繼奧迪、奔馳之后，寶馬也在今天宣布和 Momenta 合作，打造專門為中國市場深度定制的智能輔助駕駛系統。

這套系統將搭載在寶馬的新世代車型上，將支持全場景、點到點的領航輔助駕駛功能，未來可實現從車位泊出，途經城區、高速、城區，再到目的地車位泊入的跨城交通。

寶馬之前的輔助駕駛功能多在德國本土開發，中國團隊僅負責少量的本地化功能，這次與中國本土供應商合作，算是一次難得的放權。

據 36 氪報道，在 24 年底，寶馬一共高管在中國體驗了本土車型的輔助駕駛功能后，意識到此前德國主要研發、中國僅負責功能本地化的模式，已難以追趕中國品牌的發展速度。從而在 25 年初開始直接在中國招募高階輔助駕駛的供應商。

但與其他兩家不同的是，寶馬即使在輔助駕駛這一功能上，依舊提到要「保持駕駛樂趣」。

寶馬在駕控和交互領域劃時代的自研技術突破與本土智能駕駛輔助方案相結合，共同構成了寶馬在智能駕駛體驗領域的獨有的優勢與護城河。

▲ 首款新世代車型 BMW iX3 的國產測試車

不同于其它品牌，寶馬在開發階段就綜合考慮智能交互、操控和駕駛輔助的協同整體性方案，力求達到智能便利、駕駛樂趣、行車安全三者的完美平衡。

寶馬這一決定的底氣來自于新世代車型的「駕控超級大腦」和「全景 iDrive 人機交互」系統。

「駕控超級大腦」將寶馬新世代車型的驅動、制動、轉向、充電與能量回收等關鍵操控環節整合成了一個協同系統，降低了車輛的響應延遲，提升了信息處理速度，從而為駕駛輔助系統提供了良好的基礎，在軟硬件一體化環境感知和道路規劃能力的協助下，寶馬新世代車型可以實現高效、平穩、無感地應對各種復雜場景。

「全景 iDrive 人機交互」系統則從人機交互層面為寶馬帶來了更好的駕駛輔助體驗，這套系統的核心理念是讓合適的信息，以合適的界面，在合適的時間出現，盡量不干擾駕駛。和 Momenta 共同研發的輔助駕駛系統也將在視平線全景顯示、向心中控和 3D HUD 界面上優化展示效果和顯示層級，從而更夠讓駕駛員有更直觀便捷的操作體驗。

這也并不是寶馬第一次決定選用中國本土供應商。

在 Momenta 之前，寶馬已經宣布將和華為合作研發新的「手車互聯」系統，以及和阿里通義合作定制 AI 引擎，將 AI Agent 搬上新世代車型。

和寶馬合作也意味著 Momenta 同時拿下了 BBA 三家的輔助駕駛訂單。

在去年 12 月份，梅賽德斯 - 奔馳宣布將加大對中國自動駕駛初創公司 Momenta 的投資，以期在未來至少四款車型中采用其自動駕駛軟件。今年 4 月份，奧迪新品牌 AUDI 宣布將和 Momenta 聯合打造行業首個「德系電動豪華標準 + 飛輪大模型智能輔助駕駛方案」。

從這些合作中，我們也能窺探到一種趨勢——中國的汽車產業鏈正在從「學習者、后來者」的身份上慢慢成長起來，轉變向平等對話，甚至在某幾個優勢領域能夠引領趨勢。

車企們現在想造出有競爭力的新車，和中國本土供應商合作已經是必選項了。