被問及是否訂單沒達預期或沒休息好，李斌和秦力洪笑著替他解釋 " 大家不了解，他平時就是這種狀態 "。
對于樂道 L90 預售的訂單結果，李斌表示已經達到了內部的預期，沈斐則覺得還可以再好一點。
這是一臺車長超過 5.1 米、軸距超過 3 米的純電大三排 6/7 座 SUV，在過去幾乎找不到 30 萬以下的參賽選手。而樂道 L90 的正式上市價格，甚至也許能打到 26 萬的起售價。
這是一款對樂道和蔚來都無比重要，注定要扛起銷量大旗的車。
所以昨晚的預售發布會，李斌全程一個人進行了接近 3 個小時的產品點高能輸出，把樂道 L90 產品的林林總總，面面俱到的都講了一個遍。
目前關于樂道 L90 的綜合產品信息，我們蔚來車主老白也有視頻體驗，這里就不再贅述了。
我們今天總結下預售發布會和媒體群訪之后，樂道 L90 讓我感覺有意思或是印象深刻的 10 個賣點，給想買大六座 SUV 的人一點參考。
前備廂
首先前備廂當然是不能錯過的，這也是樂道 L90 一直宣傳的一大產品亮點，此前我們有一份《前備廂尺寸排行榜》，240L 的樂道 L90 前備廂容積在目前所有車型中斷崖式領先。
大尺寸的前備廂最大的好處，是解決了三排 SUV 或 MPV 全家出行時，第三排乘坐空間和尾部裝載空間有矛盾的場景，也就是 " 坐得下就裝不下 "、" 裝得下就坐不下 "。
除了容積大，這個前備廂在設計上也很有巧思。
比如有包括輕叩手開啟、聯動懸架自動降低在內的 7 種開啟方式；比如防夾功能以及具備 830mm 的開口寬度以及最低 600mm 的高度（主流后備廂開口高度約為 750mm）。
而且它是和乘員艙隔開的，不用擔心一些海鮮等魚類氣味干擾，家用確實很香。
集成化
為什么樂道 L90 會有這么大的前備廂容積和更大、更低的前開口？
原因在于這次樂道做了很多集成化設計。
包括使用了體積很小的 900V 前感應異步電機，為前艙預留了更多空間。
還有斜置的散熱模塊、一體式的偏置空調箱、特別標定的前雷達等等。
連車載保險絲盒上，樂道 L90 也做了優化，把傳統大體積的保險絲盒設計成了類似電路板的智能保險絲盒，釋放了超過 8L 的空間。
第三排
樂道 L90 的車身長度 5145mm，車寬 1998mm，車高 1766mm，軸距 3110mm。
座艙具備 4195mm 的縱向有效空間，縱向最大有效尺寸占比 81.5%，垂向最大有效尺寸占比 85.9%，都是同級最高。
三排空間也是樂道 L90 重點強調的，畢竟傳統三排座 SUV 中，最后一排基本是 " 受氣 " 座。
即便現在很多車企喜歡重點強調第三排乘坐體驗，但實際體驗也大多一般。
第三排座椅舒適性差其實不單單是腿部空間，座椅靠背角度和坐高導致坐進去有種小板凳的感覺。
現場實際乘坐了一下，體驗確實不像很多三排 SUV 的最后一排有強烈的拘束感，1 米 8 的個頭坐進去也不難受，翹個二郎腿也沒難度。
安全
全家出行的時候， 通常第三排座椅會是小孩子的專屬，而追尾碰撞中三排座椅往往受到傷害是最大的。
所以樂道 L90 預售發布前做了一個 50km/h 貨車前后夾擊的碰撞測試，算是非常有針對性了。
白車身的用料也非常扎實，也符合蔚來這個車企一貫風格。
重量輕、結構更強、吸能效率也更優，能滿足 90km/h 高速超國標后碰場景。
車輛前端由于有一個 240L 的前備廂，對碰撞安全設計其實有挑戰，所以樂道 L90 在前艙橫梁這里用了高達 2000MPa 的超高強度鋼。
除此之外，整個車身包括防火墻橫梁、座椅橫梁以及四門防撞梁共計 8 個關鍵部位都用上了這種高強度鋼。
