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愛范兒 13分鐘前

租電 19.39 萬元起,樂道 L90 這次真拼了

在發(fā)布會前兩天的一場直播里,李斌談到 L90 時講到:

這個車的熱度非常高…… 車的價格我們還是保持點懸念吧,但起售價肯定在 30 萬以內(nèi),沒辦法,現(xiàn)在都得拼了。

蔚來確實很拼,27.99 萬元的預(yù)售價格和 19.39 萬的租電價格已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期,這個售價也可能會在 8 月正式發(fā)布時再降低一點。

而且不僅價格超預(yù)期,L90 這次的產(chǎn)品力同樣超出了預(yù)期。

只是樂道總裁沈斐之前就決定不公開 L90 的訂單數(shù)據(jù),讓我們沒法說出那句「訂單爆了」。

哪有空間魔術(shù),背后都是技術(shù)

今天 L90 的發(fā)布會的前半段可以總結(jié)為一句話,L90 很大,并且大的很有技術(shù)。

李斌用了三個詞來描述 L90 的空間能力,分別是「座座都是 VIP」「6 人 10 箱無壓力」「前后都能裝行李」,并說樂道 L90 是市面上第一款做到了「人坐得下行李裝不下」困境的大三排 SUV 產(chǎn)品。

如果只看數(shù)據(jù),樂道 L90 車長 5145mm,軸矩 3110mm,作為對比,理想 L9 的車長 5218mm,軸距 3105mm,問界 M9 車長 5230mm,軸距 3110mm,也就是說,L90 用更短的車身尺寸做出了更長的軸距。

李斌大概花了 10 分鐘時間來介紹蔚來是如何通過各種技術(shù)手段來實現(xiàn)大空間的:

基于蔚來十年純電技術(shù)積累與全棧自研的全域 900V 架構(gòu),樂道 L90 實現(xiàn)了前艙區(qū)域小型化電機、高度集成 ITM、傾斜冷卻模塊等 36 項高效集成的系統(tǒng)設(shè)計,加上第三代一體式熱管理系統(tǒng),將原本前艙 49 個零件壓縮為一個熱控模塊,于是才有了樂道 L90 巨大的前備箱空間。

L90 擁有超高集成度的智能配電單元,我們將高壓配電單元車載充電機直流的轉(zhuǎn)換器進行了高集成的整合形成了一個超薄的結(jié)構(gòu)……

雖然聽著有點不覺明歷,最終交出的答卷就是樂道 L90 擁有了 4190mm 的縱向可用空間,其中一部分形成了 L90 最大的記憶點—— 一個 240L 的智能電動前備箱,這個容積已經(jīng)接近了很多傳統(tǒng)大三排 SUV 的后備箱。

記得雷軍曾在發(fā)布會上講過,前備箱越大代表車輛設(shè)計水平越高,那這么看來 L90 的前備箱不僅設(shè)計水平高,實用性也很強。

L90 將前備箱的開啟和車輛的空氣懸掛做了聯(lián)動,在用戶輕敲機蓋開啟前備箱的同時,車輛的空氣懸掛也會快速降低來方便裝載物品,同時為了豐富使用場景,官方還提供了軟墊配件,放在前備箱內(nèi)可以變成一個軟包沙發(fā),在釣魚、露營等場景都有很強的實用性。

節(jié)省出來的另一部分空間則為 L90 帶來了更好的乘坐舒適性,L90 的每一排的最大腿部空間都超過了 1 米,頭部空間則分別達到了 1062mm、1076mm 和 962mm,這同時也要歸功于蔚來對車輛底部的高壓線柱進行了優(yōu)化,因此消除了第三排的半角臺階。

