隨著 " 智駕平權 "" 一口價 " 等促銷活動的推進，汽車市場在今年上半年展現出了前所未有的活力，各大品牌在銷量上也實現了不同程度的增長。作為國內自主品牌 " 五大巨頭 " 的比亞迪、長安、長城、吉利和奇瑞，日前也公布了 6 月詳細銷量數據以及上半年 " 戰報 "，下面出行局就帶大家一同看看它們各自表現如何？以及最新的購車政策是什么？

比亞迪

6 月銷量：38.26 萬輛

上半年累計：214.6 萬輛

比亞迪 6 月份銷量為 382585 輛，同比增長 12%。今年 1 — 6 月累計銷量達到了 214.6 萬輛，同比增長 33%。

具體到各個品牌來看，比亞迪海洋網 + 王朝網兩大系列在 6 月份共計售出 34 萬輛。方程豹品牌為 18903 輛；騰勢為 15783 輛；仰望為 205 輛。而海外出口方面，連同皮卡在內比亞迪 6 月海外銷售 89699 輛，同比增長 229.8%，上半年累計出口 47 萬輛。

不可否認，比亞迪能收獲這般成績主要是 " 價格戰 " 打得好，但不能忽視的是，其自身技術、產品品質也足夠能打。無論是第五代 DM 技術，還是 e3.0 Evo 平臺，還是說兆瓦閃充、580kW 單電機等技術，都是業內的領先水平。同時，比亞迪的購車政策也比較給力，上半年推出多項購車補貼政策，覆蓋多款熱門車型，并疊加國家、地方、廠家三重優惠。

不過，限時 " 一口價 " 已經叫停，新政策尚未發布，但在出行局看來，新政策的力度應該會更強。因為按照規劃，距離比亞迪年初設定的銷量目標還差 300 多萬輛，按照邏輯下半年的購車政策將繼續加碼，所以等等黨們有福了。

吉利汽車

6 月銷量：23.6 萬輛

上半年累計：140.9 萬輛

吉利汽車今年 6 月份共計售出乘用車 23.6 萬輛，同比增長 42%，上半年累計銷量達 140.9 萬輛。基于上半年的強勁銷售表現，吉利也把今年的銷量目標從 271 萬輛上調至 300 萬輛。

吉利銷量增長的關鍵是新能源板塊得到了增長，極氪、領克和吉利銀河品牌 6 月售出 12.24 萬輛，同比增長 86%。上半年新能源板塊累計銷量達到了 72.51 萬輛，同比增長 126%。

具體到品牌，吉利銀河品牌成了最大的增長點，6 月銷量達 90222 輛，同比增長 202%，星愿、星曜 8 等車型持續領跑市場。其中，星愿 6 月份突破 4 萬大關，上半年累計銷量破 20 萬臺。銀河 E5、銀河星艦 7 月銷量穩定輸出，上半年月均萬臺以上，今年上半年銀河品牌就達成了 50 萬輛累計銷量。

展望下半年，吉利還將推出 6 款全新新能源產品，包括備受關注的銀河 A7 和銀河 M9。其中，銀河 A7 以 2L 級饋電油耗、超 2100km 綜合續航、2845mm 長軸距，成為不少用戶持幣待購的選擇。

長安汽車

6 月銷量：22.5 萬輛

上半年累計：135.5 萬輛

7 月 1 日，長安汽車發布 2025 年上半年成績單：半年累計銷量 135.5 萬輛，創近 8 年新高。其中，阿維塔、長安啟源、深藍汽車三大新能源品牌勢頭正盛，累計銷量達 45 萬輛，同比增長 48.8%。

具體到各品牌上，長安啟源 6 月銷量 38771 輛；深藍 6 月全系交付 29893 輛，同比增長 79%%，環比增長 17%；阿維塔 6 月銷量 10153 輛，同比增長 117%，實現連續 4 個月銷量破萬。

