今年上海車展，樂道 L90 迎來正式首發。雖然當時并未開放體驗，但李斌和樂道俞斌一同坐在前備箱現場演示釣魚時，確實有不少觀眾被新車獨特的前備箱設計吸引住。

7 月 10 日晚，樂道 L90 正式開啟預售，雷科技 / 電車通受邀參加線上報道。官方給出的預售價是 27.99 萬元起，如果用電池租用方式來購買只需 19.39 萬元起，相當于用樂道 L60 的錢可以買到樂道 L90，這應該是目前提車門檻最低的大型純電動 SUV。

截圖：樂道汽車官方直播

樂道的品牌調性與家庭用戶緊密貼合，而空間表現確實是家庭用戶主要的購車因素之一，但就現在的純電動 SUV 市場銷量來看，如果沒有良好的充電環境，家庭用戶更傾向于選擇沒有里程焦慮的混動 SUV。

所以，樂道 L90 說服家庭用戶入手的理由到底是什么？

發布會一開始，蔚來創始人李斌就提到了另外兩款大三排 SUV ——豐田漢蘭達和理想 L9，分別是燃油車陣營和混動車陣營的代表，然而就在李斌夸贊這兩款車型之后，轉頭就發布了混動三排座 SUV 和燃油三排座 SUV 的車主的吐槽 VCR。

總結下來，這些非純電動 SUV 車主更希望獲得一個沒有續航里程焦慮且空間足夠大的三排座 SUV。續航和空間，正是李斌在這場發布會最費口水的兩個環節。

眾所周知，蔚來是擴建補能體系最努力的車企。截至 2025 年 7 月 10 日，蔚來已經建設了 3400 座換電站，擁有 26713 個蔚來充電樁，更是接入超 130 萬個第三方充電樁。

截圖：蔚來汽車官網

李斌一開始并沒有強調樂道 L90 的續航里程和百公里耗電量，而是用「靠換電站跑 10000km」以及「在北方只用蔚來的充換電站也夠用」的實際體驗，讓消費者形成「蔚來的純電動車沒有續航焦慮」的主觀感知。

直到發布會的后半部分，李斌才透露樂道 L90 的續航能力——標配 85kWh 電池，擁有 605km 的純電續航里程，百公里耗電量為同級最低的 14.5kWh，風阻系數僅為 0.25Cd。這些數據放在大型純電動 SUV 市場上確實很能打。

在電車通看來，一款能耗不會可能低的大型純電動 SUV，即便擁有再強的續航里程參數還是會讓消費者感到焦慮，唯有強大的補能體系才能彌補這點，這也是為什么依然有不少家庭用戶只會考慮補能成本更高的燃油車，所以李斌才愿意用這么長的篇幅來解讀自家的補能設施。

家庭用戶比較在意的空間能力，這正是純電動 SUV 的優勢所在。誠然，燃油 SUV 和混動 SUV 沒有續航焦慮的問題，但由于內燃機的存在，三排座 SUV 的空間潛力始終沒有被完全挖掘出來。

發布會現場，李斌直接喊出「樂道 L90 是首款能真正解決空間體驗痛點的大三排 SUV」，對這款大型純電動 SUV 的儲物能力尤為自信。

去掉內燃機之后，樂道 L90 直接挖出了 240L 的前備廂，可以放置兩個 20 英寸行李箱、1 個兒童行李箱，甚至還有一個背包的余量；后備廂的基礎容積達到 670L，可以做到「6 人 10 箱」的儲物能力，而同級 SUV 的儲物能力只在 300L 左右。

按照李斌的說法，提高儲物能力的思路并非只是單純地挖空間，還需要盡可能讓其他硬件的體積最小化。

比如，樂道 L90 所搭載的驅動電機，其體積只有 37L，體積功率密度達到行業領先的 9.2kW/L；樂道 L90 直接采用了智能保險絲，相比傳統豪車，其體積減小了 88%，而且還能智能斷電。

這樣的造車思維，同樣帶來了非常可觀的乘坐空間，座艙擁有 4195mm 的縱向有效空間，第三排乘客不舒適的痛點得到妥善解決。

樂道 L90 搶占燃油 SUV 和混動 SUV 市場份額的方式，并非只有續航，而是通過續航和空間這兩個領域的「組合拳」，與漢蘭達、理想 L 系列等三排座 SUV 競爭，如果這兩個優勢少一個，樂道 L90 的前景都很變得迷茫。

