文 | 九維視點，作者 | 方建華

作為 " 新三樣 " 之首以及汽車產業綠色轉型的具象載體，新能源汽車產業正以前所未有的速度推動新質生產力發展。

當前，我國新能源汽車產業憑借持續創新的科技動能，深刻影響著全球產業格局的重塑。與此同時，全球汽車產業的權力轉移與重構跡象已清晰可見，我國亦逐步揭開三重產業變革的序幕。

其一，" 中國制造 " 已徹底擺脫廉價標簽，實現向 " 中國智造 " 的硬核轉型，其優勢炳然可見。

其二，中國新能源汽車在全球市場的領先優勢已形成代際差，科技與制造的融合正催生全新的產業范式。華為、小米等科技巨頭的入場，將進一步深化這場變革。

其三，蘋果黯然退出新能源汽車領域，德系豪華三強 "BBA"（即奔馳、寶馬、奧迪）集體放緩電動化進程。這并非簡單的戰略收縮，更應視作面對 " 中國智造 " 引領的產業新生態時，所做出的審慎調整與路徑重構。

中國新能源汽車連續十年穩居全球產銷量榜首。中汽協數據顯示，2024 年，我國新能源汽車產銷分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長 34.4% 和 35.5%。這絕非簡單的數字疊加，而是產業生態成熟度的生動注腳。產業鏈的完整性與規模效應，已成為參與全球競爭的核心支撐。

上游領域，從鋰礦加工到正負極材料，從電解液到隔膜，中國企業已形成強大的市場影響力。以曾被國外壟斷的隔膜為例，早期美國 Celgard 與日本旭化成的產品以 18 元 /㎡的高價壟斷市場，如今中國企業通過上千次的實驗室配方調整與生產線工藝改良，將國貨價格降至 0.4-0.9 元 /㎡，價格降幅背后，不僅是國產品牌從實驗室到生產線的全鏈條突破，更是 " 卡脖子 " 技術實現自主可控的硬核彰顯。

中游環節，寧德時代、比亞迪等頭部企業穩居全球動力電池前列，電機電控全面實現國產化。這種垂直整合能力在疫情期間也展現得淋漓盡致——比亞迪與五菱轉產口罩的 " 閃電速度 "，堪稱全球產業鏈應急響應的教科書，更是中國制造業韌性的鮮活縮影。

創新驅動在我國新能源汽車產業發展中呈現 " 乘數效應 "

在動力電池領域，寧德時代的麒麟電池以高能量密度重構行業標準，比亞迪刀片電池用結構創新破解安全死結，固態電池與硅碳負極技術的加速落地，持續突破性能邊界。

智能化層面，自動駕駛與智能網聯技術深度融合，正將汽車從交通工具重新定義為智能移動終端。這種技術迭代不僅帶來體驗升級，更推動成本曲線持續下行，價格變得更為親民。例如，磷酸鐵鋰電池成本從 2014 年的 2.2 元 /Wh 降至 2024 年的 0.42 元 /Wh，比亞迪秦 Plus DM-i 售價從 2022 年的 13 萬元調整至 2025 年的 8 萬元以下。這種 " 技術突破 + 成本優化 " 的雙重優勢，為市場拓展提供了有力支撐。

近年來我國充電基礎設施建設日臻完善，覆蓋范圍不斷擴大，服務能力持續增強。截至 2024 年末，1281.8 萬臺充電基礎設施構成密集網絡，49.1% 的同比增幅與 2.37:1 的車樁比，有效緩解 " 續航焦慮 "。當歐美還在規劃充電樁時，中國已完成從 " 補車 " 到 " 補電 " 的生態閉環，這種進度差距為產業發展贏得先機。

" 智能化轉身 " 推動新能源汽車產業全鏈條邏輯深度重塑

目前，我國新能源汽車產業正在經歷從 " 電動化 " 上半場到 " 智能化 " 下半場的關鍵切換，這絕非簡單技術升級，而是產業邏輯的深度重塑。

上半場 " 電動化 " 的成果，是政策引領、市場驅動、創新保障、資本助力與產業協同的共同結果。累計超 2000 億元財政補貼疊加資本推動，催生出寧德時代、比亞迪等頭部企業，目前鋰電產業大約 190 家上市公司形成的龐大市值，正是產業實力的直接體現。

2025 年上半年產銷量首次雙超 1500 萬輛，全年預計保持 30% 的增速，標志行業從增量紅利期進入存量優化階段。行泊一體、城市 NOA 與 OTA 技術的滲透，預示 L2 級以上自動駕駛 50% 滲透率近在咫尺。但核心不在于算法迭代速度，更在于車控操作系統與車規級芯片的自主可控——這也正是華為、小米等頭部企業入場的戰略價值，它們帶來的不僅是資本，也是 " 軟件定義汽車 " 等思維，將為行業格局注入新動能。

