2025 年 4 月的上海車展，一個(gè)頗具戲劇性的場(chǎng)景，為后續(xù)的故事埋下了伏筆：華為常務(wù)董事余承東，出現(xiàn)在了合作伙伴上汽集團(tuán)的發(fā)布會(huì)上。

他當(dāng)場(chǎng)向上汽喊話，要求為即將到來的新品牌「尚界」備足產(chǎn)能，并放出預(yù)言，其首款車型銷量將會(huì)「大爆」。這番表態(tài)，無疑是一次公開的「軍令狀」。

這份底氣并非憑空而來。公開信息顯示，為了「尚界」，華為和上汽首期就投入了 60 億元，并組建了超過 5000 人的專屬團(tuán)隊(duì)與一座專屬工廠。在當(dāng)時(shí)，這對(duì)「豪華組合」究竟會(huì)兌現(xiàn)出怎樣的產(chǎn)品，成為了行業(yè)內(nèi)的一大懸念。

現(xiàn)在，尚界 H5 正式亮相，答案開始揭曉。

除了備受矚目的智能化配置，余承東也曾強(qiáng)調(diào)過，產(chǎn)品在被動(dòng)安全和車身結(jié)構(gòu)等傳統(tǒng)領(lǐng)域做了重點(diǎn)投入。這勾勒出了尚界 H5 的基本輪廓：它試圖將上汽的整車制造經(jīng)驗(yàn)，與華為的智能技術(shù)方案進(jìn)行一次前所未有的結(jié)合，其目標(biāo)直指 15 萬 -25 萬元的主流市場(chǎng)。

一個(gè)傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)身

第一眼看到尚界 H5，很難用「驚艷」來形容。它的設(shè)計(jì)語言傳遞出一種高度的克制與務(wù)實(shí)，完全沒有當(dāng)下新能源車型熱衷的夸張線條和激進(jìn)元素。

無論是與問界 M5 神似但處理得更圓潤的前臉燈組，還是為了可靠性和家庭用戶便利性而保留的傳統(tǒng)門把手，所有細(xì)節(jié)似乎都在服務(wù)于一個(gè)目標(biāo)：打造一輛不會(huì)犯錯(cuò)、能被最廣泛用戶接受的大眾化產(chǎn)品。

這種務(wù)實(shí)的設(shè)計(jì)理念，最直觀地體現(xiàn)在了車身比例上。尚界 H5 采用了典型的「短前懸、長后懸」設(shè)計(jì)，目的非常明確——將內(nèi)部空間最大化，并為用戶提供盡可能大的后備箱。

現(xiàn)有信息顯示，尚界 H5 的車身長度在 4.8 米左右，與問界 M5 相近，軸距卻超過了問界 M7 的 2820mm。汽車博主 @孫少軍在體驗(yàn)過后表示，其后排足以輕松容納三名成年人，「能實(shí)現(xiàn)真三座」。這對(duì)于中國家庭用戶而言，是一個(gè)極具吸引力的賣點(diǎn)。

不過，這種成熟的平庸之道和對(duì)中國用戶需求的精準(zhǔn)拿捏，也讓外界產(chǎn)生了一個(gè)疑問：對(duì)于一個(gè)全新品牌，如此快速地拿出一款成型產(chǎn)品，它的設(shè)計(jì)到底從何而來？

答案指向了華為的合作伙伴——上汽集團(tuán)。據(jù)《21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道，尚界 H5 并非從零研發(fā)，其原型車正是上汽內(nèi)部一款代號(hào)為 ES39 的榮威旗艦 SUV。這解釋了其設(shè)計(jì)中的「上汽味」，同時(shí)，也揭示了項(xiàng)目高效推進(jìn)的秘密。

▲ ES39

▲ 尚界 H5

尚界 H5 源自上汽的整車平臺(tái)，這引出了一個(gè)更深層的問題：在這次合作中，上汽集團(tuán)扮演的究竟是怎樣的角色？

要回答這個(gè)問題，需要將時(shí)鐘撥回 2021 年。

在那一年的股東大會(huì)上，時(shí)任上汽董事長陳虹面對(duì)「是否會(huì)與華為合作」的提問，給出了一個(gè)在當(dāng)時(shí)引發(fā)巨大爭(zhēng)議、卻也代表了傳統(tǒng)車企巨頭普遍心態(tài)的回答，他將這種合作比作將「靈魂」交給對(duì)方，而自己只剩下「軀體」。

這番「靈魂論」清晰地表明，作為彼時(shí)中國車市連續(xù) 18 年的銷量冠軍，上汽有足夠的底氣和驕傲，去主導(dǎo)自己的智能化轉(zhuǎn)型之路。

然而，市場(chǎng)的變化遠(yuǎn)比想象中更迅速、更殘酷。僅僅三年之后，支撐這份驕傲的基石開始動(dòng)搖。

▲上汽旗下的飛凡汽車

2024 年的年度銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)銷量同比下滑了 20.07%，其維持了長達(dá) 18 年的中國車企銷量第一的寶座，正式被比亞迪超越。

比銷量滑落更嚴(yán)峻的，是盈利能力的危機(jī)。根據(jù)上汽集團(tuán)正式發(fā)布的年度報(bào)告，其在 2024 年的歸母凈利潤為 16.66 億元，同比驟降 88.19%。近九成的利潤蒸發(fā)，暴露了其在新能源轉(zhuǎn)型遲緩、合資品牌優(yōu)勢(shì)減弱下的巨大壓力。

危機(jī)往往是變革的催化劑。在新的管理層帶領(lǐng)下，上汽的戰(zhàn)略思路開始出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)變，開放合作成為新的主題詞。上汽集團(tuán)現(xiàn)任總裁賈健旭在公開場(chǎng)合的表態(tài)，最能代表這種變化：