熱銷的背后，是科技創新。無論是長安啟源，還是深藍汽車，還是阿維塔，它們最新推出的新產品都以智能科技為賣點，且還是同級少見的功能。就比如啟源 Q07 的車外全彩投影，深藍 S05 云臺相機等等，這些創新科技不僅提升了駕駛的便捷性和樂趣，也滿足了消費者對智能化、個性化用車體驗的需求。

購車政策上，深藍率先公布了 7 月購車政策，以 " 現金直降 + 置換補貼 + 金融貼息 " 為核心。比如，深藍 L07 車型與 S07 車型分別可享最高 2 萬元、2.5 萬元現金優惠，兩款車型均提供 5000 元置換補貼，并配套 5 年期低息金融方案。長安啟源這邊是置換補貼 + 金融政策 + 免費選裝，涵蓋啟源目前的 A07A05Q07 車型，活動時間為 7 月 1 日至 7 月 13 日。

奇瑞汽車

6 月銷量：23.36 萬輛

上半年累計：126 萬輛

奇瑞汽車 6 月銷量 23.36 萬輛，同比增長 16.6%，上半年累計銷量達到了 126.01 萬輛。但其中需要注意的是，上半年出口汽車 55.03 萬輛。

分品牌看，奇瑞品牌 6 月份銷售汽車 13.81 萬輛；星途品牌 6 月份銷售汽車 11899 輛；捷途品牌 6 月份銷售汽車 55741 輛；iCAR 品牌 6 月份銷售汽車 10868 輛；智界品牌 6 月份銷售汽車 2459 輛；各品牌上半年銷量同比去年均實現了正增長，其中增長率最高的當數智界品牌，同比增長 165.3%。

把新能源拎出來，奇瑞 6 月新能源汽車銷售 7.16 萬輛，雖然對比去年有所增長，但放在前面三大 " 巨頭 " 前，屬實有點不夠看。關鍵是奇瑞主品牌以及捷途品牌的新能源轉型遇阻，未能得到一個好的銷量。說得直白一點就是價格還不夠便宜，如果是對標比亞迪來做，應該會有不錯的反饋。

長城汽車

6 月銷量：9.8 萬輛

上半年累計：56 萬輛

據長城汽車官網數據，6 月長城銷售新車 98080 輛，其中新能源車型僅 26107 輛。1-6 月累計銷量 559669 輛，同比增長 7.79%。

要知道，巔峰時期的哈弗 H6，一款車就創下月銷 8 萬輛的成績。坦克 300 更是供不應求，但現在再來看長城，真是 " 一把好牌打得稀爛 "。長城銷量的下滑主要是 10 萬 -15 萬價位市場新能源轉型過慢，再加上歐拉的小型車市場份額被逐步蠶食，中高端價位目前就藍山智駕版一款車型能支撐一下。

不過，最核心的一點還是在其他品牌忙著打價格戰時，長城選擇當 " 局外人 "。用魏建軍的想法來看就是，利潤保住了我才有錢去研發新技術。然而，從銷量結構來看，長城還是在吃老本，83% 的銷量皆是燃油車提供，反觀吉利、長安、比亞迪，哪一個的新能源滲透率不是來到了 50% 以上？

更何況，長城賴以生存的 " 利潤奶牛 " ——坦克品牌，隱患也不小。隨著方程豹豹 8、吉利規劃硬派 SUV 產品線，坦克的差異化優勢正在縮小。而皮卡市場，市場總歸有限，即便是占據市場 50% 份額（2025 年國內皮卡銷量預計 120 萬輛），也難以支撐長城品牌整體銷量增長。

總的來說，五大自主品牌在 2025 年上半年的表現符合預期，積極擁抱新能源的比亞迪、長安、吉利都得到了相應的回報。奇瑞靠著出口也穩住了其地位，只有長城目前掉隊了，整個品牌單月銷量還不到 10 萬輛，且新能源滲透率較低，不由得讓人為其未來捏了一把汗。