出海拓展與內部競爭并存，構成產業發展的辯證關系。中國新能源汽車從電池到整車的全鏈條出海，既是對 " 雙循環 " 戰略的踐行，也是應對國內市場格局的必然選擇。但行業競爭加劇的本質，是產能擴張速度與技術創新效率的暫時失衡，是資本短期行為與產業長期發展的博弈。這種矛盾在 IPO 收緊與二級市場震蕩下更顯突出，科創企業融資環境變化或影響技術迭代節奏。

值得關注的是，上游材料價格企穩與動力電池低位運行，為產業升級提供調整窗口；礦卡、重卡智能化與燃料電池商用車商業化，預示商用車領域突破在即；光儲充換一體化平臺推進，則將打通新能源汽車與可再生能源的生態鏈路，為 " 雙碳 " 目標提供重要支撐。

" 雙碳 " 目標是深度重構 " 綠色革命 " 的關鍵支點

以科技創新為引擎，推動汽車產業綠色可持續發展，此為全球共識，已然成勢；我國將發展節能與新能源汽車作為重要戰略，亦是不可動搖的既定之策。而 " 雙碳 " 目標正是推動 " 綠色革命 " 的基本遵循與核心驅動力。

當前，新能源汽車的戰略價值早已超越產業范疇，已成為 " 雙碳 " 戰略與大國競爭的重要載體。2024 年，我國碳排放總量 126 億噸，交通運輸領域碳排放為 10 億噸左右，約占總量的 8%，且集中在人口密集區。這個領域的排放量僅次于電力和工業，已成為減排攻堅重點領域。

2024 年，我國 7.5 億噸原油消耗中，交通燃料占比 53.6%，這種能源結構決定了：新能源汽車的普及速度，直接關系到國家能源安全與 " 雙碳 " 目標的實現節奏，也將影響全球能源格局的演變。

國際能源署（IEA）今年 5 月份發布的年度《全球電動汽車展望》報告預計，2030 年前電動汽車全球市場占有率將超過 40%，而中國電動汽車市場占有率甚至可能達到 80%，屆時，全球電動汽車每日可減少 500 萬桶石油消耗，中國貢獻其中 50% 的節油量。

這意味著到 2030 年，我國通過電動化可替代石油超 2 億噸，逐步降低 73% 的原油進口依存度——這種 " 降碳 " 與 " 保供 " 的雙重價值，正是產業的戰略縱深所在。

更深遠的影響在于能源體系的重構。當光伏度電成本降至 0.1 元（西部），疊加儲能成本的優化，新能源汽車已不僅是交通工具，更成為分布式能源網絡的移動儲能單元。

《新型電力系統發展藍皮書》明確，我國將大力發展非化石能源發電，2030 年非化石能源消費比重達到 25% 左右，2060 年達到 80% 以上。這將通過 " 光伏 + 儲能 + 新能源汽車 " 的協同模式加速實現，推動傳統能源格局的深度調整。

智能化突破需科技金融激活資本協同效能

中國經濟已經由高速增長階段轉向高質量發展階段，由要素驅動階段轉向創新驅動階段。新能源汽車產業以智能化為杠桿，既通過智能制造壓縮邊際成本，又借智能技術提升產品溢價，實現降本與增效的辯證統一，成為創新驅動的鮮活注腳。

而智能化技術迭代的重點領域包括車控操作系統與車規級芯片，其突破依賴于材料創新、工藝升級，以及高端設計軟件（如 CAE）和制造檢測裝備的支撐。故而，智能化轉型不僅需要雄厚的科技投入作為支撐，也亟須構建完善的科技金融服務生態。而實現這些目標需要強化三大關鍵機制：

其一，激活創投資本生力軍。加大對本土創投機構的政策傾斜力度，引導其聚焦 " 投早、投小、投硬科技 "，對投資種子期、初創期科技企業的機構，給予風險補償與稅收激勵。其二，打通銀行創新融資渠道。推動商業銀行設立科技金融專營機構，發展知識產權質押、研發貸款等專屬產品，適度放寬對輕資產科創企業的信貸考核容忍度。其三，強化資本市場樞紐作用。建立科創企業上市培育庫，聯合交易所開展屬地化輔導，實施逆周期上市支持政策（如專項擔保、綠色通道等），確保硬科技企業融資持續順暢。

通過創投前端孵化、銀行中期賦能、資本后期護航的協同機制，最終形成 " 科技攻關—產業轉化—金融反哺 " 的良性循環，進而讓新能源汽車產業在技術創新上不斷實現新跨越，加速智能化成果的產業化應用，在激烈的全球市場競爭中形成獨特優勢，成為引領中國經濟高質量發展的重要引擎。