老款旗艦車型相當的671馬力，RS e-tron GT擁有強勁的844馬力，而如果這還不夠，912馬力的RS e-tron GT Performance版本應該能滿足需求。

這不僅僅是一系列的動力提升，新車目前配備了主動底盤系統，采用空氣彈簧和液壓連接的主動減震器，無需使用防傾桿。此外還配備了更快的轉向齒條和后輪轉向系統。

所有這些共同作用，使e-tron GT更具動感和靈活性，同時速度也更快，新車的續航里程也有顯著提升，S e-tron GT一次充電可行駛600多公里。

這是一款富有駕駛樂趣但又明顯不同于傳統奧迪風格的車型，內飾方面，配備了帶觸覺反饋控制的方向盤，不過除此以外，這臺車基本都是實體按鍵，這也算是e-tron GT比保時捷Taycan更具吸引力的地方。

國內售價：61.52萬元起

梅賽德斯-AMG車型陣容中搭載大排量V8發動機的時代已經過去了，雖然笨重的插混C63未能達到售賣預期，但AMG C43卻有著不錯的吸引力。

C43采用了與C63同款的那臺四缸發動機，只不過數據有所調低，但沒有沉重的電動部件。其實奔馳是曾推出過一些不錯的四缸高性能轎車的，雖然C43無法取代經典的190E Cosworth，但也有自己的魅力。

首先是發動機，它氣缸數較少、排量也不大，但卻是一臺性能強勁的發動機，并且配備先進的技術，該發動機擁有402馬力和500Nm的扭矩，而且該發動機還附帶一個電動渦輪增壓器，轉速最高可達175,000轉/分鐘，帶來的響應速度非常出色。

整個動力系統也源自F1技術，這一點來說這臺車也是值得購買的。

底盤部分，該車搭載4Matic四輪驅動系統，提供31:69的前后輪扭矩分配，具備典型的AMG車型的動力調節能力。C43配備主動式減震器和后輪轉向系統，使它在入彎時響應更加靈敏，同時也有助于提高高速行駛時的穩定性。

C43在動態性能方面唯一的瑕疵是其轉向手感遲鈍、缺乏真實感，有一種合成感覺，不過作為C級入門高性能車型，與2.0T的混動C63相比，這臺純燃油的C43似乎更值得購買。

國內售價：146.88萬元起

又是一臺奧迪車型，說實話奧迪RS7 Performance絕對是一款值得關注的四門車型，RS7 Performance模糊了轎跑和純轎車之間的界限。它外觀時尚流暢，價格不菲，其硬件配置和性能數據有很·都很優秀，而且還擁有一個掀背式行李箱，比傳統的三廂式后備箱更具實用性。

該車搭載經典的奧迪4.0升雙渦輪增壓V8發動機，經過調校后可輸出高達621馬力和850Nm的扭矩，零百加速只需3.4秒，最高時速電子限速280公里/小時。雖然它的性能無法與最強勁的保時捷Panamera相媲美，但對于公路駕駛來說，這樣的性能已經綽綽有余。

RS7 Performance在公路上的表現非常中性，這在一定程度上要歸功于它那285毫米寬輪胎。由于配備運動型差速器，它還具有一定的可調節性。總體而言，雖然它沒有寶馬四驅M車型那種流暢的駕駛感受，但它的性能依然出色，值得入手。

國內售價：336.4萬元起

雖然將賓利飛馳歸為高性能轎車可能有點奇怪，但它確實有四個車門，而且其性能絕對滿足高性能轎車的要求，但飛馳一般的分類屬于奢華行政房車，但其實賓利飛馳的性能足以超過前面不少車型。

2025款車型雖然在比例依舊是前款車型類似，但動力系統大改，放棄了W12發動機，轉而采用與新款保時捷Panamera Turbo、蘭博基尼Urus SE和賓利歐陸共享的混動V8發動機。

賓利將其稱為"超高性能混動V8"動力系統，其綜合功率為771馬力，扭矩為1000Nm，這是賓利有史以來開發的最強大的動力系統，雖然V8混動飛馳重達2646公斤，但該車零百加速僅需3.5秒，足以說明它的實力。

該車純電里程70公里，而一旦啟動V8發動機并切換到運動模式，底盤會降低并明顯懸掛變硬，其在保持豪華駕乘質感的同時，還能保持出色的車身控制并最大限度地減少側傾。

如果你追求極致奢華，同時又希望在駕駛過程中有足夠的參與感，那么飛馳幾乎沒有對手。

國內售價：156.8萬元起

保時捷對高性能電動轎車的詮釋可以說也是同級標桿，而第二代Taycan則更強。

新款保時捷Taycan在性能、續航里程以及充電速度方面都有顯著提升，Turbo版本位于車型系列的中間位置，該系列的入門級車型是擁有402馬力的Taycan，而頂級車型是專注于賽道的1020馬力的Turbo GT。

Turbo版本擁有872馬力，零百加速2.7秒內。

后驅的入門級Taycan續航為604公里，盡管Turbo版本的功率是入門級的兩倍多，但它續航可以達到625公里。然而真正讓Taycan成為焦點的是它的保時捷基因，該車響應敏捷，轉向精準度極高。

選裝保時捷主動懸掛系統則無需使用防傾桿，這使得盡管Taycan重達2290公斤，但它的車身姿態依然恰到好處。此外該車的駕乘舒適性也在第一梯隊，這非常的保時捷。

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