L90 在保障乘坐舒適性上也下了不少功夫。新車六座版本為 2+2+2 的座椅布局,二排為兩個獨立座椅,副駕后方座椅支持零重力功能,L90 的第三排座椅實現(xiàn)了 38 ° 的最大靠背角度,330mm 的坐高和 92mm 的腳部垂向空間,確實可以稱得上同級最強。座椅本身也采用了蔚來自研的高端座椅平臺,其結(jié)合中國人體的生理曲線進行了特殊設(shè)計,并采用了 13 層的舒適結(jié)構(gòu)和 15mm 厚度的復(fù)合層軟泡棉進行填充。每個座位都配備了超大的舒適的軟頭枕,有效接觸面積 450 cm , 一二排座椅也都標(biāo)配了坐墊吹風(fēng)、靠背吸風(fēng)以及四種按摩模式和兩種按摩力度。

L90 在座艙內(nèi)的其他舒適性配置上也堪稱「拉滿」,搭載了智能三驅(qū)空調(diào)、8.8L 智能冰箱、前后雙天幕、全電動遮陽簾以及雙層隔音玻璃、杜比全景聲認(rèn)證音響、1600 萬色隱藏式氛圍燈等。

駕乘體驗也是一輛家用 SUV 需要重點關(guān)注的部分。

L90 有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力版本,其中,兩驅(qū)版車型的驅(qū)動電機最大功率為 340 千瓦,百公里加速 5.9 秒,四驅(qū)版車型的綜合輸出功率為 440 千瓦, 百公里加速 4.7 秒。

新車底盤則采用了前雙叉臂后五連桿的懸架彈簧與減震器一體的設(shè)計,空氣懸架則擁有 1000mm 的超大行程。蔚來還提到了他們對 L90 的設(shè)計思路并不是一味的做軟做船,而是基于自研的「行云智享底盤」做了很多調(diào)試,不僅考慮了前排駕駛者的體感,也關(guān)注到了第三方乘客的舒適性,并且對制動、側(cè)傾等場景都做了專門優(yōu)化。自研的敏捷掉頭功能,也讓 L90 實現(xiàn)了 5.7 米的超小轉(zhuǎn)彎半徑。

此外,L90 配備的 4D 舒適領(lǐng)航功能也能夠提前知路況,并且預(yù)先調(diào)節(jié)懸架參數(shù),從而讓車輛的乘坐體驗更加平穩(wěn),車身姿態(tài)更加從容。與其他相比通過攝像頭進行預(yù)瞄的技術(shù)路徑不同,L90 采用的云端策略,能夠?qū)Σ煌鞖獾淖兓瘬碛懈玫倪m應(yīng)性。

低能耗、好智駕和高智能

除了空間以外,家庭用車的另一個關(guān)鍵痛點是能耗。

L90 能耗的優(yōu)化首先得益于比同尺寸大小的油車輕 200-300 公斤的車身重量,蔚來將 L90 的白車身重量優(yōu)化到了 433.8 公斤,驅(qū)動電機和電池包的重量也都有所減輕。同時在 0.25 的風(fēng)阻系數(shù)和異步電機同軸架構(gòu)、超低滾阻輪胎以及第三代整車熱管理系統(tǒng)的配合下,樂道 L90 最終實現(xiàn)了每公里 14.5 度電的能耗水平,標(biāo)配 85 度長續(xù)航電池包的 CLTC 綜合續(xù)航為 605 公里。

除了動態(tài)能耗之外,L90 對靜態(tài)能耗也做了優(yōu)化。新車守衛(wèi)模式運行一天的能耗約為 1 度電,在滿電模式下可以超長待機 1200 天。

新車同時采用了蔚來最新一代的數(shù)字架構(gòu),用高性能的四域融合的智能計算中心將整車控制和智能物聯(lián)等功能高度集成了起來,配合天樞整車全域操作系統(tǒng),能夠完成瞬時的高并發(fā)調(diào)度處理全車的復(fù)雜的控制。

這套系統(tǒng)將 L90 的智能化水平提升到了全新的高度,覆蓋了車聯(lián)、車控、自動駕駛、數(shù)字座艙等全場景,實現(xiàn)了超低延時通訊。