一個(gè)人走一萬步，不及一萬個(gè)人走一步。

如今的上汽，已經(jīng)從過去相對(duì)封閉的自主研發(fā)心態(tài)，轉(zhuǎn)向了更務(wù)實(shí)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同模式。尚界項(xiàng)目，正是這一新戰(zhàn)略下最重要、也最堅(jiān)決的落地。此前被反復(fù)提及的 60 億元首期投資和 5000 人專屬團(tuán)隊(duì)，正是上汽將開放理念轉(zhuǎn)化為行動(dòng)的證明。

而賈健旭在上海車展上回應(yīng)余承東的那句「上汽躬身入局，一定會(huì)拿出最好的資源支持尚界成功」，徹底宣告了「靈魂論」的終結(jié)。

一場(chǎng)「科技平權(quán)」的豪賭

上汽提供了堅(jiān)實(shí)的「筋骨」，那么，華為又為這具軀體注入了怎樣的「靈魂」？答案直指其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力：一整套完整的智能技術(shù)解決方案。

這套方案的核心，由三部分構(gòu)成：業(yè)內(nèi)公認(rèn)體驗(yàn)領(lǐng)先的鴻蒙智能座艙、華為 ADS 4.0 輔助駕駛系統(tǒng)，以及作為「眼睛」的、與旗艦車型問界 M9、尊界 S800 同規(guī)格的 192 線激光雷達(dá)。

對(duì)于 ADS 4.0，華為用一個(gè)形象的比喻來解釋其進(jìn)化的意義：這是一次從「95 分到 100 分」的沖刺。當(dāng)行業(yè)大部分玩家還在解決智駕「從不可用到可用」的問題時(shí)，華為已經(jīng)開始琢磨如何讓它「好用」。

在官方演示中，在上海陸家嘴這樣的地獄級(jí)路況，ADS 4.0 無保護(hù)左轉(zhuǎn)成功率能達(dá)到 98%；在信號(hào)丟失的地下停車場(chǎng)，它可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)五層的路徑記憶。正是這些解決用戶痛點(diǎn)的能力，構(gòu)成了用戶口中的口碑基礎(chǔ)。

而尚界 H5 最具顛覆性的一點(diǎn)，就是將這一整套技術(shù)下放到了 20 萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。作為鴻蒙智行重點(diǎn)打造的「親兒子」，未來尚界車型還可能獲得途靈底盤等更高級(jí)別的技術(shù)賦能。

不過，手握技術(shù)底牌的尚界 H5，前方的道路也并非一片坦途。

內(nèi)部的挑戰(zhàn)，源于華為和上汽這兩大「巨人」的合作模式。尚界 LOGO 中醒目的「SAIC」字樣，已經(jīng)表明上汽在合作中擁有極強(qiáng)的話語權(quán)。未來在產(chǎn)品定義、渠道歸屬等核心問題上，雙方如何高效協(xié)同、避免內(nèi)耗，將是外界持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。

外部的挑戰(zhàn)則更為直觀。15-25 萬的 SUV 市場(chǎng)堪稱一片「血海」，這里早已盤踞著比亞迪宋、小鵬 G6、零跑 C11、樂道 L60 等一眾強(qiáng)悍的對(duì)手，甚至還有豐田 RAV4 這種月銷近 2 萬輛的燃油車「常青樹」。

尚界在銷量上的壓力，隨著鴻蒙智行「年銷百萬」目標(biāo)的提出而變得更為具體。數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)盟上半年銷量剛過 20 萬，要完成目標(biāo)，下半年每月存在近 8 萬臺(tái)的巨大缺口。而除問界外，智界 S7 等車型的銷量表現(xiàn)平平，這讓尚界 H5 能否成為第二個(gè)增長極，顯得至關(guān)重要。

而尚界 H5 的每一個(gè)對(duì)手，都在成本、品牌心智或補(bǔ)能體系上構(gòu)筑了自身的護(hù)城河，想憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)從中突圍，依然需要經(jīng)歷一番殘酷的市場(chǎng)肉搏戰(zhàn)。

面對(duì)內(nèi)外的雙重挑戰(zhàn)，尚界 H5 的破局之路在哪里？答案或許就藏在它看似平平無奇的設(shè)計(jì)和「科技平權(quán)」的核心理念之中。

盡管它的外觀被指過于普通，但這在追求最大用戶公約數(shù)的主流市場(chǎng)，并不算是一種劣勢(shì)。尚界主動(dòng)放棄了用激進(jìn)設(shè)計(jì)去博取眼球，而是將所有資源和賭注，都?jí)涸诹擞脩粽嬲Ｓ玫捏w驗(yàn)上。

實(shí)際上，這種打造國民級(jí)爆款的思路，恰恰深植于上汽集團(tuán)的基因之中。回顧中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展史，上汽幾乎在每個(gè)時(shí)代都成功定義了當(dāng)時(shí)的「國民神車」。

從 80 年代的桑塔納，到 90 年代的帕薩特，再到 21 世紀(jì)初統(tǒng)治 MPV 市場(chǎng)的別克 GL8，上汽一次又一次地精準(zhǔn)捕獲了不同時(shí)期中國家庭的核心需求。

如今，尚界 H5 的誕生，可以被看作是上汽在新時(shí)代，聯(lián)合華為這一技術(shù)外援，再次向「國民神車」寶座發(fā)起的一次沖擊。只不過這一次，驅(qū)動(dòng)「神車」的核心引擎，從可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了先進(jìn)的智能化。