至少從目前來看，樂道 L90 作為純電動 SUV，在兩個方面確實沒有明顯的槽點，而這一背后，源自蔚來龐大的補能體系以及在家用車市場的經驗積累。

說完續航和儲物能力，我們再看看樂道 L90 的其他能力，看看作為一款大型家用 SUV，樂道 L90 到底夠不夠格。

先說家庭用戶比較看重的舒適性配置，一周只需 2 度電的 8.8L 智能全電動冰箱、零重力座椅、靜音電吸門、支持 38 度電動調節的第三排座椅、100% 全遮雙電動遮陽簾、樂道之聲音響等配置都出現在樂道 L90 上。

不僅如此，35 英寸 AR-HUD、17.2 英寸 3K 高清中控屏 / 吸頂娛樂屏、8 英寸后排場景屏也沒有缺席。值得一說的還是中控屏，內置了高通驍龍 8295P 座艙芯片和 Coconut 椰子 2.0.0 系統，AI 算力達到 60TOPS，就體驗而言其實與蔚來車型比較接近，最明顯的差距應該是蔚來提供了「看得見的情緒價值」Nomi。

針對其他車企會著重解讀的智能駕駛板塊，李斌反而并沒有花費太多口舌去解讀，重點就是標配了包括端到端架構 AEB 在內的 45 項主動及智能安全輔助功能，以及樂道 1.7 億公里的實車級群體智能的驗證，龐大的數據和算法積累使得樂道的輔助駕駛更類人。

關注汽車圈新聞的朋友可能知道，李斌是「輕量化派」，他不主張用大重量的大容量電池，因此樂道 L90 的整車重量只有 2250kg，比寶馬 X7、奔馳 GLS 450 等燃油車更輕，而 PPT 上的「可能」二字，不過是李斌的謙詞罷了。

在這樣的基礎上，樂道 L90 還搭載蔚來旗艦轎車蔚來 ET9 同型號的永磁同步電機，四驅版的總功率高達 440kW，最終得以實現 4.7s 的零百公里加速時間。

綜合來看，樂道 L90 的各方面實力已經與蔚來車型相近，無論是智能駕駛、智能座艙、車內配置以及性能，與蔚來車型沒有明顯的割裂感，讓人感受到這是一款樂道車型的地方，可能就是樂道的 LOGO 和頂配不到 30 萬元的價格了。

回看電車通收到的邀請函，上面注明的活動時間是 19:30-21:00，結果到了 22:16 才進入樂道 L90 的價格公布環節，反觀樂道 L60 的預售發布會，全程也只花費 1 小時左右。

在這場花費將近 3 小時的發布會中，表面上看是李斌盡可能用更詳細的解讀來告知消費者，樂道 L90 是一款非常適合當下家庭用戶的大型純電動 SUV，實際上表明李斌對這款新車的期待值很高。

根據官方的說法，樂道 L60 在 20～30 萬純電動 SUV 市場銷量榜穩居前三名，而且在 5 月和 6 月的交付量連續創下今年新高。

只與自己對比，樂道 L60 的產品力和市場反饋并不差，但需要承認的是，面對李斌定下的「今年第四季度盈利」的目標，樂道 L60 的銷量數據沒有達到官方的期待。

原樂道汽車總裁艾鐵成此前宣布在今年 3 月份要交付兩萬臺的目標，不行就下課，而事實證明，光靠樂道 L60 一款車還是難以提振整個蔚來汽車的銷量。

近年來，蔚來向樂道品牌傾斜了不少資源，比如「牛屋」向樂道用戶開放，樂道與蔚來的資源深度整合，技術、銷售與蔚來共享，高管直接管理樂道的相關部門等等。

在樂道 L90 上，電車通能夠感受到濃郁的「蔚來味」，續航、空間、配置等方面都已經盡到蔚來最大的能力，但要想成為爆款，可能還真的需要把知名度和家用屬性打出來。

當然，樂道 L90 目前僅處于預售階段，按照品牌調性，新車會在 7 月底上市，在亟須爆款的情況下，樂道 L90 可能還會給出更低的指導價。

車企要想在純電動 SUV 市場復制理想 L 系列的成功可不容易，但在樂道 L90 上，電車通還是看到了爆款的影子。

（封面圖源：樂道汽車官方直播截圖）