在智駕能力上,L90 標(biāo)配了包括 8 個視覺攝像頭、7 個環(huán)視攝像頭和 1 個 4D 毫米波雷達在內(nèi)的 30 個高性能感知硬件,搭載的端到端模型技術(shù)也將讓樂道 L90 實現(xiàn)全場景 NOA 領(lǐng)航輔助。

李斌重點介紹了這顆 4D 毫米波雷達:

這顆 4D 成像雷達的性能絕對是行業(yè)領(lǐng)先。

它擁有極強的穿透力,能穿透大雨,大霧,即使在惡劣天氣和環(huán)境下,也能夠持續(xù)穩(wěn)定的保持最遠探測距離,并且對高度信息還有強大精準(zhǔn)的具體感知能力 , 能夠非常清晰的區(qū)分出橋梁、側(cè)邊的隔離欄、路燈這樣的一些靜態(tài)障礙物,并且對于前車、前前車都有一個清晰的識別。

4D 點云數(shù)據(jù)的置信度,讓智能輔助駕駛能帶來輕松出行的同時,全程也能夠保障安全。

在車內(nèi)娛樂系統(tǒng)上,樂道 L90 采用了四屏布局,前排是一塊 17.2 英寸的 3K 大屏加 35 英寸 AR-HUD 的組合,后排則準(zhǔn)備了一塊 17.3 英寸的 3K 吸頂屏和 8 英寸的操控屏幕來供后排乘客觀影、查看導(dǎo)航、調(diào)節(jié)溫度座椅等實用。

架構(gòu)升級后的小樂語音助手也能進行主動思考,并且結(jié)合自己掌控的控制技能來為用戶推薦合適的功能。比如小樂可以在夏天高溫時主動感受車內(nèi)溫度,問你天熱要不要開快速制冷,下暴雨的時候結(jié)合天氣的情況和車窗的狀態(tài),主動建議你關(guān)閉車窗,并且它在不同的時間可以有不同的推薦,比如說工作日早上送孩子提前調(diào)空調(diào)溫度,周末出游準(zhǔn)備好導(dǎo)航和音樂等。

在發(fā)布會的最后,李斌明顯有點顫抖。

蔚來自己也清楚知道,樂道之前的危機其實并不出在產(chǎn)品力上,而是之前遭遇的信任危機以及并不算快的銷量增長率和一直持續(xù)的虧損讓市場普遍擔(dān)心公司的前景,然后造成惡性循環(huán)。

對于蔚來前景的擔(dān)憂情緒,已經(jīng)成了擋在蔚來面前最高的那座山,所以李斌從去年以來不斷提及蔚來要在今年 4 季度盈利。

樂道 L60 最近確實賣的還不錯,在 20 到 30 萬的純電 SUV 市場中銷量穩(wěn)居前 3 名,在 5 月 6 月更是創(chuàng)下了今年以來的交付新高。

在產(chǎn)品力沒有變化的情況下,L60 銷量的回暖,很大程度上要歸功于蔚來自身的改變。蔚來目前已經(jīng)逐步改善了組織能力,解決了產(chǎn)能與需求難以匹配,從而導(dǎo)致交付節(jié)奏紊亂的問題,ET5、ES6 和 EC6 在過去兩個月的交付周期都有明顯縮短。

L90 也汲取了 L60 的教訓(xùn),在發(fā)布前就預(yù)備了大量現(xiàn)車。

不過正如李斌在發(fā)布會一開始感嘆的那樣,

人生的道路確實從來都不會一直是坦途,但是不管怎么起起伏伏,最終都會是向上的路。

伴隨著樂道 L60 的回暖、螢火蟲的交付超出預(yù)期以及這次 L90 的給力價格,蔚來想在 4 季度盈利,似乎努努力也夠得到。

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