群訪中，李斌也談到高安全的設計其實給樂道 L90 還是增加了不少成本，但樂道作為定位家庭的產品，確實也把車輛安全看得更重。
輕量化
樂道 L90 作為具備三排座椅的純電中大型 SUV，其整備質量竟然比寶馬 X7、深藍 S09 這類燃油車和混動車還輕。
后驅版整備質量 2250kg，四驅版整備質量才 2360kg，這是什么概念呢？
相比同級別車型要普遍輕 200-300kg。
也可以用蔚來自己的車對比下，樂道 L90 后驅版只比蔚來 ET5T 重了 25kg。
大家能想到的會有更好的性能、更低的能耗、更長的續航、更快的車身響應性；
其實在同等條件下還會有更好的車輛耐久性，畢竟更重也就意味著包括輪胎、懸架等部件日常承載的沖擊力都更大。
能耗水平
樂道 L90 后驅版最低能耗只有 14.5kWh/100km，可能比一些純電中型轎車的能耗還低。
能耗如此低的原因除了輕量化，還有樂道 L90 的 900V 高壓平臺、超低輪胎滾阻以及作為中大型 SUV 只有 0.25cd 的超低風阻等等原因。
雖然能耗低，但樂道 L90 目前兩驅版 CLTC 續航也才 605km，在同級車中其實沒啥優勢，但好在蔚來還有換電這個 " 大殺器 "。
哨兵模式
不僅在駕駛能耗上，樂道 L90 靜態能耗也低，開哨兵模式 24 小時竟然只掉 1 度電。
對比一下，小米 SU7 一晚上約 10 小時內，哨兵耗電量是 1.2-2.5 度電之間。
據說哨兵模式的低能耗和樂道新開發的智能保險絲盒有關，而在不開哨兵模式的靜態停車情況下，樂道 L90 整車可以做到 1200 天靜態待機。
中央扶手箱
前排有車載冰箱的純電車基本都沒中央扶手箱，樂道 L90 標配冰箱的同時，中央扶手區域還給了一個不算淺的扶手箱。
日常放點雜物之類的，也不用低頭放車門板或者中央扶手下方，挺方便。
其實這類小的空間設計巧思還有其他地方，比如第三排杯架位置設計的專門放置手機的空間、前備廂開口兩側還有杯架等等，實車到店之后各位可以去體驗下。
后排雙藍牙耳機
樂道 L90 車內是配備 35 英寸 AR-HUD、17.2 英寸 3K 中控屏、17.3 英寸 3K 吸頂屏和 8 英寸后排屏。
如果不選裝后排 17.3 英寸 3K 吸頂屏，那扶手箱后部的 8 英寸的后排屏幕也支持日常看個電影之類的娛樂場景。
情緒價值
樂道的品牌定位是面向家庭，樂道 L90 也是一輛主打家庭實用性的中大型三排純電 SUV。
但是即便是這樣一臺以功能實用性為核心的產品上，你會發現它也沒因為功能性、成本等舍棄了一些能體現產品調性的設計。
作為面向家庭主打大空間的 SUV，樂道 L90 還給了貫穿全艙長達 8.9 米的氛圍燈，氛圍燈也是采用 3 層環艙布局。
整個座艙內飾也是包括 B 柱的真前后排環保式設計，坐在樂道 L90 上能感受到的豪華氛圍并不差，蔚來最擅長的情緒價值依然挺足。
寫在最后
預售發布會結束的群訪，李斌和沈斐不止一次的談到供應鏈、交付問題，還提及了幾年前蔚來 ET5 發布時因為后期交付沒有做好而拖累銷量的往事，而樂道 L90 會避免這種情況。
就像沈斐說的 " 一種是發布會成功，一種是交付的成功。"
雖然沒有公布訂單量，但樂道 L90 的預售后的普遍反應還是超預期的，產品力沒問題，定價又沒失誤，剩下的就是拼交付和售后。
在樂道 L90 預售發布會前，樂道已經在全國 141 個城市、400+ 門店提前布置了展車，李斌表示昨晚給門店的直播要求是播到十二點，對于樂道來說這已經是一場準備十足的仗。
END
